Interested Article - И-2

И-2 «истребитель второй» — истребитель - биплан , разработанный Дмитрием Григоровичем . Первый советский истребитель собственной конструкции в СССР . Результат отказа от производства неудачного прототипа «истребитель первый» Григоровича И-1 . После глубокой модификации прототипа И-2 новый самолёт запущен в заводскую серию под индексом «истребитель Григоровича И-2 бис ». Впервые взлетел 4 ноября 1924 года , пилотируемый летчиком Александром Жуковым . Строился серийно в 1926 − 1929 годах. Всего выпущено 211 машин. Состоял на вооружении строевых летных частей Военно-воздушных сил РККА .

Истребитель И-2 прототип

Самолёт-биплан И-2 представлял собой развитие истребителя И-1 , разработанного Григоровичем в рамках задания на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти» мощностью в 400 л.с.

Начало проектирования было начато весной 1924 года и шло в соревновании с Конструкторской группой авиаконструктора Николая Поликарпова , которая также проектировала и строила «истребитель Либерти — 400 л. с.» ИЛ-400 .

Планер И-2 представлял собой смешанную металло-деревянную конструкцию. Носовая часть фюзеляжа — металлическая ферма , от кабины пилота до хвоста — деревянный монокок , обшитый шпоном . Крылья деревянные с фанерной обшивкой. Центральный узел крепления бипланной коробки («кабан») — из стальных труб, межкрыльевые стойки — дюралевые.

Самолёт имел деревянный винт фиксированного шага, открытую кабину летчика, неубираемое в полете шасси и хвостовой костыль.

4 ноября 1924 года состоялся первый полет летчика-испытателя А. И. Жукова на прототипе И-2. В полете была достигнута скорость 250 км/ч, проблем с охлаждением, как у самолёта И-1, стало меньше, и он был рекомендован к серийной постройке.

На истребитель И-2 предполагалось ставить стандартное вооружение: два спаренных пулемета калибра 7,62 мм «пулемет воздушный первый» ПВ-1 для поражения целей в передней полусфере.

И-2 бис

При внедрении в серию у истребителя И-2 был выявлен ряд недостатков эксплуатационного характера — чрезвычайно узкая кабина, плохой обзор и ряд других. Для удовлетворения требований к серийному производству конструкция боевого самолёта была Дмитрием Григоровичем значительно переработана.

В результате глубокой переделки получился конструктивно новый самолёт, получивший название «истребитель И-2 бис» . Под этим названием самолёт конструкции Григоровича был запущен в серийное производство в Ленинграде и Москве.

Двигатель «Либерти» в серии был заменен на его советскую копию М-5 аналогичной мощности. Ввиду низкой технологической культуры и применяемых несовершенных конструкционных материалов заводские экземпляры самолёта в сравнении с прототипом имели более низкие тактико-технические характеристики. Скорость серийных машин заводской постройки не превышала 242 км/ч у лучших экземпляров, а у большинства выпущенных заводами истребителей была около 220 км/ч.

В процессе эксплуатации в строевых летных частях Военно-воздушных сил РККА на серийных машинах возникли проблемы с охлаждением двигателя. В результате несколько экземпляров истребителей войсковыми инженерами были модернизированы: для решения проблемы охлаждения двигателя на строевую машину установлены два радиатора Ламблена между стойкам шасси. Эти улучшенные боевые самолёты получили собственное обозначение — «истребитель И-2'» или «истребитель И-2 прим» .


	Производитель	1926	1927	1928	1929	Всего
И-2	ГАЗ № 3/№ 23 (Ленинград)	2	18	42		62
И-2бис	ГАЗ № 1/№ 1 (Москва)			1	49	50
И-2бис	ГАЗ № 3/№ 23 (Ленинград)				28	28
Всего		2	18	43	77	140

Описание конструкции

Конструкция — деревянный одностоечный биплан без выноса в коробке крыльев.

Фюзеляж расчалочный, в передней части с фанерной обшивкой с вертикальными бортами и скругленным верхом и низом.

В серийном производстве в среднюю часть фюзеляжа была введена сварная ферма из труб с подмоторными брусьями.

Крылья — одинаковые в плане с профилем «Геттинген-436», стойки крыльев — деревянные, расчалки — профилированные 12 мм ленты.

ТТХ

Технические характеристики

Экипаж : 1 чел
Длина : 7,32 м
Размах крыла : 10,8 м
Высота : 3 м
Площадь крыла: 23,46 м²
Масса снаряжённого: 1152 кг
Максимальная взлётная масса : 1575 кг
Силовая установка : 1 × V-образный поршневой М-5
Мощность двигателей: 1 × 420 л.с. (1 × 313 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 242 км/ч
Практическая дальность: 600 км
Практический потолок : 5400 м

Вооружение

Стрелково-пушечное:
- 2 × 7,62 мм ПВ-1 синхронизированные пулемёты, размещенные на верхней панели капота двигателя

Предыдущий и последующий истребители Военно-воздушных сил РККА

Истребитель Григоровича И-1

Советский боевой самолёт-биплан «легкий истребитель первый» Григоровича И-1 «маневренный». Создан и построен в Москве Конструкторской бригадой под руководством Дмитрия Григоровича. Прототип выпущен в одном экземпляре в январе 1924 года.

Дерево-полотняный подкосный биплан оснащенный поршневым двигателем водяного охлаждения «Либерти 400 л. с.» с двухлопастным деревянным винтом неизменяемого шага, открытой кабиной пилота и неубирающимися в полете шасси.

Конструкция прототипа оказалась неудачной. На вооружение ВВС РККА самолёт-истребитель И-1 принят не был и в заводскую серию не запускался.

Авиаконструктору Дмитрию Григоровичу предложено построить новый самолёт.

Истребитель Поликарпова И-1

Первый в СССР одноместный самолёт-моноплан собственной конструкции «легкий истребитель первый» Поликарпова И-1. Известен также под другим названием — «истребитель Либерти» ИЛ-400.

Создан и построен под руководством российского и советского авиаконструктора Николая Поликарпова в 1923 году. Планер подавался под импортный двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с.

Прототип «истребитель первый» Поликарпов И-1 моноплан проектировался и строился параллельно с истребителем-бипланом конструкции Дмитрия Григоровича.

Прототип Поликарпов И-1 выпущен в одном экземпляре. Дерево-полотняный моноплан, оснащенный поршневым двигателем водяного охлаждения «Либерти 400 л. с.» с двухлопастным деревянным винтом неизменяемого шага, открытой кабиной пилота и неубирающимся в полете шасси. Конструкция прототипа оказалась неудачной.

Прототип Поликарпов И-1 разбился в первом испытательном полете 15 августа 1923 года ввиду грубой ошибки в конструкции. Пилот-испытатель Константин Арцеулов остался жив.

Взамен потерянного самолёта были спроектированы и построены прототипы ИЛ-400 и ИЛ-400б. Истребитель И-400б успешно испытан весной 1924 года и рекомендован к постройке. В серийном производстве выпущено 12 легких истребителей. Боевая машина оказалась неудачной. На вооружение Военно-воздушных сил РККА истребитель И-400б принят не был.

Авиаконструктору Николаю Поликарпову предложено построить новый самолёт.

Истребитель И-3

Советский одномоторный боевой самолёт «легкий истребитель третий» И-3 «маневренный» конструкции российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова.

Одноместный подкосный полутораплан с открытой кабиной пилота и неубирающимся в полете шасси 1928 года выпуска.

На вооружении Военно-воздушных сил РККА с 1928 по 1931 год. В серии построено 399 машин. В эксплуатации находился более семи лет до конца 1934 года.

Использовавшие страны

СССР
Персия

Примечания

Эмблемы и знаки самолётов российских ВВС. 1912—2012/Под общей редакцией А. А. Дёмина. М., Фонд «Русские Витязи», 2012

Литература

Маслов М. А. Второй среди первых (рус.) // Авиация и Время : журнал. — Киев: АвиаХобби, 2000. — № 3 . — С. 4-9 .
Маслов М. А. Ранние истребители Д П. Григоровича (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — М. : ЗАО "Редакция журнала "Моделист конструктор"", 2013. — Ноябрь ( № 11 ). — С. 19-25 . — ISSN .
Сергеев Юрий. Счастливчик И - второй (рус.) // Крылья Родины : журнал. — М. , 1999. — № 12 (591) . — С. 4-6 . — ISSN .