Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 16614,3 километров (2017 г.) ; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч — электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей — 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей — 6,7 тыс. км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1 % населения Казахстана (16 911 на 2013 год) .

Бо́льшая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, малая часть относится к ведомствам горнодобывающих и нефтедобывающих отраслей.

История

История строительства железных дорог Казахстана

Дореволюционный период

Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893—1894 году. Это была узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия Покровская Слобода — Уральск протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане. Кроме того, 190 км Транссиба также прошли по территории Казахстана в районе города Петропавловск .

Годом основания железнодорожного транспорта в Казахстане считается 1904 год , когда началось строительство Оренбург-Ташкентской железной дороги протяженностью 1668 км. Эта магистраль была введена в эксплуатацию в 1905—1906 годах, соединив европейскую Россию со Средней Азией. Вдоль железнодорожной линии выросли города и промышленные центры: Актюбинск , Новоказалинск , Туркестан , Кызыл-Орда , Аральск и другие.

В 1914—1924 годах сооружена Семиреченская дорога Арысь - Пишпек — часть будущего Турксиба , в 1915 году — магистраль Челябинск — Троицк — Кустанай . По казахстанской земле пролегли 122 км построенной в 1915—1917 годах Алтайской железной дороги ( Новосибирск - Семипалатинск ). Кроме этого, на северо-востоке Казахстана до 1918 г. функционировала 117-километровая Воскресенская дорога нормальной ширины Экибастуз - Воскресенская пристань (Ермак, ныне Аксу) , а в центральном Казахстане 40-километровая узкоколейная дорога Караганда — Спасский завод и 120 километровая Байконурские угольные копи — Карсакпай.

Советский период

Общая протяженность железных дорог на территории Казахстана к 1918 году достигла 2 575 км.

Первой железнодорожной стройкой в советский период стал построенный в 1920—1922 годах участок Петропавловск - Кокчетав . Который затем в 1926—1931 годах был продолжен через станции Курорт-Боровое и Акмолинск до Караганды , его общая длина превысила 700 км. В 1924 году была создана железнодорожная линия Кулунда — Павлодар. Для развития нефтепромыслов Эмбы в 1926 году была построена узкоколейная дорога Гурьев — Доссор.

Эпохальным событием стало продолжавшееся в 1927—1930 годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью 1444 км. Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала экономическому развития республики и освоению многих пустынных земель.

В 1930-е годы были также построены участки: Караганда — Балхаш (490 км) (центральный Казахстан), Чимкент — Ленгер (юг Казахстана), Локоть-Защита (235 км) (казахстанский Алтай), затем продолженная до Лениногорска и Зыряновска .

В 1936—1939 годы проложен участок, посредством которого Казахстан стал связан с Центральной Россией, — Уральск — Илецк с выходом на Саратов .

В годы Великой Отечественной войны продолжалось строительство стратегически важных железнодорожных магистралей, таких как: магистраль Гурьев — Кандагач-Орск (1936—1944), связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России; линия Акмолинск-Карталы (1939—1943), обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал; участки Коксу-Текели-Талдыкорган и Атасу-Каражал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства.

К 1950 году был построен участок Моинты - Чу (440 км). Таким образом. Транссибирская магистраль соединилась с Туркестано-Сибирской и образовалась первая меридианная линия, прошедшая через всю территорию республики — Трансказахстанская железнодорожная магистраль ( Петропавловск — Кокчетав — Акмолинск — Караганда — Чу ).

В 1950-х годах происходило интенсивное строительство железных дорог в северных и центральных регионах Казахстана. В 1955—1961 годах создана линия Есиль — Аркалык (224 км), к 1959 году — Кустанай — Тобол, к 1960 году — Тобол — Джетыгара. За 1950-е годы плотность железнодорожной сети Казахстана увеличилась вдвое. Таким образом, в первой половине XX века сеть железных дорог Казахстана сложилась в современном виде .

В 1960-х годах проложены участки Макат — Мангышлак и Мангышлак — Узень, (общая длина почти 900 км).

В 1964 году был электрифицирован первый в Казахстане участок пути ( Целиноград — Караганда ). С этого началась активная электрификация казахстанских железных дорог.

В Степногорске была запущена городская электричка .

Независимость

После распада Советского Союза сообщение между отдельными регионами Казахстана затруднилось из-за необходимости пересечения границ с Россией. Для избежания подобных сложностей в Казахстане было построено три участка путей, пролегающих полностью по территории республики:

• Первый из них соединил в июне 2001 года станцию Аксу со станцией Конечной (Дегелен). 184 километра линии Аксу — Конечная были возведены за 2,5 года. Эта линия соединила север Казахстана с востоком.
• Второй из них соединил север Казахстана с его западом. Строительство участка Хромтау — Алтынсарино ( Костанайская область ) было завершено 18 октября 2003 года . Протяженность магистральных путей составляет 402,5 км, станционных путей 40,22 км. Здесь расположено 13 станций и разъездов, 11 мостов, 151 водопропускная труба. До этого поезда на запад Казахстана шли через российские станции Карталы и Орск , дважды пересекая российскую границу.
• Третий соединил Усть-Каменогорск со станцией Шар ( Турксиб ), что избавило от необходимости дважды пересекать российскую границу, так как ранее Восточный Казахстан имел железнодорожное сообщение с другими регионами страны только через российскую станцию Локоть, то есть составы проходили по маршруту Защита ( Усть-Каменогорск ) — Локоть — Семей . На строительстве было задействовано более 60 подрядных организаций, уложено 153 км главного железнодорожного полотна (такова протяжённость дороги) и более 14 км станционных путей. Всего мостостроители построили 13 мостов, 4 путепровода, 5 скотопрогонов и уложили свыше 95 водопропускных труб. 9 октября 2008 года было завершено строительство железнодорожной линии Шар — Защита.

Рассматривается вопрос постройки скоростной линии по маршруту Астана — Актобе .

Планируется строительство спрямлённого участка Актобе — Уральск . В настоящее время поезда идут через российский Соль-Илецк , дважды пересекая российскую границу в Оренбургской области.

12 мая 2013 года была открыта железная дорога из Казахстана в Туркменистан . Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и (Туркменистан) .

3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения : Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Реализация этого проекта в 2015 году значительно сократила расстояние от Астаны и Жезказгана до юго-западных регионов Казахстана .

Высокоскоростное движение

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. В настоящее время ^{[ когда? ]} ведутся работы над разработкой ТЭО , которое будет завершено до конца 2011 года.

Международные транспортные коридоры

• Первый соединил КПП Хоргос со станцией Жетыген . Данный участок, протяженностью 298,4 километра, стал вторым международным пограничным переходом с Китаем. При этом расстояние от Китая до южных регионов Казахстана и стран Центральной Азии сократилось порядком на 500 км. Введен в эксплуатацию 9 декабря 2011 года .
• Второй соединил Узень и государственную границу с Туркменистаном . Данный участок протяженностью 146 километра. На всей протяженности построены две станции Бопай и Болашак , а также пять разъездов: Бастау, Акбобек, Тайгыр, Курмаш и Бесторкуль. Ввод в эксплуатацию состоялся в конце 2012 года .

История структуры казахстанской железной дороги

19 октября 1940 года Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП(б) была организована Карагандинская железная дорога, положившая начало процессу целенаправленного структурирования казахской железной дороги.

1 июля 1958 года образована самая крупная в СССР Казахская железная дорога. Имея протяженность свыше 11 тысяч км, она состояла из 15 отделений и объединяла все магистрали, соединяющие Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией.

В апреле 1977 года на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги: Целинная железная дорога , Алма-Атинская железная дорога и .

После распада СССР три казахстанские железные дороги были объединены в республиканское государственное предприятие « Қазақстан темір жолы » (букв. Казахстанская железная дорога ).

Согласно постановлению Правительства от 15 марта 2002 года № 310 "О создании закрытого акционерного общества "Национальная компания « Қазақстан темір жолы » на базе республиканского государственного предприятия создано закрытое акционерное общество.

При этом один участок железной дороги на территории Казахстана ( Петропавловск , Северо-Казахстанская область , участок Транссиба протяжённостью около 250 км.) управляется российской Южно-Уральской железной дорогой , а два участка железных дорог на территории России ( Илецк на российской территория возле западной границы с Казахстаном и Локоть , Алтайский край , общей протяжённостью 450 км) управляются Казахстанской железной дорогой .

Рекорды

20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км .

См. также

• KZ4A
• KZ8A
• ТЭ33А

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей . Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.