Осуда́рева доро́га — сухопутная трасса , проложенная от пристани Нюхча на Белом море к Повенцу на Онежском озере по приказу Петра I .

Общая длина дороги — 174 версты (185,5 верст , или же 260 км) .

Строительство

Дорога предназначалась для перемещения на повозках войск, генералитета , духовного синклита и артиллерии .

Также существовало предположение, что по дороге осуществлялся волок двух малых фрегатов « Святой Дух » и « Курьер », построенных в Архангельске , на Ладожское озеро и в Неву для содействия войскам во взятии шведских крепостей, и возвращении русских земель. Однако архивные и ландшафтные исследования перемещение морских судов по Осударевой дороге не подтверждают .

Участник экспедиций на «Осудареву дорогу» Сергей Никулин ссылаясь на книгу доктора исторических наук Павла Кротова «Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга» утверждает что корабли по этой дороге действительно тащили.

- Советую прочитать книгу доктора исторических наук Павла Кротова «Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга». В ней подробно и убедительно описаны мотивы прокладки «царской дороги», все этапы её строительства, организации волока судов и передвижения войска. Автор отыскал челобитную крестьян, которые как раз и тащили фрегаты. Кроме того, в Карелии опубликован в современной орфографии Соловецкий летописец, где сказано о двух яхтах. В походном журнале Семеновского полка есть упоминание о судах. Да и зачем тогда было делать такую широкую дорогу, если она предназначалась только для перехода людей и подвод?

Дорога была разведана по древнему новгородскому пути и проложена по заболоченным лесам. Руководил строительством сержант Преображенского полка М. И. Щепотьев , строительство вели около 5000 крестьян из Архангельской , Олонецкой и Новгородской губерний. Работы производились двумя строительными группами — северной и южной, продвигавшимися навстречу друг другу. Северный участок (94 версты) включал строительство пристани на мысе Вардегорский Белого моря и сухопутный участок до деревни Вожмосалма на берегу Выгозера . Южный участок составил 80 вёрст.

Строительство началось в двадцатых числах июня 1702 года, а 14 июля Петру I было доложено, что дорога готова. Таким образом, примерно за 20 дней была построена дорога протяжённостью в 174 версты. Авторы « Российской газеты » объявили это мировым рекордом скорости строительства .

Эксплуатация

В ходе Северной войны Осударева дорога использовалась для доставки войск и грузов, главным образом пушек, из в Архангельск и из Архангельска в Санкт-Петербург.

В ночь на 17 августа 1702 года в районе Вардегорского мыса армейская группа под командованием Петра I начала выдвижение по Осударевой дороге и уже 26 августа находилась в Повенце на Онежском озере для дальнейшей переброски на 85 судах М. И. Щепотьева в Ладогу . 26 сентября армейская группа начала штурм шведской крепости Нотебург и к 11 октября 1702 года успешно овладела ею.

В XIX веке дорога была заброшена. В 1933 году по местам заброшенной дороги прошла трасса Беломорско-Балтийского канала .

Современное состояние

По состоянию на 2010 год точные координаты прохождения дороги неизвестны. Большая часть дороги не найдена. Предположительный маршрут дороги проходил вблизи населённых пунктов и мест:

• мыс Вардегорский — место десанта армейской группы Петра I в ночь на 17 августа 1702 года;
• село Нюхча — с 16 на 17 августа 1702 года здесь ночевал Петр I;
• Государев клоч — место временной стоянки Петра I. (14 верст вверх по реке Нюхча );
• Щепотева гора;
• Миленские горы;
• гора Ветряная;
• Патрикеева Сюрьга;
• река (Сума) — форсировалась армейской группой 18 августа 1702 года;
• Пулозеро ;
• Пихкамох;
• село Коросозеро ;
• Петровский Ям — место временной стоянки армейской группы.

В 1993 году в Петрозаводске был создан исследовательский проект «Осударева дорога». Авторами и учредителями программы выступили действительные члены Русского географического общества Российской академии наук М. Ю. Данков — ведущий научный сотрудник Карельского государственного краеведческого музея и С. А. Никулин — главный редактор карельской коммерческой телекомпании «Ника». В рамках этого проекта организуются поисковые экспедиции для определения на местности координат Осударевой дороги.

Примечания

Литература

• Коллектив авторов, Титов А. Карелия. Энциклопедия. — Петрозаводск: Петропресс, 2009. — Т. 2. — С. 333. — 464 с. — ISBN 978-5-8430-0125-4 .
• Данков М. Ю. Феномен «Осударевой дороги» 1702 года. Современные полевые исследования // . — Петрозаводск: Verso, 2007. — С. 16—24. (недоступная ссылка)
• Кротов П. А. Осударева дорога в 1702 году // Русский Север и Западная Европа. — СПб., 1999
• Кротов П.А. Осударева дорога 1702 года: Пролог основания Санкт-Петербурга / Н.В. Кирющенко. — СПб. : Историческая иллюстрация, 2011. — 312 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-89566-098-0 .
• . — Северодвинск, 1991. — 118 с. — ББК 26,8 экз. (недоступная ссылка)
• Майнов В. Н. // Олонецкий сборник: Материалы для истории, географии, статистики и этнографии Олонецкого края. — Петрозаводск, 1886. — Вып. 2 . — С. 25–34 .
• А. Г. Осударева дорога // Морской вестник. — 1879, Кн. 4
• Майнов В. Н. . — СПб. : Тип. В. Демакова, 1877. — 318 с.
• Мегорский В. П. Осударева дорога / Олонецкие губернские ведомости . 1902. № 119, 132, 136; 1903. № 9, 13—15, 18, 19, 21—24, 29.

Ссылки

• Данков М. Ю. .
• .
• // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [ и др. ]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1911—1915.
• .