AeroMéxico, Aerovías de México, S.A. de C.V. — мексиканская авиакомпания, одна из четырёх компаний-основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam . Базовый аэропорт — Международный аэропорт Мехико , Мексика .

Компания осуществляет внутренние и международные перевозки в страны Азии , Европы , Центральной Америки , Южной Америки , Канаду и США . Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки , выполняющей рейсы в Азию. Компания также была единственной в Мексике, выполняющей рейсы в Европу, пока в январе 2009 года авиакомпания Mexicana не открыла собственный рейс в аэропорт Лондона Гатвик .

Aeroméxico вместе с Aeroméxico Connect выполняет около 650 ежедневных рейсов в 67 пунктов назначения на четырёх континентах и имеет в своём флоте 104 самолёта.

История

Основание компании: 1934 год

Авиакомпания была основана Антонио Диас Ломбардо (Antonio Díaz Lombardo) 14 сентября 1934 года под названием Aerovías de México . Первым самолётом в активе компании был , управлявшийся пилотом Хулио Синсер (Julio Zinser). Он же открыл и первый маршрут авиакомпании Мехико - Акапулько 15 сентября 1934 года.

Во время Второй мировой войны компания продолжала развиваться с помощью американской авиакомпании Pan American , владевшей к тому времени четвертью активов мексиканского перевозчика. До начала 1950-х годов Aerovías de México присоединяла различные мелкие авиакомпании по всей стране а затем объединилась со второй по величине Aerovias Guest, выполнявшей к тому времени рейсы в Мадрид и Париж , имевшей в своём флоте легендарный Douglas DC-3 и его преемника DC-4 .

с 1950-х по 1980-е годы

В конце 50-х годов парки DC-4 был заменён самолётами Douglas DC-6 и тремя Bristol Britannia , которые стали первыми турбовинтовыми самолётами в истории компании. В 1958 году открылся новый рейс в аэропорт Айдлуайлд (Idlewild, ныне JFK — Международный аэропорт им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке ). Рейс Мехико-Нью Йорк сразу оказался очень выгодным маршрутом не только для Aerovías de México, но и для её североамериканских конкурентов.

В 1959 году авиакомпания была национализирована . Между 1962 и 1963 годами Aerovías de México объединилась с Aerovías Guest México, новая авиакомпания получила название Aeronaves de México («Самолёты Мексики»). Через несколько лет парк компании пополнился первыми реактивными лайнерами Douglas DC-8 , на них были возобновлены полёты в Европу. До слияния компаний эти рейсы выполнялись Aerovías de México на взятых в аренду у авиакомпании Mexicana самолётах Comet IV-C .

В 1970 году согласно плану правительства Мексики все внутренние авиаперевозки страны были национализированы и переданы в управление Aeronaves de México , таким образом компания получила контроль над восемью небольшими перевозчиками, которые впоследствии были расформированы. В начале 1970-х выводятся из эксплуатации DC-6 и Bristol Britannia, а в феврале 1972 года авиакомпания изменила своё название на современное Aeroméxico .

В 1974 году авиакомпания в числе первых получила два самолёта Douglas DC-10-30 , а также семь Douglas DC-9-32 . В течение 1970-х годов популярность Aeroméxico в стране значительно выросла, что отчасти было следствием ловкого маркетингового хода авиакомпании: если при съёмках какого-либо кинофильма возникала необходимость показать в кадре самолёт, то им обязательно был самолёт с логотипом Aeroméxico . В конце 1970 годов во флот авиакомпании поступают ещё два DC-9-15, и впервые начинаются регулярные рейсы в Канаду.

В начале 1980-х годов компания ввела в эксплуатацию три самолёта DC-10, два McDonnell Douglas MD-82 , восемь DC-9-32.

31 августа 1986 года самолёт Aeroméxico впервые потерпел авиакатастрофу за пределами Мексики. Douglas DC-9-32, выполнявший рейс 498 Мехико- Лос-Анджелес , столкнулся с небольшим частным Piper PA-28 Cherokee , оба самолёта рухнули на землю в пригороде Лос-Анджелеса. Экипаж и все 64 пассажира Дугласа, три из Пайпера и ещё пятнадцать на земле погибли. Расследование причин трагедии длилось три года и после долгого судебного разбирательства погибший экипаж Дугласа был признан невиновным, поскольку было установлено, что Пайпер самовольно вошёл в зону трафик-контроля коммерческих рейсов.

В конце 80-х государственная компания Aeroméxico попала в самый глубокий кризис в своей истории и в апреле 1988 года была объявлена банкротом . Основными причинами банкротства послужили отсутствие чёткой организации деятельности авиакомпании, эксплуатация парка самолётов, средний возраст которого составлял 20 лет, а также действия мексиканского правительства по экспроприации доходов компании. В августе 1989 года Aeroméxico провела процедуру приватизации своей собственности.

1990-е годы

Начало 90-х годов стало непростым временем для Aeroméxico : из-за войны в Персидском заливе стало дорожать топливо, возникали постоянные проблемы с профсоюзом, на рынок авиаперевозок в Мексике вышли новые авиакомпании , и . В апреле 1991 года Aeroméxico вводит в эксплуатацию два Boeing 767-200 , заменяя ими DC-10 на рейсах в Европу, Нью-Йорк и Тихуану . Два следующих Boeing 767-300 поступают в начале 1992 года. Всё это происходит в рамках выполнения плана авиакомпании по вводу в строй 26 самолётов Boeing 757 и Boeing 767 , предназначенных в частности для открытия прямых рейсов в Мадрид и Париж, а также рейсов во Франкфурт через Мадрид и в Рим через Париж.

В 1991 году группа владелец компании Grupo Aeroméxico был в числе других инвесторов, пытавшихся приобрести американскую авиакомпанию Continental Airlines . После этой неудачной попытки Aeroméxico купила перевозчика , перуанскую авиакомпанию-банкрота, выставленную правительством Перу на торги в рамках её приватизации.

В октябре 1992 года введены в строй ещё два 767—300, общее количество 767-х составило шесть самолётов. В следующем году Aeroméxico взяла под своё управление компанию , у профсоюза пилотов которой возник конфликт с авиакомпанией Mexicana .

Через три месяца после ухода президента страны Карлоса Салинаса , в декабре 1994 года произошла первая из серии последовавших за ней в течение 18 месяцев девальвация национальной валюты, после чего страна вошла в период экономического кризиса . Aeroméxico пришлось прекратить свои рейсы во Франкфурт и Рим, четыре MD-80 и четыре 767-х были возвращены из аренды обратно, для пилотов авиакомпании вводился ранний возраст выхода на пенсию, остальные категории сотрудников авиакомпании ожидала та же участь. Новый 767, который должен был ввестись в эксплуатацию в апреле 1995 года, пришлось продать авиакомпании Lan Chile (нынешняя LAN Airlines ). Рынок перевозок восстановился в период между 1996 и 1998 годами, после чего в аренду снова были взяты восемь MD-80 и два Boeing 767-200 .

2000-е годы

В период с 2000 по 2005 годы Aeroméxico эксплуатировала флот из 60 самолётов (плюс 20 самолётов в дочерней компании Aeroméxico Connect) и в течение этого времени поменяла пять генеральных директоров. 29 марта 2006 года авиакомпания объявила об открытии прямого воздушного сообщения между Мехико и Японией с посадкой в Тихуане, что стало возможным благодаря приобретению двух дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200ER . Aeroméxico стала четвёртой авиакомпанией Латинской Америки, осуществляющей рейсы в Японию, после VARIG и ныне уже несуществующих и VASP .

29 июня 2006 года Aeroméxico и лизинговая компания International Lease Finance Corporation (ILFC) объявили о размещении заказа на аренду трёх самолётов Boeing 787 , которые должны поступить в начале 2010 года, и двух 787 с началом аренды в 2011 году.

В 2006 году владелец Aeroméxico — компания Consorcio AeroMéxico SA de CV — столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами и выставила авиакомпанию на продажу. 17 октября 2007 года в результате недельного аукциона финансовая группа Grupo Financiero Banamex становится победителем торгов, предложив самую высокую цену в 249,1 млн долларов США.

Дочерние компании

• Aeroméxico Connect (прежнее название Aerolitoral) — региональная авиакомпания, базирующаяся в Международном аэропорту им.генерала Мариано Эскобедо , Монтеррей , Мексика .
• — грузовой авиаперевозчик, базовый порт в Международном аэропорту Мехико .
• — чартерная авиакомпания с базовым аэропортом в Канкуне . Компания эксплуатировала два MD-83 и один MD-87 .В данный момент полёты прекращены.

Салон

Экономический класс

• Embraer EMB-145
  • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
  • Магазины беспошлинной торговли на некоторых международных рейсах.
  • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
• Embraer ERJ-190 и McDonnell Douglas MD-82/83/87/88
  • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
  • Беспошлинная торговля на некоторых международных рейсах.
  • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
  • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
• Boeing 737—700/800
  • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
  • Беспошлинная торговля на некоторых международных рейсах.
  • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
  • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Видеоэкраны над пассажирскими креслами, фильмы на рейсах продолжительностью более двух часов.
• Boeing 767—200/300 (старая компоновка)
  • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
  • Беспошлинная торговля на некоторых международных рейсах.
  • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
  • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Видеоэкраны над пассажирскими креслами.
  • Индивидуальные наборы средств личной гигиены на дальнемагистральных рейсах.
• Boeing 767—200/300 (новая компоновка) и Boeing 777—200
  • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
  • Беспошлинная торговля на некоторых международных рейсах.
  • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
  • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Персональные дисплеи пассажиров. Система развлечений AVOD (Audio and Video On-Demand), помимо стандартных услуг аудио- и видеосервисов предоставляются доступ в Интернет, игры, информация об авиакомпании и аэропортах, а также текущая информация о полёте.
  • Индивидуальные наборы средств личной гигиены на дальнемагистральных рейсах.

Первый класс

Aeroméxico предлагает сервис первого класса на всех рейсах, за исключением рейсов самолётами Embraer EMB-145 и Saab 340B дочерней компании Aeroméxico Connect.

Питание

В экономическом классе Aeroméxico и Aeroméxico Connect предлагают лёгкие закуски и безалкогольные напитки. На рейсах продолжительностью более полутора часов и на любом международном рейсе авиакомпании пассажиры обеспечиваются полным питанием (горячим или холодным), широким ассортиментом алкоголя, сокам, чаем, водой и другими безалкогольными напитками. В первом классе помимо перечисленного предлагаются Шампанское и канапе . Также в первом классе на рейсах международных направлений в наличии выбор блюд эксклюзивной мексиканской кухни.

Флот и пункты назначения

В августе 2021 года флот Aeromexico состоял из 73 самолетов, средний возраст которых 7,4 лет:

Лайнер	Всего	Заказано	Пассажиров (Первый/Эконом)	Назначения
Boeing 737-700	5	0	124 (12/112)	Внутренние рейсы. США, Канада
Boeing 737-800	35	2	160 (16/144)
Boeing 737 MAX 8	10	1	176 (16/150)
Boeing 737 MAX 9	5	0	181 (16/165)
Boeing 787-8	8	0	243 (32/211)	Международные рейсы. США, Канада
Boeing 787-9	10	2	274 (36/238)
Всего:	73	5

Ранее эксплуатировавшиеся суда

• Avro Anson
• Boeing 247D
• Lockheed Constellation
• Bristol Britannia
• Convair 340
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-8-50
• McDonnell Douglas DC-9-15
• McDonnell Douglas DC-9-31/32
• McDonnell Douglas DC-10-15
• McDonnell Douglas DC-10-30
• Boeing 757-200
• Boeing 767-200ER
• Boeing 767-300ER
• Boeing 777-200ER
• McDonnell Douglas MD-82
• McDonnell Douglas MD-83
• McDonnell Douglas MD-88

Авиапроисшествия и несчастные случаи

• 31 августа 1986 года. Самолёт DC-9-32 (регистрационный XA-JED) рейса 498 авиакомпании Aeromexico , следовавший из Международного аэропорта Мехико в Международный аэропорт Лос-Анджелес столкнулся в воздухе с частным самолётом Piper PA-28-181, следовавшим из в Аэропорт Биг-Бир-Сити . Пилот Пайпера по ошибке вошёл в контрольную зону аэропорта Лос-Анджелес, возникла неразбериха в управлении воздушным движением. После столкновения оба самолёта рухнули вниз. DC-9 разбился в пригороде Биг-Бир-Сити, разрушив одиннадцать домов и повредив семь других. Пайпер упал на свободное к тому моменту поле для гольфа. В результате катастрофы погибло 64 человека на Дугласе, трое на Пайпере и 15 человек на земле. Главными причинами авиакатастрофы названы недостатки диспетчерского обеспечения радарных станций и ошибки в процедурах взлётов и посадок воздушных судов.

Примечания