Витебский трамвай ( белор. Віцебскі трамвай ) — система электрического трамвая в городе Витебске , открыта 30 июня 1898 года . Первая в Белоруссии трамвайная система. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске . Является пятой в Российской империи . По состоянию на 2017 год длина трамвайных путей в двухпутном исчислении равна 36,1 км , а количество перевезённых пассажиров за год составило 30,2 млн. человек . Стоимость проезда на всех маршрутах — 80 копеек.

История

Дореволюционный период

4 февраля 1896 года в Витебске был заключён договор между Витебской городской управой и французским гражданином Фернаном Гильёном о строительстве в городе электрического трамвая. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая в Витебске Гильёну на срок 40 лет. Гильён обязался за собственные средства построить электрическую железную дорогу вместе со всем необходимым для неё и подвижным составов, в том числе электростанцию мощностью 425 кВт. Электростанция была введена в эксплуатацию в ноябре 1897 года, на ней энергия вырабатывалась трубчатыми паровыми котлами системы «Бабкок-Вилькокс», топливо для котлов — нефть и дрова . Три паровые машины «Компаунд» (в два цилиндра каждая) передавали энергию трём динамо-машинам постоянного тока системы «Шуккерт» напряжением 500—600 вольт. Электростанция, кроме питания трамвая, освещала губернаторский дворец, штаб Двинского военного округа , суд, гостиницу, лазарет и театр.

В июне 1898 года витебский трамвай был введён в эксплуатацию — на год раньше, чем в Москве , и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге . Расстояние между рельсами типа « Феникс » составляло 3,3 фута. Рельсы соединялись металлическими поперечинами и клались на землю без шпал. Оборот тока осуществлялся через рельсы, для этого они соединялись медными стержнями. Контактный провод сечением 84 мм был подвешен на изоляторах через каждые 16 саженей . Вся линия был разделена на участки по 230 саженей. Каждый участок питался от электростанции отдельно. Трамвайный парк состоял из 18 моторных и 16 прицепных вагонов. Длина линии составляла 5,1 км.

Советский довоенный период

28 октября 1917 года в Витебске была установлена советская власть. В начале 1918 года предприятие витебского трамвая было национализировано. В начале 1920-х в почётные машинисты витебской трамвайной электростанции был зачислен В. И. Ленин. В 1925 году в городе создан коммунальный трест «Виткомтрест», в состав которого вошли трамвай и электростанция. С 1931 года трамвай получал энергию от преобразовательной подстанции мощностью 600 кВт, построенной на Октябрьской улице. К ней электроэнергия поступала от БелГРЭС под Оршей. Витебская электростанция оставалась резервной. Во второй половине 1930-х трамвайные пути были перешиты на русскую (1524 мм) колею, начали поступать вагоны серии Х .

Грузовое трамвайное движение

С начала 1930-х годов в Витебске начало развиваться грузовое трамвайное движение . До этого, в конце 1910-х — начале 1920-х годов, грузовые платформы перевозили мусор и кирпичи, а также раненых с фронта: в период с апреля по ноябрь 1920 года было перевезено 1 млн. 938 тысяч пассажиров, 60 тысяч раненых, 6 млн. штук кирпича.

В 1931—1932 годах трамвайные подъездные пути были проложены на территории фабрики « Знамя индустриализации », щетинно-щетиночного комбината (ныне — обувная фабрика), завода «Красный Металлист» (ныне — «Вистан») и кирпичного завода № 32 на Суражской улице (ныне — улица Гагарина). Грузы с предприятий перевозились специальным подвижным составом с грузовыми платформами на территорию товарной железнодорожной станции в районе завода имени Коминтерна (улица Зеньковой, 1), откуда продукция перегружалась на железную дорогу.

В 1937 году, выполняя решение Витебского облисполкома и обкома КПСС об усилении выпуска и отгрузки кирпича для строек Могилёва, сотрудники депо построили несколько электровозов с прицепными платформами. Они были задействованы в перевозке грузов от кирпичного завода № 32 на Суражском шоссе (ныне — улица Гагарина), как на территорию товарной станции для перевозки по железной дороге в Могилёв, так и в разные места Витебска, так, в конце 1940-х годов производилась перевозка кирпича для строительства витебского железнодорожного вокзала .

Советский послевоенный период

В 1946—1947 годах в трамвайном депо удалось восстановить 3 трамвая (№ 1, 2 и 3). Одновременно восстанавливались пути по маршрутам № 1 и № 2, и на проспекте Черняховского. В августе 1947 года состоялся пробный рейс трамвая, 5 октября 1947 года в свой первый, после войны, официальный рейс отправился трамвайный вагон по маршруту № 1. В первую половину 1950-х годов были восстановлены шесть довоенных маршрутов. Длина пути достигла 27,9 км в одноколейном исчислении. В трамвайном парке было 62 вагона, из них 13 — КТМ-1/КТП-1 . В 1950-е годы шла активная модернизация старых вагонов Х и получение новых КТМ-1, депо пополнялось новым оборудованием. Мощность тяговой подстанции достигла 1800 кВт. К 60-летию витебского трамвая трамвайный парк пополнился шестью новыми четырёхосными вагонами МТВ-82 . С 1961 года в витебский трамвайный парк стали поступать вагоны КТМ-2/КТП-2 . Они были оснащены радиоустановками и подрезиненными колёсными парами, а с конца 1960-х начали поступать вагоны РВЗ-6М Рижского вагоностроительного завода. В 1970-80-х годах в большом количестве в Витебск поступали вагоны КТМ-5 (71-605) Усть-Катавского завода.

Современный период

После распада СССР в Белоруссии сложилось тяжёлое экономическое положение. Коснулось это и витебского трамвая. Отсутствие возможности покупать запчасти и капитально ремонтировать вагоны привело к большому списанию подвижного состава. На 1 января 1997 года в трамвайном парке было 145 единиц, в начале 1998 года уже только 108 единиц. Всего за 1990-е годы состав витебского трамвайного парка уменьшился более, чем на 30 процентов.

В 1995 году было закуплено 4 новых трамвая КТМ-8 , в 1997 — ещё два.

В июне 1998 года было празднично отмечено 100-летие витебского трамвая. Для торжественного проезда по городу были отремонтированы старые вагоны, среди них — вагон серии «Х».

Также в 1998 году в Витебск поступил первый сочленённый трамвай — ЛВС-97М . С пассажирами он эксплуатировался с мая 1999 года, сначала на седьмом, а потом на шестом маршруте из-за проблем на трассе маршрута № 7. С июня 1999 по октябрь 2000 года не работал из-за многочисленных проблем: перегрев, в августе 2000 года начала разваливаться вторая тележка, расплавлялись силовые контакты и т. д. С ноября 2000 по март 2001 года снова работал на линии, позже у вагона отказала электроника. С началом выпуска вагонов АКСМ-60102 было решено отказаться от вагона ЛВС-97 и передать его обратно на завод , где он был переоборудован в ЛВС-97А (асинхронный), а затем передан в ГУП «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга, где в настоящее время и эксплуатируется.

С 2005 года в Витебск поступают трамвайные вагоны белорусского предприятия «Белкоммунмаш». С 2005 по 2009 закупались вагоны АКСМ-60102.

В 2008 году, к 110-летию витебского трамвая и трамвайного движения в Белоруссии, на въезде на территорию депо установлен памятник — оригинальный вагон серии «Х».

15 июля был открыт Полоцкий путепровод.

В июле 2020 года было объявлено о демонтаже трамвайных линий на крупном участке на северо-востоке города: первоначально речь шла об их снятии на время капитального ремонта улицы Гагарина, но впоследствии было заявлено, что трамвайные пути не будут восстановлены .

Перевезено пассажиров за год , млн

Графики временно недоступны из-за технических проблем.

Количество трамваев

Графики временно недоступны из-за технических проблем.

Маршруты

С 1998 года в Витебске работает 9 маршрутов трамвая. С 15 ноября 2018 года — 5 маршрутов. С 16.07.20 - после открытия Полоцкого путепровода - 8 маршрутов. С 21.07.20 после закрытия линии на улице Гагарина осталось 7 маршрутов. Линия на 90 % проходит по обособленному полотну. Можно сказать, на дороге он идёт всего по трём улицам, и то достаточно широким и с не очень большим потоком автомобилей. Отсюда — большие скорости и отсутствие срывов движения из-за аварий, происходящих на трамвайных путях.

Действующие

№	Пункт А	Пункт Б	Протяжённость (в обе стороны)	Режим работы	Интервал
1	улица Максима Горького	Смоленская площадь	26,9 км	ежедневно	25 мин.
2	улица Петруся Бровки	улица Максима Горького	24,1 км	ежедневно	40 мин.
3	улица Петруся Бровки	Смоленская площадь	14,1 км	ежедневно	30 мин.
6	улица Максима Горького	улица Титова	20,4 км	ежедневно	20 мин.
7	проспект Фрунзе	улица Максима Горького	25,7 км	ежедневно	12 мин.
8	улица Петруся Бровки	улица Титова	21,1 км	ежедневно	25 мин.
9	улица Максима Горького	улица Титова	26,8 км	ежедневно	90 мин.

Закрытые

№	Пункт А	Пункт Б	Дата закрытия	Примечание
4	проспект Фрунзе	улица Титова	15 ноября 2018	закрыт из-за введения нового троллейбусного маршрута №13
5	проспект Фрунзе	улица Гагарина	21 июля 2020	закрыт из-за демонтажа трамвайных путей на улице Гагарина

Конечные станции и разворотные кольца

Действующие

Улица Титова

Оборотное кольцо с тремя сквозными путями. Используется маршрутами № 6, 8, 9.

Улица Максима Горького

Оборотное кольцо с четырьмя путями. Открыто в 1970-х годах. До этого находилось на Пролетарской площади. Используется маршрутами № 1, 2, 6, 7, 9.

Улица Петруся Бровки

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется маршрутами № 2, 3, 8.

д/с СООО «Марко»

Диспетчерская станция с четырьмя путями. Используется маршрутом № 7. До 2010 года являлась также и троллейбусной.

Лучёса

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется при укороченных рейсах,парадах трамвая,ремонте участков на других улицах.(используется крайне редко)

Смоленская площадь

Оборотное кольцо. Открыто 16.07.21. Используется маршрутами № 1, 3.

Закрытые

Полоцкий рынок

Оборотное кольцо с двумя путями. Использовалось при укороченных рейсах, в конце 2018 года было разобрано.

Улица Гагарина

Оборотное кольцо с двумя путями. С 21.07.20 закрыто.

Демонтированные линии

• Улица Воинов-Интернационалистов на участке от проспекта Победы до улицы Петруся Бровки: в 1990-х годах на улице были проложены трамвайные пути, но движение так и не открылось. Пути были разобраны в начале 2000-х годов.
• На Пролетарской площади располагалось кольцо «Улица Максима Горького», существовавшее до 1970-х годов. Полностью кольцо было демонтировано только в 2013 году.
• Также были демонтированы пути по проспекту Фрунзе от проспекта Людникова до пл. Свободы, по всей ул. Ленина и кольцо в районе смоленского рынка
• С 15.11.2018 на 2 года закрывается движение всех видов транспорта по Полоцкому путепроводу. Временно закрываются трамвайные маршруты № 4,6,8,9. Демонтировано кольцо «Полоцкий рынок».
• После открытия Полоцкого путепровода, вернули маршруты 6, 8, 9. Маршрут № 4 возвращать не планируется из-за введения нового троллейбусного маршрута № 13.
• 21.07.2020 начали демонтировать трамвайную линию длинной в 3,5 км на улице Гагарина, чтобы расшить дорогу до 6-ти полос. Закрыт трамвайный маршрут 5.

Подвижной состав

Сейчас в строениях депо проходят обслуживание трамваи КТМ-8 , АКСМ-60102 и АКСМ-62103 . В депо имеются специальные грузовые трамваи, снегоочистители разных лет выпуска, в том числе и с деревянным кузовом, а также пассажирский вагон довоенного типа.

Линейные
	Модель	Количество	Начало эксплуатации	Примечания
	КТМ-8	2	1995	Не работают на маршрутах города, используется как экскурсионный и служебный
	АКСМ-60102	15	2005	В эксплуатации 14 вагонов
	АКСМ-62103	44	2009	В эксплуатации 33 вагона
Служебные
	Модель	Количество	Начало эксплуатации	Окончание эксплуатации	Примечания
	РВЗ-6М	1	1992		Вагон-вышка контактной сети с пантографом
	МТВ-82	3			Платформа
		3			Щёточный снегоочиститель
		2			Снегоочиститель
		2			Рельсотранспортёр
		1	1998		Рельсошлифовальщик

Музей

Музей создан в 1966 году. В его залах представлены макеты различных моделей вагонов, эксплуатировавшихся в Витебске, документы и фотографии различных этапов развития транспорта в Витебске. В музее присутствуют проездные билеты разных лет, кассовые аппараты, элементы экипировки вожатых и кондукторов разных лет. На стендах размещены схемы линий трамвая во все периоды работы. Есть в музее и экспозиция, посвященная троллейбусному движению в Витебске. Расписания работы нет, работает по принципу "надобности"

Экскурсионный вагон

24 июня 2023 года В 12:00 и 17:00 от трамвайного депо отправился вагон 71-608КМ на экскурсию по городу.

Во время «Славянского базара» в Витебске курсировал передвижной музей с экспозиция (ей), посвященной 125-летию городского трамвая. Курсировал передвижной музей трамвая с 11 по 17 июля.

Маршрут начинаться с трамвайного депо (выезд в 11:00, 15:00 и 18:00), затем по проспекту Фрунзе и Смоленской улице на Московский проспект, улицу Генерала Белобородова, улицу Буденного и до кольца на улице Титова, а затем обратно.

Стоимость билета — 7 рублей.

В субботу, 14.10.2023, в 13:00, состоялась частная экскурсия, предположительно на вагоне 517. Стоимость – 20 белорусских рублей. Продолжительность – 3,5 часа.

Фотогалерея

• 
  Здание первой электростанции. 2008 г.
• 
  Вагон РВЗ-6М2
• 
  Вагон-рельсотранспортёр на базе ЛМ-68М

Примечания

Литература

• Беларуская энцыклапедыя: У 18 т / Редколл.: Г. П. Пашков и др. — Мн. : БелЭн, 1997. — Т. 4. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0090-0 (т. 4).

Ссылки

• от 21 марта 2012 на Wayback Machine
• в «Витебской энциклопедии»