Дорога 52 галерей ( Дорога 52 туннелей — итал. Strada delle 52 Gallerie ) — горная дорога для вьючного транспорта , построенная в годы Первой мировой войны в Италии на границе с Австро-Венгрией .

Также известна как Дорога Первой армии ( итал. Strada della Prima Armata ) .

История создания дороги

В годы Первой мировой войны войска Италии сражались с войсками Германии и Австро-Венгрии на всём протяжении австро-итальянской границы, от Трентино до Адриатического моря.

С мая по декабрь 1915 года итальянским войскам удалось захватить весь горный массив в провинциях Виченца и Тренто . 15 мая 1916 года австро-венгерские войска начали крупную Трентинскую операцию , целью которой был разгром войск 1-й итальянской армии. По итогам наступления австро-венгерским войскам удалось закрепиться на северной стороне массива Пазубио. Линия соприкосновения войск стабилизировалась между двумя ранее безымянными вершинами массива Пазубио, которым были даны названия по противоборствующим сторонам которые их занимали: «Итальянский зуб» ( итал. Dente Italiano ) и «Австрийский зуб» ( итал. Dente Austriaco ). С 9 по 20 октября 1916 года итальянские войска при поддержке двух артиллерийских батарей предпринимали неоднократные попытки по овладению «Австрийским зубом», которые остались безуспешными и сопровождались большими потерями .

В связи с захватом господствующих вершин в северной части горного массива Пазубио, дорога, по которой автомобилями снабжались передовые части итальянской армии, оказалась в зоне досягаемости артиллерии противника. В зимнее время опасность также исходила от многочисленных снежных лавин. Командование итальянской армии вынуждено было предпринять меры по безопасному снабжению войск, в связи с чем было принято решение о строительстве новой дороги с южной стороны от хребта , проходящего через вершину горы Форни Альти ( итал. Forni Alti ), недоступной артиллерийскому обстрелу противника. Дорога планировалась с перевала ( итал. Bocchetta Campiglia ) и до седловины в горном хребте ( итал. Porte del Pasubio ) .

Работы по возведению дороги начались 6 февраля 1917 года и закончились к декабрю того же года. В возведении дороги участвовала 33-я сапёрная рота 5-го сапёрного полка cухопутных войск Италии . Для осуществления работ также были привлечены ещё 600 рабочих, объединённых в рабочие роты (349-я, 523-я, 621-я, 630-я, 765-я и 776-я). Для пробивки туннелей применялись как отбойные молотки , так и взрывчатка .

Туннели

Дорога общей протяжённостью 6 300 м, при постоянном уклоне от 12 до 22 % , проходит по 52 туннелям, пробитым в скалах. Самый длинный туннель имеет протяжённость в 318 м. Длина самого короткого туннеля — 8 м. В туннелях было налажено электрическое освещение. Дорога начинается на высоте 1216 м над уровнем моря и заканчивается на высоте 1928 м. Ширина дороги при средней в 2,5 м колеблется до минимального 2,2 м. Минимальный радиус кривизны дороги по внешней стороне составляет 3 м . Самый длинный тоннель в верхней части имеет спиральный участок, по которому дорога в 4 витка поднимается вверх .

Все туннели пронумерованы в порядке возрастания и наделены собственными именами ещё в 1917 году (кроме 49-го и 50-го) в процессе строительства. 49-й и 50-й туннели получили названия в 1991 году от города Виченца ( итал. ). Для названий туннелей были использованы имена итальянских офицеров, названия городов и местностей, а также названия воинских формирований, участвовавших в возведении дороги и в боевых действиях в массиве Пазубио .

Порядковый номер тоннеля Названия тоннеля Длина тоннеля (в метрах) Фото 1 Капитан Джузеппе Дзаппа ( итал. Cap. Giuseppe Zappa ) 17 2 ( итал. Gen. Achille d'Havet ) 65 3 Роверето 14 4 Чезаре Баттисти 31 5 ( итал. Guglielmo Oberdan ) 10 6 Триест 17 7 ( итал. Gen. Antonino Cascino ) 35 8 ( итал. Gen. Antonio Cantore ) 23 9 ( итал. Gen. Gaetano Zoppi ) 78 10 ( итал. Nazario Sauro ) 12 11 ( итал. Giovanni Randaccio ) 28 12 Капитан Леопольдо Мотти 95 13 ( итал. Fabio Filzi ) 27 14 Капитан Оскар Мелькиори ( итал. Cap. Oscar Melchiori ) 61 15 Тортона 45 16 Реджо-ди-Калабрия 74 17 Бергамо 52 18 Парма 46 19 Виктор Эммануил III 318 20 Маршал Луиджи Кадорна 86 21 ( итал. Gen. Carlo Porro ) 20 22 Бреганце 8 23 ( итал. Gen. Luigi Capello ) 18

Порядковый номер тоннеля Названия тоннеля Длина тоннеля (в метрах) Фото 24 Болонья 16 25 Л’Акуила 11 26 Неаполь 24 27 Капитан Коррадо Пиконе ( итал. Cap. Corrado Picone ) 98 28 Генуя 14 29 Специя 31 30 Мисс 10 31 ( итал. Gen. Achille Papa ) 72 32 Палаццоло 48 33 33-я сапёрная рота ( итал. 33ª Compagnia Minatori ) 57 34 Генерал Умберто Джустетти ( итал. Gen. Umberto Giustetti ) 132 35 Трани 10 36 Генерал Пеппино Гарибальди 12 37 Балилла 26 38 Турин 29 39 Мантуя 53 40 Тренто 10 41 26-я сапёрная рота ( итал. 26ª Compagnia Minatori ) 24 42 Мачерата 19 43 Полезине 55 44 Сапёры Лигурии 22 45 Отдельный взвод 25-й сапёрной роты ( итал. Plotone Autonomo della 25ª Compagnia Minatori ) 83 46 Пичено 65 47 22 48 Чезена 14 49 Итальянский Солдат ( итал. Soldato italiano ) 19 50 Орден Витторио Венето 27 51 Сардинский сапёрный взвод ( итал. Plotone minatori sardo ) 66 52 Сардиния 86

Галерея открытых участков дороги

• 
  Конечная часть дороги
• 
  Участок дороги в зимнее время
• 
  Участок дороги перед тоннелем № 31
• 
  Верхняя часть тоннеля № 20

Примечания

Литература

• Claudio Gattera. Il Pasubio e la strada delle 52 gallerie. — Gino Rossato Editore. — Вальданьо , 2007. — 144 p. — ISBN 978-88-8130-017-4 .
• / Andrea M. Lusa. — 2-е издание. — Рим : Ministero della difesa, 1999. — P. 32-37. — 93 p.

Ссылки