15 ноября 1907 года открылся участок линии 5 (Жак Бонсержан — Гар-дю-Нор). 21 апреля 1908 года к нему добавился зал линии 4 на участке
Шатле
— Порт де Клиньянкур. 5 ноября 1910 года к ним прибавился участок линии 7
Опера
— Порт де ля Виллет, окончательно сформировавший пересадочный узел.
В аналитических данных по пассажиропотоку, проводившихся
RATP
с 2004 по 2013 год, пересадочный узел Гар де л’Эст стабильно занимал пятое место по пассажиропотоку по входу: в 2004 году — около 15,66 миллионов пассажиров
. В 2011 году этот показатель составлял 19 671 320 человек
, а в 2013 году — 19 989 528 человек
.
Особенности конструкции и путевое развитие
Залы линий 5 и 7 имеют особую конструкцию. В западной части платформы линии 5 в направлении Бобиньи — Пабло Пикассо и линии 7 в направлении Ля Курнёв — 8 мая 1945 совмещаются, образуя кросс-платформенный стык без перекоммутации путей, в то время, когда платформы остальных направлений подобной особенностью не обладают. Восточные части платформ построены по типовому односводчатому проекту. С западной стороны между линиями имеется противошёрстный съезд.
Зал линии 4 построен по типовому проекту, но перпендикулярно пересадке между линиями 5 и 7.