Interested Article - Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

nelly
  • 2020-12-08
  • 1

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года . Он стал четвёртым самолётом, задействованным в теракте, но не долетел до цели. Авиалайнер Boeing 757-222 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутриконтинентальный рейс UAL93 по маршруту Ньюарк — Сан-Франциско , когда был захвачен террористами, но рухнул на землю возле Шанксвилла ( Пенсильвания ) в ходе попытки пассажиров вернуть управление самолётом. В катастрофе погибли все 44 человека на борту самолёта; погибших и раненых на земле не было.

Через 46 минут после взлёта угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, а также одну из стюардесс. Зияд Джаррах , прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом и повернул на восток в направлении Вашингтона . Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом .

После захвата самолёта 10 пассажиров и 2 стюардессы смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и в Пентагоне , а также позвонить своим родным и близким. В результате пассажиры решили попытаться оказать угонщикам сопротивление и вернуть себе управление самолётом, но в ходе этой попытки лайнер рухнул на землю в 3 километрах от Шанксвилла, приблизительно в 100 километрах от Питтсбурга и примерно в 240 километрах к северо-западу от Вашингтона. Несколько человек видели момент падения самолёта и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ бортовых самописцев показал, что пассажиры всё же пресекли намерения террористов (один из них был убит). Кроме этого рейса 11 сентября 2001 года были захвачены рейсы American Airlines-011 , United Airlines-175 и American Airlines-077 ; рейс United Airlines-093 стал единственным, который не достиг намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы был установлен временный мемориал, а постоянный Национальный мемориал был установлен в 2011 году, к 10-й годовщине терактов.

Угонщики

Зияд Джаррах

На борту самолёта находились четыре угонщика:

Зияд Джаррах, член « Аль-Каиды » , родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание . Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка . Год спустя переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук . В Гамбурге Джаррах познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами .

В ноябре 1999 года Джаррах уехал в Афганистан , где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном . Затем он вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый; таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан .

В мае 2000 года Джаррах получил визу для въезда в США и в июне прибыл во Флориду . Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой .

Джарраха сопровождали 3 террориста, которые были обучены штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед Аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе, Ахмед Аль-Хазнави прибыл 8 июня 2001 года в Майами , а Саид Аль-Гамди прибыл 27 июня в Орландо .

Пятый член группы — 25-летний ( англ. Mohammed Al-Qahtani , Саудовская Аравия) — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 года из Дубая , однако он вызвал подозрения пограничных чиновников, поскольку имел при себе только $ 2800 и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным эмигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию .

Впоследствии паспорта Джарраха и Аль-Гамди были найдены на месте катастрофы .

Самолёт

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом А17 в аэропорту Ньюарк, откуда в свой последний полёт отправился рейс 093

В тот день рейс UAL93 совершал Boeing 757-222 (регистрационный номер N591UA, заводской 28142, серийный 718). Первый полёт совершил 17 июня 1996 года, 28 июня того же года был передан авиакомпании United Airlines . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2037 . На день теракта/катастрофы совершил 6968 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 435 часов .

Самолёт вмещал 182 пассажира, однако в тот день на борту было всего 37 пассажиров и 7 членов экипажа (значительно меньше, чем обычно) . Загрузка рейса составила 20,33 % . Средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период была 52,09 % . Фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс не было .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса UAL93 был таким:

В салоне самолёта работали 5 стюардесс :

  • Лоррейн Г. Бей ( англ. Lorraine G. Bay ), 58 лет — старшая стюардесса.
  • Сандра У. Бредшоу ( англ. Sandra W. Bradshaw ), 38 лет.
  • Ванда А. Грин ( англ. Wanda A. Green ), 49 лет.
  • Сиси Лайлс ( англ. CeeCee Lyles ), 33 года.
  • Дебора Дж. Уэлш ( англ. Deborah J. Welsh ), 49 лет .
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
США 30 7 37
Германия 1 0 1
Япония 1 0 1
Новая Зеландия 1 0 1
Всего 33 7 40

Хронология событий

Посадка на рейс 093

Все 4 террориста зарегистрировались на рейс UAL93 в промежуток времени между 07:03 и 07:39 . В 07:03 Аль-Гамди зарегистрировался без багажа, а Аль-Нами сдал в багаж два чемодана ; в 07:24 Аль-Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, в 07:39 Джаррах прошёл регистрацию без багажа. Аль-Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строгого досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров (« ») ; его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатых веществ, однако «CAPPS» не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке . Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших угонщиков на фоне других пассажиров .

Аль-Хазнави и Аль-Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места 6B и 3D соответственно в бизнес-классе . Аль-Нами прошёл на посадку минуту спустя (в 07:40) и занял место 3C (тоже в бизнес-классе). Джаррах прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B (также в бизнес-классе) . Окончание посадки на рейс 093 было запланировано на 08:00, а буксировка от гейта A17 на 08:01 , однако вылет был задержан на 42 минуты (до 08:42) в связи с большой загрузкой аэропорта; остальные угнанные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса UAL93 рейс AAL11 уже находился под контролем террористов и до его столкновения с Северной башней Всемирного торгового центра оставалось 4 минуты , рейс UAL175 находился в процессе захвата, а рейс AAL77 набирал высоту и до его захвата оставалось 9 минут .

В 09:02 (почти одновременно с тараном Южной башни ВТЦ рейсом UAL175) рейс UAL93 набрал высоту и занял эшелон FL350 (10 650 метров) . После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS . Авиадиспетчер United Airlines Эдвард Баллинджер ( англ. Edward Ballinger ) начал рассылать текстовые предупреждения экипажам всех самолётов United Airlines в 09:19 (через 17 минут после того, как он узнал о теракте рейса 175) . В 09:22 Мелоди Хомер ( англ. Melodie Homer ), жена второго пилота рейса 093, узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему (второму пилоту) сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке . В 09:24 рейс UAL93 получил сообщение Баллинджера: Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр .

В 09:26 КВС отправил ответ: Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон . В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов авиадиспетчера, который стал последним радиосообщением с борта рейса UAL93 перед захватом .

Захват

09:28:17
Первый сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению .
09:28:50
Второй сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению .
Попытки связаться с рейсом 093 после захвата

Захват рейса 093 начался в 09:28 ; к тому времени рейсы AAL11 и UAL175 уже врезались в башни ВТЦ, а до столкновения рейса AAL77 с Пентагоном оставалось 9 минут. Террористы на рейсах 011, 175 и 077 ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт; скорее всего, захваты произошли сразу после отключения табло «FASTEN SEATBELT» («ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ») и начала обслуживания пассажиров . Причины, по которым террористы на рейсе 093 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Лайнер внезапно снизился на 20 метров , в 09:28:17 КВС передал сигнал бедствия « Mayday » по радио на фоне звуков борьбы . Диспетчер центра УВД Кливленда спросил: Кто-то вызывал Кливленд? , но ответа не получил .

Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал :

Mayday! Mayday! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!

Оригинальный текст (англ.)
Mayday! Mayday! Get out of here! Get out of here! Get out of here!

Точное время, когда террористы взяли управление лайнером, установить не удалось; предполагается, что это случилось в 09:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели всех пассажиров и стюардесс в хвостовую часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление с их стороны (другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 093 их было четверо, что дало повод полагать, что всё-таки был ещё один участник). Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 5-м угонщиком был Мохаммед Аль-Кахтани, однако он не смог принять участие в теракте, поскольку ему за месяц до этого было отказано во въезде в США . Основываясь на том, что многие пассажиры говорили по телефону, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джаррах оставался на своём месте в кабине пилотов, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не взяли управление самолётом .

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата второй пилот был убит, а КВС был ещё жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань угонщиков в адрес кого-то в кабине. Сэнди Даль ( англ. Sandy Dahl ), жена командира рейса 093, считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джаррахом для пассажиров, было передано авиадиспетчерам .

09:31:57
Первое сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению .
09:39:11
Второе сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению .

Речевой самописец начал запись последних 30 минут полёта рейса UAL93 в 09:31:57 . В этот момент он записал объявление Джарраха :

Дамы и господа, это командир. Пожалуйста, сядьте и оставайтесь на своих местах. У нас на борту бомба. Так что сидите.

Оригинальный текст (англ.)
Ladies and gentlemen, here the captain. Please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

Авиадиспетчер понял сообщение, но попросил: Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно . На записи также слышно, как женщина (предположительно, стюардесса Дебора Дж. Уэлш) борется с угонщиками, но затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов (предположительно, Саид Аль-Гамди) сказал Джарраху по-арабски: Порядок. Я закончил .

В 09:35:09 Джаррах установил на автопилоте курс на восток . Самолёт занял эшелон FL410 (12 500 метров), а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты .

В 09:39 (через 2 минуты после того, как рейс AAL77 врезался в Пентагон) авиадиспетчеры услышали второе объявление Джарраха :

Э-э, это командир. Я хочу, чтобы вы оставались на своих местах. У нас на борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, и у нас есть требования. Пожалуйста, сохраняйте спокойствие.

Оригинальный текст (англ.)
Ah, here's the captain. I would like you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So please remain quiet.

Больше сообщений с борта рейса UAL93 не поступало.

Пассажиры и стюардессы воспользовались телефонами в салоне самолёта и мобильными телефонами, чтобы уведомить власти о захвате и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30, всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и 2 звонка с мобильных телефонов . 10 пассажиров и 2 стюардессы смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту : в частности, пассажир ( англ. Thomas Burnett, Jr. ) несколько раз позвонил жене и передал ей информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба; также он сказал, что один из пассажиров ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Томаса жена проинформировала его об атаках на ВТЦ .

В ходе телефонных звонков пассажиры и стюардессы узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров

Звонок стюардессы Сиси Лайлс мужу
Помощь по воспроизведению .

Сопротивление пассажиров рейса UAL93 началось в 09:57 после того, как они единогласно проголосовали за его оказание ; к тому времени рейсы AAL11, UAL175 и AAL77 уже достигли своих целей. После начала сопротивления Джаррах предпринял резкие манёвры, в точке 40°10’32 с. ш. 79°31’33 в. д. самолёт сошёл с курса на Вашингтон ; в этот момент стюардесса Сиси Лайлс позвонила мужу и сообщила ему, что они пытаются проникнуть в кабину .

Джаррах попытался раскачивать самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног. В 09:58:57 он крикнул Аль-Гамди: Они хотят попасть сюда. Держи, держи изнутри. Держи изнутри . Держи . В 09:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров .

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики . В 10:00:03 Джаррах стабилизировал лайнер , а спустя 5 секунд он спросил: Это всё? Может, покончим с этим? . Аль-Гамди ответил: Нет. Ещё нет. Как они все придут, тогда и покончим с этим .

Джаррах ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: В кабину! Если мы этого не сделаем, мы умрём! , через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: Кати! (возможно, указывая на развозную тележку; на записи речевого самописца присутствуют звуки, указывающие на использование развозной тележки в качестве тарана двери в кабину пилотов) .

В 10:01:00 Джаррах прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир . Затем он спросил Аль-Гамди: Это всё? Я имею в виду, может быть, мы уроним его? , Аль-Гамди ответил: Да, тяни его, тяни вниз . Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину и в 10:02:23 Аль-Гамди крикнул Джарраху: Опускай его! Опускай его! .

Джаррах повернул штурвал вправо до упора, лайнер свалился в штопор и начал неуправляемое пикирование, а затем перевернулся; Джаррах при этом продолжал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, вращающийся рейс UAL93 с характерным рёвом двигателей и свистом воздуха набрал бешеную скорость и врезался в поле в 3 километрах от Шанксвилла и в 20 минутах полёта от Вашингтона ; запись речевого самописца оборвалась в 10:03:09 EST , а параметрического самописца в 10:03:10 EST . Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что « угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину » .

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого самописца, пришли к выводу, что пассажирам всё же удалось проникнуть в кабину и убить одного угонщика (в пассажирском салоне). Также на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом — Джаррах кричал: Эй! Эй! Отдай его мне ! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! , а в ответ звучало: Тяни его вверх ; последним моментом записи речевого самописца были крик Аль-Гамди: Нет! и оглушительный звук бьющегося стекла .

Катастрофа

Место катастрофы рейса 093
Обломки рейса 093

Рейс UAL93 врезался в землю в 10:03:11 EST в 3 километрах от Шанксвилла (Пенсильвания) . По заключению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) , столкновение с землёй произошло на скорости около 906 км/ч в перевёрнутом положении с углом пикирования около 40° . От удара образовалась воронка диаметром около 12 метров и глубиной около 3 метров Все 44 человека на борту самолёта погибли . Время катастрофы варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации , однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы .

Последствия

Рейс UAL93 сильно разрушился при ударе о землю. Большая часть обломков лайнера была обнаружена очень близко от места его удара о землю , а лёгкие обломки, включая бумагу и нейлон, были разбросаны на расстоянии до 13 километров от места удара — одна часть обломков была найдена в Нью-Балтиморе ( Мичиган )) , другая в 2,4 километрах от Индиан-Лейка ( Миннесота ) . Все останки пассажиров, членов экипажа и угонщиков были обнаружены на территории площадью 28 гектаров вокруг места удара.

Коронер округа Сомерсет Уоллес Миллер ( англ. Wallace Miller ) участвовал в расследовании и идентификации останков. При осмотре обломков самолёта единственной частью человеческого тела, которую он смог распознать, была часть позвоночника . Позднее Миллер обнаружил и идентифицировал 1500 частей человеческих останков общим весом около 272 килограммов — 8 % от общего количества ; остальные останки были разрушены при ударе самолёта о землю . К 22 сентября следователями были опознаны тела 4 погибших, к 24 сентября — 11. 29 сентября было опознано ещё одно тело .

Тела всех 44 погибших на борту рейса 093 были опознаны к 21 декабря 2001 года. Останки людей были настолько разрушенными, что следователи не смогли установить, был ли кто-нибудь из них мёртв ещё до катастрофы. В свидетельствах о смерти 40 жертв в качестве причины смерти было указано « убийство », а в качестве причины смерти четырёх угонщиков — « самоубийство » . Останки и личные вещи погибших пассажиров и членов экипажа были возвращены их семьям , а останки террористов были переданы ФБР в качестве вещественных доказательств .

13 сентября следователи обнаружили параметрический самописец , а на следующий день (14 сентября) — речевой самописец ; он был найден на глубине 8 метров, глубже воронки от удара самолёта о землю. Первоначально ФБР отказалось опубликовать запись речевого самописца, отклонив просьбы конгрессмена Эллен Тошер ( англ. Ellene Tosher ) и членов семей тех, кто находился на борту . В то время как доступ к записям самописцев обычно предоставляется только правительственным следователям авиакатастроф и сторонам по делу об авиакатастрофе, ФБР сделало исключение для родственников жертв катастрофы рейса 093, предоставив им прослушать запись на закрытом совещании 18 апреля 2002 года . Присяжные заседатели по делу Закариаса Муссауи прослушали запись в рамках судебного разбирательства, стенограмма которой была обнародована 12 апреля 2006 года . В открытом доступе запись речевого самописца рейса UAL93 не обнародована и по сей день по просьбе родственников жертв угона .

Выражение « Let’s roll! » из последней фразы пассажира Тодда Бимера ( англ. Todd Beamer ) — Ребята, вы готовы? Окей. Поехали! ( англ. Are you guys ready? Okay. Let's roll! ) — стало национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

Память

Культурные аспекты

  • Потерянный рейс — фильм 2006 года.
  • Рейс 93 — телефильм 2006 года производства США-Канада.
  • Также катастрофа рейса UAL93 наряду с рейсами AAL11, UAL175 и AAL77 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофы двух «Боингов-767» и двух «Боингов-757» в США .

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Inside 9/11: Zero Hour, документальный фильм телеканала « National Geographic Channel », 2005 год
  2. Гражданство всех четырёх угонщиков не указано
  3. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

  1. Kennedy, Helen (2002-09-10). . Daily News . из оригинала 25 октября 2012 . Дата обращения: 12 декабря 2011 .
  2. Yardley, Jonathan . The Washington Post (1 мая 2005). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  3. . Canadian Broadcasting Corporation. 2005-01-19. Архивировано из 15 февраля 2005 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  4. ↑ . CNN. 2001-09-18. из оригинала 23 января 2009 . Дата обращения: 22 июня 2008 .
  5. Freedberg, Sydney P (2001-10-14). . St. Petersburg Times . из оригинала 15 апреля 2016 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  6. Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.) . — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  7. Popkin, Jim (2006-10-01). . MSNBC . из оригинала 4 ноября 2012 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  8. Al Qaeda Aims at the American Homeland // (неопр.) . — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. 29 мая 2010 года.
  9. Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.) . — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  10. . The Guardian . UK. 2002-10-18. из оригинала 26 августа 2009 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  11. ↑ Chronology // (неопр.) . — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40. 29 мая 2008 года.
  12. Candiotti, Susan (2001-09-19). . CNN. из оригинала 23 января 2009 . Дата обращения: 19 июля 2008 .
  13. . Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано из 11 января 2013 года.
  14. . National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (26 января 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  15. . Дата обращения: 26 сентября 2020. 20 апреля 2021 года.
  16. . Дата обращения: 26 сентября 2020. 26 октября 2020 года.
  17. ↑ (PDF). (19 февраля 2002). Дата обращения: 12 сентября 2011. 6 июля 2018 года.
  18. . Aviation Safety Network . Дата обращения: 24 апреля 2011. 11 января 2013 года.
  19. ↑ (PDF). . Дата обращения: 6 сентября 2011. Архивировано из 11 января 2013 года.
  20. . гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  21. UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  22. Вячеслав Королёв. — М. : Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9 . 17 сентября 2009 года. . Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 17 сентября 2009 года.
  23. . гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  24. . USA Today . 2001-09-25. из оригинала 30 апреля 2012 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  25. ↑ 'We Have Some Planes' // (неопр.) . — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. 14 мая 2008 года.
  26. (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States . Дата обращения: 22 июня 2008. 11 января 2013 года.
  27. Bennett, Ronan (2004-08-22). . The Guardian . London. из оригинала 4 июля 2010 . Дата обращения: 22 июня 2008 .
  28. Pauley, Jane (2006-09-11). . MSNBC. из оригинала 13 мая 2008 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  29. . ABC News (13 апреля 2006). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  30. Wald, Matthew L (2001-10-16). . The New York Times . из оригинала 22 января 2020 . Дата обращения: 24 августа 2008 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  31. Notes // (неопр.) . — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. 30 мая 2008 года.
  32. ↑ . CNN. 2004-07-23. из оригинала 29 октября 2019 . Дата обращения: 23 июня 2008 .
  33. (PDF). National Transportation Safety Board (21 декабря 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. 7 октября 2006 года.
  34. Stout, David (2006-04-12). . The New York Times . из оригинала 4 сентября 2015 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  35. ↑ . . Дата обращения: 23 июня 2008. 11 января 2013 года.
  36. . Дата обращения: 8 января 2013. 11 января 2013 года.
  37. ↑ (PDF). CNN (12 апреля 2006). Дата обращения: 4 июля 2009. Архивировано из 11 января 2013 года.
  38. Hirschkorn, Phil (2006-04-12). . CNN. из оригинала 1 мая 2019 . Дата обращения: 23 июня 2008 .
  39. ↑ . National Public Radio (17 июня 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  40. Lewis, Neil A (2006-04-13). . The New York Times . из оригинала 17 мая 2017 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  41. . The New York Times . 2001-10-16. из оригинала 9 марта 2021 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  42. . CNN. 2006-04-12. из оригинала 21 октября 2012 . Дата обращения: 5 апреля 2010 .
  43. (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 11 April. — P. 3477 . 14 января 2010 года.
  44. ↑ (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 1 March. — P. 9 . 7 февраля 2019 года.
  45. . CNN. 2001-07-31. из оригинала 29 июня 2011 . Дата обращения: 28 июня 2008 .
  46. (PDF). National Transportation Safety Board. Дата обращения: 29 июня 2008. 7 октября 2006 года.
  47. . Foxnews.com . Associated Press. 2003-08-08. из оригинала 4 июля 2013 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  48. Emanuel, Mike (2006-04-13). . Fox News. из оригинала 15 октября 2011 . Дата обращения: 10 сентября 2011 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
  49. . ABC News. 2001-09-18. из оригинала 20 января 2012 . Дата обращения: 10 сентября 2011 .
  50. Slevin, Peter (2004-07-24). . The Washington Post . Архивировано из 26 мая 2012 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  51. . (12 сентября 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  52. Sara, Rimer (2001-09-18). . The New York Times . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  53. Silver, Jonathan D (2001-09-13). . Pittsburgh Post-Gazette . из оригинала 3 января 2010 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  54. . CBS News (11 сентября 2002). Дата обращения: 24 августа 2008. 11 января 2013 года.
  55. Kim, Won-Young; Baum, Gerald R.: (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).» Дата обращения: 25 сентября 2008. Архивировано из 11 января 2013 года.
  56. Longman, Jere (2002-09-11). . The New York Times . из оригинала 8 апреля 2008 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  57. Lowry, Patricia (2005-07-12). . Pittsburgh Post-Gazette . из оригинала 18 октября 2011 . Дата обращения: 24 августа 2008 .
  58. in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States.: . National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."». Дата обращения: 27 сентября 2008. 11 января 2013 года. , it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.
  59. Jeffrey Magee. // Studies in Musical Theatre. — 2019-06-01. — Т. 13 , вып. 2 . — С. 117–132 . — ISSN . — doi : .
  60. Geoffrey A Cerrelli. // 2008 Providence, Rhode Island, June 29 - July 2, 2008. — St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers, 2008. — doi : .
  61. Florence L. Denmark. . PsycEXTRA Dataset (2008). Дата обращения: 25 марта 2022.
  62. ↑ // Public Forgetting. — Penn State University Press, 2015-10-13. — С. 63–88 .
  63. Debbie Gregory. // AJN, American Journal of Nursing. — 2009-12. — Т. 109 , вып. 12 . — С. 11 . — ISSN . — doi : .
  64. ↑ Christopher Rawson. // August Wilson Journal. — 2019-06-21. — Т. 1 . — ISSN . — doi : .
  65. . ICPSR Data Holdings (2 марта 2010). Дата обращения: 25 марта 2022.
  66. // JAMA. — 2014-05-07. — Т. 311 , вып. 17 . — С. 1721 . — ISSN . — doi : .
  67. // Middle Eastern Terrorism. — University of Pennsylvania Press, 2008-12-31. — С. 307–316 .
  68. Michael Barkun. // FBI and Religion. — University of California Press, 2017-02-07.
  69. // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  70. // August Wilson's Fences. — 2008. — doi : .
  71. William Tuccio, Harold Townsend. // Journal of Aviation Technology and Engineering. — 2012-10. — Т. 2 , вып. 1 . — С. 105–115 . — ISSN . — doi : .

Ссылки

  • ( )
  • (official website)
  • (National Park Service)
  • . Дата обращения: 12 апреля 2015. Архивировано из 11 сентября 2001 года. ()
Источник —

nelly
  • 2020-12-08
  • 1

Same as Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

The title for the last searches