Национальный аэропорт «Минск» ( белор. Нацыянальны аэрапорт «Мінск» ) — главный международный аэропорт в Белоруссии . Находится в 21 км (по шоссе — 41 км) от центра Минска . Создан 1 июля 1983 года как Второй Минский объединённый авиаотряд . Национальный аэропорт «Минск» — порт приписки авиакомпании « Белавиа ».

История

К концу 1960-х годов аэропорт Минск-1 перестал отвечать потребностям столицы союзной республики: короткая взлётно-посадочная полоса накладывала ограничения даже на эксплуатацию ближнемагистральных Ту-134 и не позволяла принимать Ту-154 и более крупные лайнеры. В 1976 году Министерство гражданской авиации СССР и Президиум Верховного Совета БССР приняли совместное постановление о строительстве нового аэропорта.

В 1977 году в окрестностях Минска началось возведение нового аэропорта «Минск-2», проект которого сначала разрабатывался в «Ленаэропроекте», но позже к его реализации подключились архитекторы « » . Через два года была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса длиной 3640 метров и шириной 60 метров .

Первое время аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, следующих на черноморские курорты, поскольку Ту-134 не могли взлетать из Минска-1 с полной загрузкой.

В 1982 году был выполнен первый пассажирский рейс Минск — Симферополь на самолёте Ту-134 (бортовой номер СССР-65892) под руководством командира экипажа Василия Александровича Толстика . Пассажиры зарегистрировались на рейс ещё в аэропорту Минск-1, а на посадку в Минск-2 были доставлены на автобусах. Самолёт также вылетел пустым с аэродрома Минск-1.

1 июля 1983 года в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд под руководством Виктора Яковлевича Багрянцева. Этот день считается днём основания национального аэропорта «Минск».

Регулярные рейсы в новом аэропорту начались с июля 1983 года, начиная с внутренних авиалиний СССР . 5 августа 1983 года аэропорт впервые принял Ту-154 (самолёт с бортовым номером СССР-85582), а 20 июня 1989 года — первый технический рейс дальнемагистрального Ил-62 . 1 августа 1991 года приземлился первый Boeing-747 . 17 октября 2005 года аэропорт впервые принял самолёт Ан-225 .

Современный аэровокзальный комплекс был построен не сразу, поэтому пассажиров обслуживали во временном здании ( ангаре ). Первый пусковой комплекс пассажирского терминала был сдан в эксплуатацию в марте 1989 года, а полностью аэровокзал был достроен лишь в 1993-м — строительство аэропорта завершилось спустя 11 лет после начала эксплуатации аэродрома .

27 марта 1989 года открылся международный сектор, с отправки рейса Минск — Берлин начались полёты за границу . К 1990 году общий пассажиропоток достиг 2,2 миллиона пассажиров . После распада Советского Союза в 1991 году количество рейсов сократилось. 23 марта 1993 года состоялось открытие нового здания аэровокзала, имеющего уникальную архитектуру и современное техническое оснащение.

В 1997 году аэропорту Минск-2 присвоен статус «Национальный» и он был переименован в «Национальный аэропорт Минск». В том же году число обслуживаемых пассажиров составило 516 тысяч, в 1998-м — 480 тысяч, в 2000 году — только 400 тысяч пассажиров .

В административном отношении территория аэропорта и близлежащего посёлка Сокол относится к Октябрьскому району города Минска , хотя географически он находится в Смолевичском районе Минской области . Земельный участок Республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» площадью 925 гектаров был включён в городскую черту города Минска .

В декабре 2011 — январе 2012 года РУП «Национальный аэропорт Минск» было реорганизовано путём присоединения к нему УП « Аэропорт Минск-1 » в виде филиала .

В 2012 году на территории аэропорта был создан музей авиатехники.

В 2013 году инструкторы по авиационной безопасности Национального аэропорта стали обладателями сертификатов Регионального бюро ИКАО .

В июле 2013 года началась реконструкция аэровокзала, модернизации подверглись зоны прилёта на первом и втором этажах и зоны вылета на третьем и четвёртом этажах, а также помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и багажа . Общая стоимость проекта оценивалась в 900 млрд белорусских рублей . Реконструкция аэровокзального комплекса завершилась 30 декабря 2014 года и обошлась в 720 млрд рублей .

29 июня 2018 года в аэропорту было зафиксировано максимальное количество пассажиров за сутки — 14913.

Минтранс планирует начать строительство нового терминала в Национальном аэропорту «Минск», поскольку действующий терминал не справляется с пассажиропотоком. Новый терминал будет представлять единый комплекс с действующим.

Авиационный институт проектирования и дизайна, который входит в Китайскую авиационную промышленную корпорацию (AVIC CAPDI), в январе 2019 года представил рендеры проекта нового терминала в Национальном аэропорту «Минск».

В феврале 2022 года институт « Белгоспроект » представил свою концепцию перспективного развития и благоустройства территории Национального аэропорта. В проекте нашли свое отражение планы по строительству новых пассажирских терминалов, Школы Авиации, железнодорожного терминала и др .

Оборудование

Аэродром

Взлётно-посадочная полоса (длина 3641 м, ширина 60 м) со светосигнальным оборудованием производства компании Siemens позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов, в том числе Боинг-747 , Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» с максимальной взлётной массой 600 тонн. Классификационное число ВПП ( PCN ) 48/R/B/X/T .

В 1985 году аэропорт был аттестован на допуск к полётам по первой категории ИКАО. В 2000 году в аэропорту введено в эксплуатацию светосигнальное оборудование ВПП фирмы Siemens . Новое оборудование и компьютерное управление работой ССО позволяет осуществлять заход на посадку воздушных судов по I (полоса 13L) и II (полоса 31R) категориям ИКАО .

На стоянках одновременно могут разместиться 48 воздушных судов.

Аэровокзал

Площадь аэровокзала составляет 75 000 м². Терминал оборудован семью телескопическими трапами .

В 2008 году в аэропорту внедрена система общего доступа SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment). Любая авиакомпания, подключённая к системе SITA CUTE, получает возможность предоставлять широкий спектр услуг своим пассажирам (регистрация электронного билета, «сквозная» регистрация и т. д).

В ходе реконструкции 2014 года расширена площадь, над автомобильной эстакадой устроены навесы, в зоне вылета увеличилось количество стоек регистрации, что подняло потенциально возможный пассажиропоток до шести миллионов человек в год.

В 2016 году планируется замена двух телетрапов, а в 2017 году их станет семь. Для малоподвижных пассажиров на фасаде аэропорта устанавливают панорамные лифты . Они смогут доставлять людей сразу в терминал — как на вылет, так и на прилёт. На привокзальной площади аэропорта планируют вдвое увеличить количество полос для въезда и выезда .

Имеется 13 выходов на посадку.

Вторая взлётно-посадочная полоса

Идея новой ВПП впервые была обнародована летом 2009 года и увязывалась с возведением логистического центра близ аэродрома . Строительство полосы планировали начать до конца 2011 года на средства китайского Эксимбанка , вести его силами китайской же Корпорации точного машиностроения («Точмаш»/ ) и завершить в 2013 году или немногим позже — к чемпионату мира по хоккею 2014 года . В 2013 году проект логистического центра превратился в китайско-белорусский индустриальный парк , но фактически возводить его начали лишь годом позже, а стройку взлётно-посадочной полосы перенесли на 2015 год . Первоначально китайская сторона оценивала стоимость работ по ВПП в 355 млн долларов США , однако впоследствии смета выросла до 1,2 млрд , после чего белорусское правительство решило строить полосу своими силами , уложившись в 300—320 миллионов долларов или менее . 26 марта 2015 года президент Александр Лукашенко подписал указ № 137, согласно которому до 2019 года в Национальном аэропорту будет построена вторая ВПП за счёт средств республиканского бюджета , ресурсов Минтранса и Департамента по авиации , собственных средств РУП «Национальный аэропорт Минск» . Генеральным подрядчиком определено ОАО «Дорстроймантажтрест». Строительство началось в октябре 2016 года, завершить работы собирались к ноябрю 2018 года . 9 марта 2017 года подписан указ № 36рп о привлечении кредитов « » на сумму, эквивалентную 255 миллионам долларов .

Необходимость новой искусственной ВПП объясняется обветшанием существующей, построенной в 1979 году и рассчитанной на 20-30 лет службы. Она обеспечивает безопасный приём и отправку воздушных судов до 2017 или 2018 года (по оценке института « », первоначального проектировщика аэропорта ), после чего должна быть на несколько месяцев или лет закрыта на капитальный ремонт . Новая взлётно-посадочная полоса длиной 3700 м и шириной 60 м построена параллельно старой, и вкупе со скоростными рулёжными дорожками позволяет принимать все без исключения типы воздушных судов гражданской авиации, включая Airbus A380, радиус поворота которого не позволял вписываться в старые дорожки. Новое светосигнальное и навигационное оборудование обеспечивает приём судов по категории IIIa ИКАО .

Торжественно открыта 4 мая 2019 года президентом Белоруссии А. Г. Лукашенко .

Авиаремонтный завод

В связи с закрытием старого аэропорта Минск-1 из центра города в Национальный аэропорт переносится авиаремонтный завод (ОАО « Минский завод гражданской авиации № 407 »). Фактически на территории аэропорта строится совершенно новое предприятие, способное заниматься не только советскими самолётами, но и современными воздушными судами западного производства — Airbus, Boeing, Bombardier. Помимо собственно заводских цехов, построен новый перрон и рулёжная дорожка. Работы начались в 2015 году и должны быть завершены в 2017 году .

Грузо- и пассажиропоток

С начала 2000-х годов пассажиропоток в аэропорту стабильно растёт. В 2008 году он впервые после распада СССР превысил один миллион человек . В связи со значительным увеличением пассажиропотока этот год стал знаменательным для аэропорта. В 2009 году из-за кризиса рост замедлился. В 2010 году миллионный пассажир прибыл рейсом из Москвы уже 1 октября .

Весной 2011 года в Белоруссии экономический кризис обострился , и рост пассажиропотока снова замедлился. В июне 2011 года Национальный аэропорт Минск снова продемонстрировал рост показателей: было обслужено 1296 рейсов, что на 20,4 % больше, чем в июне 2010 года. Пассажиропоток Национального аэропорта Минск по итогам июня 2011 года составил 161 939 человек, тем самым превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 11,2 %. По итогам первого полугодия 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 5942 рейса и 612 188 пассажиров. При этом прирост составил 22,4 % и 21,1 % соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток по итогам января-июня 2011 года превзошел показатель шести месяцев 2010 года на 22,4 % и составил 4252,1 тонн груза. 4 сентября 2011 года в 12:10 рейсом в Лондон улетел миллионный пассажир, обслуженный Национальным аэропортом Минск. По итогам 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 13 089 рейсов и 1 430 018 пассажиров, что обусловило рост объемных показателей соответственно на 18,8 % и 11,2 % по сравнению с показателями 2010 года.

22 ноября 2013 года Национальный аэропорт Минск впервые со времён СССР обслужил 2 млн пассажиров

По итогам девяти месяцев 2016 года более 33 % пассажиров оказались транзитными , что позволяет Национальному аэропорту официально именоваться хабом (этот статус имеют аэропорты, где трансферные пассажиры составляют более трети потока). Каждый пятый транзитный пассажир летел из Российской Федерации на Украину с пересадкой в Минске или обратно.

10 ноября 2016 года впервые в истории развития гражданской авиации Белоруссии аэропорт обслужил трёхмиллионного пассажира.

По состоянию на осень 2016 года 75 % пассажиров минского аэропорта летают с авиакомпанией « Белавиа », 7 % — с « Аэрофлотом ». На третьем-пятом местах — Lufthansa , Austrian Airlines , МАУ .

Данные из .

Статистика аэропорта Минска

Год	Всего пассажиров	Изменение	Внутренние	Международные	Самолёто-вылеты	Грузы и почта, т
1990	около 2 200 000
1997	около 516 000
1998	около 480 000
2000	около 400 000
2003	421 954				4554	6229,9
2004	504 346	+19,5 % ▲	118 378	385 968	5306	6132,5
2005	559 114	+10,9 % ▲	138 938	420 176	5456	5904,1
2006	637 560	+14,0 % ▲	173 847	463 713	6144	6745
2007	830 481	+30,3 % ▲	251 550	578 931	7590	7873
2008	1 010 695	+21,7 % ▲	300 347	710 348	9256	8324,4
2009	1 028 886	+1,8 % ▲	309 303	719 583	9341	7687,2
2010	1 285 423	+24,9 % ▲	358 085	927 338	11 020	8553
2011	1 437 825	+11,2 % ▲			13 686	8666,7
2012	1 837 911	+27,8 % ▲			14 947	9832,7
2013	2 182 177	+18,7 % ▲			16 586	10 477,3
2014	2 593 559	+18,9 % ▲			20 036	19 905,5
2015	2 782 866	+7,3 % ▲			20 365	16 508,6
2016	3 429 112	+23,2 % ▲			23 034	17 460,2
2017	4 114 512	+20,0 % ▲			24 508	18 464,8
2018	4 536 618	+10,3 % ▲			26 082	20 217
2019	5 101 766	+12,5 % ▲			28 417
2020	1 939 192				13 292
2022	2 067 000
2023	2 497 631

(Источник — годовые отчеты ACI (2004—2010) и сайт аэропорта (2003—2019) )

Рейсы

Национальный аэропорт Минск является аэропортом базирования белорусских национальных авиакомпаний « Белавиа », « ТрансАвиаЭкспорт », а также частных грузовых авиакомпаний (белор.) ( , Rada Airlines , Rubystar Airways . Всего на регулярной основе в 2015 году осуществляли полёты 16 иностранных авиакомпаний и 4 авиакомпании Белорусии . В январе 2016 года из Минска летали 17 авиакомпаний на 56 направлениям в 28 стран мира. По состоянию на апрель 2017 года в расписании регулярных пассажирских рейсов упомянуты 17 авиакомпаний и 58 направлений в 33 странах мира .

Хронология

1980-е и 1990-е годы

27 марта 1989 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Минск — Берлин . 28 апреля 1989 года открылась линия в Варшаву .

29 марта 1992 года в аэропорту Минск-2 приземлился первый рейсовый самолёт авиакомпании Lufthansa . В этот период между Франкфуртом и Минском три раза в неделю совершал рейс Boeing 737. По состоянию на апрель 2017 года Lufthansa выполняет 10 рейсов в неделю .

26 октября 1992 года полёты из Вены в Минск-2 начала Austrian Airlines . С 20 апреля 2004 года самолёты летали дважды в день.

С 26 октября 1992 года на маршруте Варшава — Минск появились самолёты польской авиакомпании LOT . Первые рейсы выполнялись на Ту-134 два раза в неделю: по понедельникам и четвергам .

В 1993 году El Al («Эль Аль») открыла направление Тель-Авив — Минск . Израильская авиакомпания отказалась от собственных рейсов осенью 2008 года под влиянием кризиса , с 30 ноября летать в Тель-Авив снова начала «Белавиа», и маршрут обслуживался двумя авиакомпаниями совместно . Поначалу полёты совершались дважды в неделю, к 2012 году частота выросла до трёх-четырёх раз в неделю, в 2014-м участились до пяти раз в неделю , а в 2016 году частота сокращена до трёх раз в неделю.

В 1995—1997 годах были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим, Стамбул.

В 1995—1997 годах из Кишинёва в Минск летали самолёты компании Air Moldova .

В 1997—1999 годах «Белавиа» эксплуатировала маршрут Минск — Екатеринбург , на котором перевезла 9422 человека. В 1997 году выполнено 100 регулярных рейсов, в 1998-м — 85 рейсов. С октября 1998 года рейс был продлен до Нижневартовска с промежуточной посадкой в Екатеринбурге. В 1999 году, выполнив 48 регулярных рейсов, «Белавиа» полёты прекратила. Маршрут возобновлялся в 2010—2015 годах .

В 1998 году открылся рейс Минск — Прага .

18 мая 2001 года «Белавиа» открыла регулярное сообщение между Минском и Парижем .

2004 год

29 марта 2004 года «Белавиа» начала регулярные полёты в московский аэропорт « Домодедово » по будним дням на Ту-134 . В зимнем графике рейсы не выполнялись, а 16 мая 2005 года «Белавиа» маршрут был возобновлён уже на Ан-24 с той же частотой пять раз в неделю — вдобавок к трём ежедневным рейсам в « Шереметьево ».

26 июня 2004 года «Белавиа» запустила сезонный рейс Минск — Ганновер . До 2011 года маршрут был летним, а впоследствии переведён в круглогодичные. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Павлодар , Сочи , Усть-Каменногорск и Симферополь (летом 2014-го и в последующие годы маршрут не возобновлялся из-за последствий аннексии Крыма Российской Федерацией ).

2005 год

1 августа 2005 года латвийская авиакомпания airBaltic возобновила регулярные рейсы из Риги на турбовинтовом Fokker 50 (в 1996 году маршрут выполнялся на самолёте Saab 340 ) .

6 июня 2005 года «Белавиа» представила еженедельный сезонный рейс Минск — Манчестер. С тех пор выполняется каждое лето.

2008 год

В 2008 году полёты из Абу-Даби в Минск начала компания Etihad Airways — сначала дважды в неделю, с 2013 года ежедневно . В ноябре 2016-го авиакомпания объявила о намерении закрыть направление с 24 марта 2017-го , однако в январе минское представительство Etihad Airways сообщило, что рейс останется в летнем расписании 2017 года с сокращением частоты — трижды в неделю .

11 февраля 2008 года авиакомпания Estonian Air возобновила (линия существовала в 1995—1997 годах) регулярные полёты из Таллина на турбовинтовом самолёте Saab 340 три раза в неделю. В марте 2011 года маршрут был закрыт .

В апреле 2008 года Alitalia с частотой три раза в неделю начала полёты Рим — Минск, одновременно отменив собственный рейс из Милана .

2010 год

В 2010 году национальный перевозчик «Белавиа» открыл новые регулярные рейсы в Ашхабад (с 14 декабря), Батуми , Екатеринбург (открыт 31 мая и закрыт осенью 2015 года ), Ригу , Стокгольм , Тегеран . Частота полётов в Санкт-Петербург (« Пулково ») увеличилась до пяти раз в неделю . 15 апреля самолёты «Белавиа» начали летать в московский аэропорт « Внуково » (рейс был закрыт 27 сентября 2011 года).

11 июня 2010 года регулярные рейсы из Тель-Авива начала Sun d’Or («Сан-Дор») — дочка израильской авиакомпании El Al, ранее специализировавшаяся на чартерных перевозках . Полёты выполнялись четыре раза в неделю на Boeing 737 и 757. Весной 2011 года израильские власти лишили авиакомпанию лицензии, полёты прекратились.

С 1 ноября 2010 года украинская компания « АэроСвит » открыла собственные рейсы из Киева ( Борисполь ) с частотой три раза в неделю (с мая 2007 года четыре рейса в неделю выполняла «Белавиа», но маршрут был код-шеринговым ). В 2012 году «Аэросвит» летал в Минск пять раз в неделю, а с 9 января 2013 года маршрут был закрыт из-за банкротства авиакомпании .

29 декабря 2010 года еженедельный регулярный рейс Краснодар — Минск на самолётах CRJ200 открыла компания « РусЛайн » . C 3 февраля 2011 года маршрут эксплуатировался совместно с «Белавиа» в рамках интерлайн-соглашения , в расписании 2012 года рейса уже не было.

2011 год

1 июня 2011 года «Белавиа» открыла регулярный круглогдичный рейс в Хельсинки . Полёты выполнялись трижды в неделю на CRJ200, такая частота сохраняется и поныне. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Караганду .

7 июня 2011 года на маршрут Тель-Авив — Минск вернулась крупнейшая израильская авиакомпания El Al, однако «раскатать» рейс не удалось, и уже 13 сентября полёты прекратились — до нового сезона .

2012 год

29 мая 2012 года еженедельные рейсы из Тель-Авива снова начала выполнять израильская компания Sun d’Or. Возобновление маршрута сопровождалось скандалом из-за несогласованности технических вопросов .

В июне 2012 года «Белавиа» открыла прямой рейс в « Толмачёво » ( Новосибирск ), бывший на тот момент самым протяжённым (4 часа 40 минут) . Направление было закрыто в 2014 году из-за недостаточной загрузки самолётов.

29 октября 2012 года российская компания « ЮТэйр » (UTair Aviation) перевела в Национальный аэропорт свой рейс Москва (« Внуково ») — Минск . Маршрут был открыт ещё 1 сентября 2011 года и ежедневно выполнялся в старый аэропорт Минск-1 на турбовинтовом самолёте ATR-72 . С 25 сентября по 27 октября 2011 года частоту сократили до трёх раз в неделю , а спустя два дня рейс был перенаправлен в Национальный аэропорт и выполнялся уже на турбореактивном CRJ200. Маршрут был закрыт в феврале 2014 года и возобновлён в 2016-м уже на среднемагистральных самолётах Boeing 737.

24 декабря 2012 года « Северсталь » открыла еженедельный рейс Череповец — Минск . Полёты прекратились в октябре 2013 года.

26 декабря 2012 года «Белавиа» начала выполнять регулярные рейсы в Барселону с частотой два раза в неделю. В расписании 2017 года в зависимости от сезона эти рейсы совершаются от двух до пяти раз в неделю .

2013 год

28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Самару , рейсы выполнялись по четвергам и воскресеньям . В 2014 году частота рейсов увеличилась до трёх раз в неделю, но в октябре 2015 года маршрут был закрыт.

28 мая 2013 года трижды в неделю «Белавиа» начала летать в Кутаиси . Рейс был сезонным до конца 2015 года, летом 2016-го не возобновлялся.

19 сентября 2013 года «Белавиа» открыла линию Минск — Будапешт — Белград (с промежуточной посадкой в обоих направлениях). Рейсы выполнялись дважды в неделю, по понедельникам и четвергам с продажей билетов на все сегменты по пятой свободе .

2014 год

30 апреля 2014 года «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Краснодар с частотой трижды в неделю . Аэропорт «Пашковский» стал седьмым по счёту пунктом в России, напрямую связанным с Национальным аэропортом Минск. Летом 2015 года частота рейсов увеличилась до четырёх в неделю, но в конце сезона «Белавиа» вернулась к трём рейсам.

2015 год

С 14 апреля 2015 года собственный ежедневный рейс из киевского аэропорта « Борисполь » выполняют « Международные авиалинии Украины » .

29 апреля 2015 года «Белавиа» презентовала регулярный рейс в Алма-Ату , ставший самым продолжительным для авиакомпании (4 часа 45 минут). Открытие этого направления стало возможно благодаря приобретению авиакомпанией в лизинг двух самолётов Boeing 737-800 с необходимой дальностью полёта. Поначалу рейсы выполнялись два раза в неделю, но уже с зимнего расписания 2015 года частоту нарастили до трёх раз в неделю.

1 мая 2015 года Air China открыла регулярный рейс в Минск из . Полёты выполняются по маршруту Пекин — Будапешт — Минск, но у китайской авиакомпании нет коммерческих прав (« пятой свободы ») на перевозку пассажиров между Минском и Будапештом. По состоянию на 2017 год Пекин — единственное пассажирское направление из Национального аэропорта, которое неизменно обслуживается широкофюзеляжным самолётом ( Airbus A330 ).

25 октября 2015 года авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено, после чего из Минска появилось сразу несколько новых маршрутов в аэропорты Украины. В тот же день « МАУ » открыли второй ежедневный рейс из «Борисполя», а с летнего расписания 2016 года самолёты летают трижды в день .

25 октября «Белавиа» запустила ежедневный рейс в Одессу , 17 декабря — в Харьков , 22 декабря — в аэропорт « Киев » («Жуляны») . С 17 июня 2016 года частота одесских рейсов была увеличена до десяти в неделю, а в летнем расписании «Белавиа» выполнялись пять ежедневных рейсов в Киев (три в « Борисполь » и два в «Жуляны»).

Украинская авиакомпания « Днеправиа » 11 ноября 2015 года запустила рейсы из Днепропетровска , а 25 декабря — из Ивано-Франковска (оба направления закрыты с марта 2016 года). С 30 ноября 2015 года украинская авиакомпания « Мотор Сич » начала полёты из Запорожья (на Ан-140 , Ан-24 или Як-40 ) .

Осенью 2015 года во время перехода на зимнее расписание «Белавиа» закрыла регулярный рейс Минск — Екатеринбург .

Начать полёты в Минск пыталась низкобюджетная авиакомпания « Победа », получившая допуск « Росавиации » 20 октября 2015 года: осенью Минск должен был стать первым для авиакомпании международным направлением, однако, рейсы не были открыты из-за тарифных разногласий с Национальным аэропортом . В июне 2016 года «Победа» отказалась от допуска на полёты в Минск . 25 декабря 2017 года «Победа» получила аккредитацию Департамента по авиации на полёты Санкт-Петербург — Минск с 25 марта и Москва — Гомель с 16 февраля . Однако по обоим направлениям полёты не были начаты .

2016 год

1 марта 2016 года российская авиакомпания UTair с частотой два раза в день возобновила рейсы из « Внуково », прекращённые в феврале 2014 года .

18 апреля 2016 года вторая по величине израильская авиакомпания Arkia начала полёты из Тель-Авива (« Бен-Гурион ») — таким образом, маршрут в столицу Израиля снова обслуживают две компании. Первоначально Arkia выполняла три рейса в неделю, но впоследствии частота была сокращена до одного-двух раз . Начиная с зимнего расписания 2017/2018 годов рейсы были отменены.

19 июня 2016 года «Белавиа» запустила рейсы в Палангу : полёты выполнялись до 4 сентября один раз в неделю . В летнем расписании 2017 года рейсы будут выполняться два-три раза в неделю.

16 июля 2016 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Одессу с 10 до 12 в неделю, а с 1 августа — с 12 до 14 в неделю .

19 августа 2016 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы во Львов — сначала четыре раза в неделю, с марта 2017 года — ежедневно.

12 сентября 2016 года «Белавиа» начала ежедневно летать в « Жуковский » (Раменское), став первой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы в новый подмосковный аэропорт .

2017 год

20 января 2017 года Iraqi Airways начала полёты в Минск из Багдада и 23 января — из Басры. До 20 февраля оба рейса выполнялись еженедельно, после чего были приостановлены, в летнем расписании 2017 года уже заявлены как регулярные: с 31 марта (Багдад) и с 1 мая (Басра) . С зимнего расписания 2017/2018 рейс в Басру отменён.

В летнем расписании 2017 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Жуковский до восьми в неделю, а с октября — до одиннадцати.

27 апреля 2017 года «Белавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Шарлеруа («Брюссель-Южный») с частотой три раза в неделю .

24 мая 2017 года «Белавиа» с частотой два раза в неделю возобновила рейс в Ереван (направление было закрыто 5 февраля 2016 года) .

30 мая 2017 года «Белавиа» начала регулярные полёты в Нижний Новгород с частотой четыре раза в неделю .

30 октября 2017 года российская авиакомпания « Ямал » тремя еженедельными рейсами на CRJ200 и SSJ-100 установила сообщение Минска с Екатеринбургом .

2018 год

В феврале авиакомпания BySky получила сертификат коммерческого эксплуатанта (AOС) и начала выполнение рейсов не только на территории ЕАЭС, но и внутриевропейских. География полётов не ограничена регулярными популярными маршрутами из Минска. Самолёты авиакомпании BySky способны выполнять взлёты и посадки на аэродромах с грунтовым и бетонным покрытием

В марте 2018 года «Белавиа» начала выполнять прямые рейсы в Белград (дополнительно к двум еженедельным рейсам Минск — Будапешт — Белград по понедельникам и четвергам вводится рейс Минск — Белград по субботам и Минск — Будапешт по воскресеньям).

26 апреля 2018 года «Белавиа» планирует открыть круглогодичный маршрут в Казань , 27 апреля — в Ростов-на-Дону , а в начале июня — сезонные рейсы в Анапу .

2 мая 2018 года российская компания « Сибирь » (S7 Airlines) начинает регулярные еженедельные рейсы Новосибирск — Минск .

9 июня 2018 года финская авиакомпания Finnair открывает прямые рейсы из Хельсинки в Минск с частотой два раза в неделю на самолётах Embraer 190 .

С 9 июня раз в неделю стал курсировать самолёт компании Ютэир до Сургута .

2019 год

С 22 апреля «Белавиа» возобновила рейсы в Шереметьево .

С 30 мая «Белавиа» летает в Таллин .

15 июля открыт рейс в Мюнхен .

2022 год

Авиакомпания «Белавиа» возобновляет регулярные рейсы в Туркменистан. Рейсы выполняются в город Туркменбаши.

10 июня «Победа» начала выполнять рейсы из Санкт-Петербурга с частотой три раза в неделю .

15 июля «Белавиа» возобновляет рейсы во Внуково. Рейсы будут выполняться три раза в неделю .

Авиакомпании и направления

По состоянию на сентябрь 2023 года из аэропорта Минск выполняют рейсы следующие авиакомпании :

Авиакомпания	Пункты назначения
Air China	Пекин
Flydubai	Дубай
Ikar	Нижний Новгород , Пермь , Псков
Red Wings Airlines	Уфа
Uzbekistan Airways	Ташкент
Азербайджанские авиалинии	Баку
Аэрофлот	Москва (Шереметьево)
Белавиа	Абу-Даби , Астана , Баку , Батуми , Дели , Дубай , Екатеринбург , Ереван , Казань , Калининград , Кутаиси , Москва (Внуково) , Москва (Домодедово) , Москва (Шереметьево) , Мурманск , Санкт-Петербург , Сочи , Стамбул , Ташкент , Тбилиси , Туркменбаши , Шарджа Чартерные : Анталья , Доха , Измир , Мармарис , Марса-эль-Алам , Милас , Хургада , Шарм-эш-Шейх
Победа	Москва (Внуково) , Санкт-Петербург
Северсталь	Калуга , Череповец

Транспортное сообщение

Между Минском и аэропортом действует автомобильное сообщение. От аэропорта в Минск курсируют рейсовые автобусы № 300Э и 173Э, маршрутное такси 1400-ТК .

• № 300Э до автовокзала « Центральный » через станцию метро « Уручье » круглосуточно. Время в пути — 1 час.
• № 173Э до микрорайона Сокол — четыре рейса с 10:00 до 16:00 в будни, летом также по одному рейсу в субботу и воскресенье . Время в пути — 16 минут.
• № 1400-ТК до автовокзала «Центральный» через станцию метро «Уручье» с 5-6 утра до полуночи. Время в пути — 45 минут.

С 7 ноября 2014 года по 6 апреля 2017 года действовало железнодорожное сообщение. Железнодорожная платформа находилась в пешеходной доступности от аэровокзала, но пассажиров от поезда к терминалу подвозили бесплатные автобусы. По пути от Минска до аэропорта поезд делал одну промежуточную остановку на станции Смолевичи для смены направления движения. В апреле 2017 года в связи со строительством второй ВПП существующий остановочный пункт « Национальный аэропорт » был разобран — с 7 апреля движение дизель-поездов прекратилось на неопределённое время. Первоначально планировалось укоротить маршрут по близлежащей станции Шеметово и перенести туда пересадку с дизель-поезда на автобус , но в итоге принято решение отменить поезд совсем .

Санкции США

9 августа 2021 года за причастность к инциденту с посадкой Boeing 737 в Минске в список специально обозначенных граждан и заблокированных лиц США был внесён , директор аэропорта .

См. также

• Список аэропортов Белоруссии
• Аэропорт Минск-1
• МАЗ-171 — аэродромный автобус
• Сокол (Минск)

Ссылки

Примечания