Interested Article - Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе

Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе — авиационная авария , произошедшая ночью 12 ноября 1995 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines , выполняя плановый внутренний рейс AA 1572 по маршруту Чикаго — _en , во время захода на посадку в пункте назначения врезался в деревья и повредил антенну курсо-глиссадной системы (ILS) аэропорта назначения. Никто из находившихся на борту 78 человек (73 пассажира и пять членов экипажа) не погиб; один пассажир получил лёгкие ранения . Проведённое расследование показало, что причиной инцидента стали как ошибки экипажа, так и ошибки авиадиспетчера.

Сведения о рейсе 1572

Самолёт

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N566AA, заводской 49348, серийный 1374) был выпущен в 1987 году; первый полёт совершил 27 апреля, а 15 июня того же года был передан авиакомпании American Airlines . Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219 . На день аварии налетал 27 628 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса AA 1572:

Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Кеннет Ли ( англ. Kenneth Lee ). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 10 лет и 7 месяцев (с 11 апреля 1985 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9 . В должности командира McDonnell Douglas MD-83 — с 22 августа 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8000 часов, 4230 из них на MD-83 (1514 из них в качестве КВС) .
Второй пилот — 38-летний Джон Ричардс ( англ. John Richards ). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 6 лет и 5 месяцев (с 24 мая 1989 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-83 — с 21 августа 1990 года. Налетал свыше 5100 часов, 2281 из них — на MD-83 .

В салоне самолёта работали три бортпроводника .

Хронология событий

Изначально рейс AA 1572 должен был вылететь из аэропорта О'Хара (Чикаго, штат Иллинойс ) в 21:25, однако вылет был задержан, и в итоге лайнер вылетел в 23:05 EST . Вскоре после взлёта экипажу сообщили о погодных условиях в Виндзор-Локсе, а также предупредили о том, что они приближаются к зоне турбулентности. Самолёт летел на эшелоне FL330 (10 050 метров), и пилоты запросили набор высоты до эшелона FL350 (10 650 метров), чтобы избежать турбулентности .

Во время захода на посадку в аэропорту Брэдли (Виндзор-Локс, штат Коннектикут ) пилоты получили два сообщения о плохой погоде; сообщения были получены в 00:30 и 00:31 соответственно. В 00:32 пилотам была отдана команда начать снижение до эшелона FL190 (5800 метров), а ещё через минуту — до эшелона FL110 (3350 метров). Экипаж настроил автопилот и начал заход на посадку на ВПП № 15 по VOR . Лайнер снизился до высоты в 1220 метров .

Когда рейс 1572 был на высоте 1000 метров, закрылки были выпущены на 11°. В 00:51 угол закрылок был увеличен до 40°, также были выпущены шасси. В 00:51:44 самолёт начал снижение до 600 метров, оно в этот момент сопровождалось умеренной турбулентностью и очень сильным дождём .

Второй пилот начал искать визуальные ориентиры и взлётную полосу, после чего посмотрел на высотомер. Обнаружив, что они спускаются ниже глиссады , он в 00:55:26 сообщил об этом командиру, который убрал шасси и быстро настроил автопилот на сохранение текущей высоты и прекращение снижения. Через 4 секунды (в 00:55:30) был зафиксирован первый удар о кроны деревьев и в кабине экипажа зазвучал сигнал GPWS , однако лайнер продолжал лететь. КВС сообщил об уходе на второй круг и дал двигателям полный газ, самолёт смог набрать высоту, но сразу после этого двигатель № 1 (левый) отказал, а двигатель № 2 (правый) не давал достаточную тягу для продолжения полёта. Воздушная скорость начала падать и лайнер снова начал медленно снижаться. Закрылки были выпущены на 15° .

Когда самолёт почти долетел до торца взлётно-посадочной полосы , были выпущены шасси, а угол закрылок был вновь изменён на 40°. У торца ВПП рейс AA 1572 снова задел дерево и разрушил почти всю курсо-глиссадную систему (ILS) , затем жёстко приземлился до торца взлётной полосы № 15 и вскоре остановился . Началась эвакуация пассажиров .

Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал; в момент посадки один пассажир получил лёгкие ранения .

Расследование

Расследование причин аварии рейса AA 1572 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 ноября 1996 года, в нём были названы следующее причины аварии :

экипаж не выдерживал минимальную высоту полёта во время захода на посадку до того, как второй пилот увидел визуальные ориентиры,
авиадиспетчеры не сообщили экипажу о его текущей высоте полёта, и пилоты не узнали, что их автопилот был настроен неправильно,
экипаж не запросил подробную информацию о текущей высоте полёта.

Последствия аварии

Повреждения самолёта и курсо-глиссадной системы

У борта N566AA были повреждены оба двигателя, общий ущерб был оценён в 9 млн долларов. Кроме того, в результате аварии была повреждена антенна ILS аэропорта Брэдли, ущерб составил 74 620 долларов .

Лайнер был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией American Airlines. В августе 2017 года был поставлен на хранение .

Номер рейса

Номер рейса Чикаго — Виндзор-Локс после аварии был изменён; по состоянию на 2023 год это AA 2689, и по нему летает Boeing 737-800 . Номер рейса AA 1572 по состоянию на 2023 год используется на маршруте Майами — Торонто , его выполняет Airbus A319 .

Культурные аспекты

В 1999 году в США вышел документальный спектакль ( вербатим ) « Чарли Виктор Ромео » ( англ. Charlie Victor Romeo, CVR ; создатели и режиссёры — Роберт Бергер, Патрик Дэниелс и Ирвинг Грегори), состоящий из шести сцен авиационных инцидентов и аварий; все тексты, произносимые актёрами во время действия, были взяты из расшифровки переговоров членов экипажа между собой и с наземными службами. Позже по заказу Пентагона спектакль был записан для использования в учебных целях . Начинался спектакль как раз со сцены, посвящённой инциденту с MD-83 в Виндзор-Локсе . В 2012 году пьеса была экранизирована (режиссёры — Роберт Бергер и Карлин Майклсон) .

Кроме того, об инциденте с MD-83 рассказывается в вышедшей в 2022 году серии «Крушение под кронами» ( англ. Tree Strike Terror ) 22-го сезона канадского документального телесериала « Расследования авиакатастроф » .

Примечания

United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. . — U.S. Government Printing Office, 1996. — С. 1256.
↑ (англ.) . airfleets.net . Дата обращения: 23 апреля 2023. 23 апреля 2023 года.
(англ.) . www.planespotters.net . Дата обращения: 23 апреля 2023. 23 апреля 2023 года.
, p. 13.
, p. 11—12.
, p. 12.
↑ , p. 11.
, p. 1.
↑ . aviation-safety.net . Дата обращения: 23 апреля 2023. 23 апреля 2023 года.
, p. 1—2, 4.
, p. 12—13.
R. Key Dismukes. Chapter 3, American 1572 - Accumulation of Small Errors // (англ.) .
, p. 5, 10.
Avgeekery. (амер. англ.) . Avgeekery.com (9 февраля 2021). Дата обращения: 20 мая 2023. 20 мая 2023 года.
, p. 10.
Kate Mansell. (амер. англ.) . GraduateWay (19 марта 2017). Дата обращения: 3 августа 2023. 20 мая 2023 года.
Editor. (амер. англ.) . Aviation Accident Database (15 октября 2015). Дата обращения: 17 мая 2023. 30 марта 2023 года.
. www.code7700.com . Дата обращения: 17 мая 2023. 22 марта 2023 года.
, p. 90.
United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. (англ.) . — U.S. Government Printing Office, 1998. — P. 1282.
. AA2689 (AAL2689) . FlightAware . Дата обращения: 4 августа 2023. 4 августа 2023 года.
. AA1572 (AAL1572) . FlightAware . Дата обращения: 17 мая 2023. 17 мая 2023 года.
Nelson Pressley. (англ.) . The Washington Post (9 июня 2006). Дата обращения: 3 августа 2023. 17 июня 2019 года.
(амер. англ.) . AVweb (15 ноября 1999). Дата обращения: 3 августа 2023. 15 июня 2023 года.
(амер. англ.) . Shockya.com (30 января 2014). Дата обращения: 2 августа 2023. 24 июля 2021 года.
(англ.) . next-episode.net . Дата обращения: 3 августа 2023. 27 сентября 2022 года.