Interested Article - Dassault Ouragan

ayesha
  • 2020-01-25
  • 1

Дассо MD-450 «Ураган» ( фр. Dassault MD-450 Ouragan ) — французский истребитель-бомбардировщик , первый серийный реактивный самолёт ВВС Франции . Совершил первый полёт 28 февраля 1949 года , поступил на вооружение в 1952 году . «Ураган» поставлялся на экспорт в Индию , Израиль и Сальвадор ; все три страны применяли его в боевых действиях.

Лётчиком-испытателем самолёта был французский пилот русского происхождения Константин Розанов .

Разработка

Предпосылки создания

Франция, по причине оккупации Германией на протяжении большей части Второй мировой войны, не смогла достичь значимых успехов в проектировании и разработке новых боевых самолетов. В марте 1945 года авиационный конструктор Марсель Блох вернулся во Францию из плена в концентрационном лагере Бухенвальд и задался целью восстановить авиационную промышленность путем разработки и производства полностью французского истребителя, оснащенного новейшим по меркам того времени реактивным двигателем. В частности, он стремился разработать самолет достаточно быстро, чтобы захватить развивающийся рынок таких самолетов. В начале 1946 года Блох переименовал себя и свою новую компанию в Dassault , в честь прозвища своего брата во французском Сопротивлении во время войны .

В 1947 году, после минимальной подготовки завода и наладки оборудования, Дассо официально приступил к разработке этого полностью французского истребителя, которая вначале велась исключительно по его личной инициативе. По словам историка авиации Кеннета Мансона, дизайн нового самолета больше опирался на американское, а не на британское авиационное влияние, поскольку он решил использовать такие особенности, как очень тонкое крыло, похожее с установленным на Lockheed P-80 Shooting Star , и базовую конфигурацию планера и агрегатов, сравнимую с F-86 Sabre , производимыми в США .

С учетом нацеленности конструктора на создание перехватчика упор в первую очередь был сделан на высокую скороподъемность . Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем , который уже производился по лицензии во Франции компанией Hispano-Suiza для SNCASE SE-535, который, в свою очередь, был построенной по лицензии версией британского самолета de Havilland Vampire .

В сентябре 1947 года между Dassault и Бюро Генерального штаба ВС Франции состоялась серия переговоров по проекту. Реакция французского правительства на это предложение была положительной , однако в то время не было размещено твердого заказа на самолет, что потребовало самостоятельной реализации проекта . В декабре 1947 года началась фаза рабочего проектирования проекта, которому был присвоен индекс MD (Марсель Дассо) 450. 7 апреля 1948 года на заводе компании в Сен-Клу , недалеко от Парижа, началось строительство прототипа . 29 июня 1948 года решение Dassault продолжить работу было подтверждено заключением контракта № 2223/48 с Технической авиационной службой Министерства обороны Франции , которая заказала строительство трех прототипов .

Постройка прототипов

В течение 15 месяцев после официального начала проектных работ первый прототип, получивший обозначение MD.450-01, был полностью построен и совершил свой первый полет 28 февраля 1948 года. За штурвалом в первом полете находился шеф-пилот компании Дассо Константин Розанов . У первого прототипа отсутствовали , не было вооружения и характерных топливных баков на законцовках крыла, как у последующих серийных самолетов. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Nene 102 с центробежным компрессором , способным развивать тягу 22,27 кН (2270 кг/с ). Во время эксплуатационных испытаний в 1949 году первый прототип достиг максимальной скорости 980 км/ч (609 миль в час) и начальной скорости набора высоты 43 м/с .

В мае 1948 года второй прототип MD.450-02 совершил первый полет. Этот самолет отличался гермокабиной и более полным комплектом внутреннего оборудования. В ноябре 1948 года второй прототип был отправлен в летно-испытательный центр в Мариньяне для участия в испытаниях на маневренность и скороподъемность, во время которых было зафиксировано, что он поднялся на высоту 15 000 м (49 213 футов). В декабре 1948 года на этом самолете впервые появились крыльевые баки емкостью 450 литров, которые стали неотъемлемой чертой всех Ураганов. Испытания второго прототипа были прекращены из-за повреждения во время одной из посадок из-за неисправности шасси.

Постройка третьего прототипа была отложена, чтобы учесть уроки, извлеченные из первых двух прототипов. 2 июня 1950 года третий прототип, MD.450-03, совершил свой первый полет. Этот самолет был оснащен двигателем , также выпускаемым по лицензии Hispano-Suiza, который предполагалось использовать на серийных самолетах. Его отправили в Центр исследования Министерства обороны в для проведения испытаний вооружения, сначала 15-мм, а затем и 20-мм встроенных пушек.

31 августа 1949 года ВВС Франции заказали 15 предсерийных самолетов, количество которых позже было сокращено до 12, для поддержки программы испытаний. Контракт был подписан 15 декабря 1949 года . Эти предсерийные самолеты широко использовались в различных летных испытаниях и тестах, включая использование различных двигателей, схемы подвески вооружения и полезной нагрузки оборудования, а также для осуществления других программ по этому проекту. Среди этих самолетов, получивших обозначения от MD.450-1 до MD.450-12, было несколько заметных модификаций, в частности, MD.450-6 был первым самолетом этого типа, оснащенным триммерами с электроприводом, MD.450-8 (также известный как MD.450R) был построен как самолет-разведчик, а MD.450-10 использовался как летающая лаборатория , для испытания двигателя SNECMA Atar.

Dassault Ouragan выставленный в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже

Производство

Согласно Кеннету Мансону, во время заказа на предсерийный самолет во французском правительстве рассматривалась возможность закупки до 850 «Ураганов» в рамках пятилетнего плана перевооружения французских военно-воздушных сил. 31 августа 1950 года Dassault получила первоначальный фиксированный контракт на поставку 150 серийных «Ураганов» для оснащения ВВС. В последующие годы французское правительство разместило еще три заказа, каждый из которых будет предусматривать еще 100 «Ураганов», однако последний из этих дополнительных заказов будет отменен в январе 1952 года в пользу заказа на более новый и более совершенный Dassault Mystère IIC .

Производственные мощности Dassault оказались не в состоянии достичь темпов производства, необходимых для удовлетворения заказов по подписанным контрактов, отчасти из-за нехватки времени на доработку конструкции самолета, чтобы облегчить его массовое производство. В итоге часть работ была передана по субподряду другим французским производителям самолетов. С фирмой SNCASE было заключено соглашение о сборке носовой части фюзеляжа самолета на заводе в Тулузе , а аналогичное соглашение со SNCASO привело к тому, что фирма начала производить заднюю часть фюзеляжа в Сен-Назере и крылья в Бугене . Заводы Dassault производили центральную часть планера и хвостовое оперение, а окончательная сборка осуществлялась на заводе Dassault в Мериньяке .

5 декабря 1951 года первый серийный «Ураган» совершил свой первый полет. Между предсерийным и серийным самолетом было мало различий, наиболее значительными из которых были изменения в конструкции створок шасси, закрывающих выдвижную стойку носового колеса, в ответ на аварии, произошедшие на первых двух прототипах. К концу 1952 года было построено 39 серийных самолетов; еще 93 были изготовлены в 1953 году, а последние 118 экземпляров были закончены к середине 1954 года .

Несколько серийных «Ураганов» были экспериментально адаптированы для использования с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Модификации включали замену одноколесной главной стойки на двухколесную, оснащенную шинами низкого давления , убиравшимися в обтекатель, установленный под корнями крыла. Также были установлены тормозные парашюты для сокращения пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолеты, оборудованные таким образом, получили прозвище «Barougan», полученное от сочетания названия Урагана с арабским словом «Baroud» (битва). Данная модель предназначалась для боевых действий в Алжире. 24 февраля 1954 года первый Barougan совершил свой первый полет. Еще три самолета использовались в программе испытаний, которая включала несколько посадок на траву. В следствие бюджетных ограничений в 1958 году от дальнейшей разработки варианта Barougan отказались, некоторые из испытательных самолетов позже были переоборудованы обратно в стандартную конфигурацию MD-450 .

18 февраля 1950 года фирма Дассо подписала контракт на разработку ночного истребителя MB 451. Этот двухместный самолет должен был быть оснащен радаром в носовом обтекателе, а это означало, что потребуются боковые воздухозаборники . Для проверки новых воздухозаборников передняя часть предсерийного «Ураган» № 11 была модифицирована. Самолет под новым названием MD 450-30 L впервые поднялся в воздух в 24 января 1952 года под управлением Шарля Монье. Увеличение массы самолета в сочетании с отсутствием радара побудило корпорацию отказаться от проекта сосредоточить свои усилия на более совершенной модели из той же линейки — .

Конструкция

Дассо MD-450 «Ураган» был одним из первых серийных истребителей в мире с реактивным двигателем. Он имел базовую компоновку с одним разделенным воздухозаборником в носовой части, который подавал воздух по обе стороны кабины к двигателю, который располагался непосредственно за пилотом. «Ураган» был оснащен одним турбореактивным двигателем , производимым по лицензии компанией Hispano-Suiza . Ранние самолеты были оснащены катапультными креслами Martin-Baker Mk.1, однако большинство серийных самолетов вместо этого были оснащены катапультными креслами SNCASO E.86. Некоторые из наиболее характерных аэродинамических особенностей «Урагана» включали стреловидное хвостовое оперение и тонкое крыло, сужающееся вдоль передней кромки .

Бывшие операторы

Франция Франция

  • ВВС Франции - 370 самолетов, включая прототипы и предсерийные версии .

Израиль Израиль

Индия Индия

Сальвадор Сальвадор

Индийский «Ураган», совершивший вынужденную посадку у Пакистанского села после боя с F-104 Starfighter ВВс Пакистана

Боевое применение

Принимал широкое участие в ряде военных конфликтов.

В ходе Суэцкого кризиса 1956 года израильские «Ураганы» сбили египетский истребитель FB.52 «Вампир» . Также в столкновениях с египетскими МиГ-15 два «Урагана» получили тяжёлые повреждения (один вероятно списан), также как был повреждён и один «пятнадцатый». 31 октября «Ураганы» обстреляли египетский фрегат HMS Mendip , в результате корабль был захвачен израильтянами .

Применялись во время Индийской аннексии Гоа в 1961 году.

В ходе Шестидневной войны (1967) «Ураганы» использовались для ударов по аэродромам, уничтожив на земле ряд истребителей Hunter , Vampire , МиГ-15, МиГ-17 , МиГ-21 и других самолётов. В частности в ходе налёта четвёрки «Ураганов» на иорданскую авиабазу Мафрак были уничтожены почти все находящиеся на аэродроме «Хантеры» и «Вампиры». Возвращаясь, израильская четвёрка была обстреляна своими же зенитчиками, в результате попадания ракеты ЗРК Hawk один «Ураган» разбился, пилот погиб. Ещё девять было сбито вражеской ПВО, доведя потери израильских «Ураганов» до 10 машин. В воздушном бою «Ураганом» был сбит сверхзвуковой египетский МиГ-21 .

21 марта 1969 израильский «Ураган» был сбит иорданской зенитной артиллерией, пилот погиб .

Использовался Индией в ходе войны 1965 года . Один индийский «Ураган» был принуждён к посадке пакистанским истребителем F-104 «Старфайтер» и ныне находится в пакистанском авиационном музее .

В 1975 году Израиль продал 18 «Ураганов» Сальвадору , который их использовал в ходе гражданской войны . 25 января 1981 года пара истребителей MD.450 «Ураган» ВВС Сальвадора сбили лёгкий двухмоторный самолёт Piper «Aztec» , который сбрасывал оружие партизанам ФНОФМ . 27 января 1982, примерно через год после потери своего самолёта, спецназ ФНОФМ совершил дерзкий рейд прямо на главную базу ВВС Сальвадора в Илопанго и уничтожил 5 «Ураганов» .

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики
Dassault MD 450 Ouragan ВВС Франции
Dassault MD 450 Ouragan ВВС Индии, Израиля и Сальвадора
Лётные характеристики
Вооружение
  • Пушки: 4×20 мм (Испано-Сюиза HS.404), боекомплект — 125 сн/ствол
  • НАР — до 16×105 мм
  • бомбы — 2×454 кг

См. также

Примечания

  1. ↑ Munson, Kenneth. The Dassault M.D. 450 Ouragan: Profile 143. London: Profile Publications, 1967. стр.8,9
  2. ↑ (англ.) . Dassault Aviation .
  3. ↑ Jackson, Paul. «Ouragon:Ancestor of Rafale.» Air Enthusiast, No. 37, September-December 1988, стр.75. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1988
  4. ↑ (англ.) . Dassault Aviation .
  5. (англ.) .
  6. . Дата обращения: 26 июня 2014. 18 апреля 2016 года.
  7. . Дата обращения: 5 июля 2014. 14 июля 2014 года.
  8. . Дата обращения: 21 июля 2014. 29 октября 2007 года.
  9. Jackson, Paul. «Ouragon:Ancestor of Rafale.» Air Enthusiast, No. 37, September-December 1988, стр.78. Bromley, Kent, UK: Pilot Press, 1988
  10. от 6 марта 2014 на Wayback Machine // skywar.ru
Источник —

ayesha
  • 2020-01-25
  • 1
  • Tags:

Same as Dassault Ouragan

The title for the last searches