Onyx Grand Prix — британская автогоночная организация, известная по своим выступлениям в ряде кольцевых автогоночных серий.

База команды располагалась в Западном Суссексе , Великобритания .

Общая информация

Проект «Onyx» создан в конце 1978 года Майком Эрлом и Грегом Филдом. Эрл к тому моменту уже имел опыт работы с техникой « Формулы-3 », « Формулы-2 », « Формулы-5000 », « » и « Формулы-1 » (в последнем случае Майк сотрудничал с командой « » и Дэвидом Пэрли ). В 1979 году новая организация попробовала участвовать в европейской «Формуле-2 » с собственным шасси, но не смогла быстро добиться результата и досрочно свернула доводку техники. Через год компания вернулась в серию с покупным шасси « March ». Сотрудничая с Джонни Чекотто и Риккардо Палетти команда вскоре смогла добиться нескольких подиумов в данном чемпионате.

В 1982 году «Onyx» впервые отметился в чемпионате мира «Формулы-1 », обслуживая на бельгийском этапе частный « March » Эмилио де Вильоты . Опыт показался руководителям команды позитивным, хотя испанец и не пробился на старт, и на следующий сезон они попытались выставить собственную заявку. Было достигнуто предварительное соглашение с Палетти, но планы в итоге пришлось отложить на некоторое время, после того как итальянец разбился на Гран-при Канады .

Следующие несколько сезонов организация провела в европейской «Формуле-2 », где накануне сезона-1983 выкупила имущество заводской команды « March » у её совладельца . Ход себя оправдал — пилоты «Onyx» быстро смогли вклиниться в число лидеров серии, а Беппе Габьяни уже по итогам первого сезона принёс организации третье место в личном зачёте, выиграв четыре гонки. Через год команда была менее успешна, а в 1985 году, с преобразованием чемпионата под регламент « Формулы-3000 » смогла вновь вывести своих гонщиков на лидерские позиции: два сезона подряд Эмануэле Пирро останавливается в нескольких очках от титула, а в 1987 году Стефано Модена наконец приносит организации первый в её истории столь крупный трофей. Через год «Onyx» пробует защитить титул, но менеджмент очень сильно не угадывает с пилотским составом: лишь Фолькер Вайдлер приносит организации хоть какие-то очки.

Полученная уверенность в своих силах позволила Эрлу и Филду начать по ходу 1988 года разработку проекта по переходу в чемпионат мира «Формулы-1 ». Команда подписывает спонсорские контракты с «Moneytron» и « Marlboro »; часть её акций выкупает бельгийский бизнесмен Жан-Пьер ван Россем . Проектирование первого собственного шасси поручается , до того неплохо проявившего себя в конструкторском бюро « McLaren ». В качестве пилотов приходят уже весьма опытный Стефан Юханссон , а также недавний соперник команды по « Формуле-3000 » и протеже ван Россема Бертран Гашо . Детище Дженкинса оказывается достаточно конкурентоспособным, а ван Россем активно ищет возможность подписать контракт на поставку двигателя с одним из ведущих автопроизводителей. Оба шасси были готовы в последний момент, и команда почти не имела времени на их доводку, из-за чего первый проход через предквалификацию случился лишь на четвёртом этапе. Попутно в новых условиях утрясался руководящий состав коллектива. Постепенно пилоты смогли всё чаще проходить отборочные заезды, а в гонках бороться на равных сначала в середине пелотона, а затем и постепенно приближаться к очковой зоне. Дважды удачная тактика позволила Юханссону попасть в призовую шестёрку, а в Португалии он даже смог финишировать на подиуме. Однако ван Россем после многочисленных попыток не смог ни с кем договориться о поставках конкурентоспособного двигателя, постепенно охладел к проекту и вскоре продал свои акции. Несмотря на периодические успехи, команда жила в условиях дефицита средств, из-за чего доработка шасси происходила не всегда с нужной скоростью, а неудачи в квалификациях вызывали разговоры на повышенных тонах внутри коллектива. После одной из них был уволен Гашо.

Уйдя, бельгийцы прихватили с собой и одного из основных спонсоров, что поставило команду на грань закрытия, однако в последний момент её спасли , и . Новые владельцы вскоре стали наводить в команде собственный порядок, расставшись с людьми, которые недавно были ключевыми фигурами в проекте. Покинули команду оба отца-основателя; разругался и ушёл Дженкинс; лишился места в команде Юханссон, чей болид тут же занял сын одного из новых владельцев. Недавние мечты о борьбе с лучшими в серии постепенно сходили на нет: Монтеверди лез в работу даже тех частей команды, где его собственный опыт был близким к нулю. При всё больших проблемах с финансированием был затеян переезд в Швейцарию . К концу лета 1990 года швейцарец переосмыслил владение подобным активом и накануне Гран-при Бельгии объявил о роспуске организации.

Результаты выступлений

Международная Формула-3000

Результаты
Сезон	Шасси	Двигатель	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Поз.
1985	March	Cosworth V8		SIL		EST	VAL	PAU	SPA	DIJ		ZEL	ZAN	DON
			Эмануэле Пирро	7	1	4	1	2	Сход	Сход	2	4	5	Сход	38	3-й
			Джонни Дамфриз	Сход	7	Сход	6	-	-	-	-	-	-	-	1	16-й
				-	-	-	-	Сход	Сход	12	5	10	Сход	2	8	10-й
1986	March	Cosworth V8		SIL	VAL	PAU	SPA	IMO	MUG		ZEL		BUG	JAR
			Эмануэле Пирро	2	3	2	19	Сход	6	13	Сход	Сход	1	1	32	2-й
				20	НКВ	6	Сход	НКВ	12	11	14	7	15	10	1	21-й
				21	НКВ	НКВ	НКВ	-	-	-	-	-	-	-	0	НК
				-	-	-	-	-	-	НКВ	-	-	-	-	0	НК
				-	-	-	-	-	-	-	11	6	10	Сход	0.5	23-й
1987	March	Cosworth V8		SIL	VAL	SPA	PAU	DON		BRH		IMO	BUG	JAR
			Стефано Модена	4	1	Сход	Сход	2	6	4	1	1	Сход	6	40	1-й
			Пьер-Анри Рафанель	16	4	8	Сход	3	Сход	Сход	Сход	Сход	14	Сход	7	13-й
1988	March	Cosworth V8		JER	VAL	PAU	SIL	MNZ		BRH		BUG	ZOL	DIJ
			Фолькер Вайдлер	Сход	12	НКВ	14	9	Сход	6	4	НС	Сход	6	5	15-й
				НКВ	НКВ	НКВ	-	-	-	-	-	-	-	-	0	НК
				-	-	-	-	-	-	НКВ	-	-	-	-	0	НК
				-	-	-	-	-	-	-	-	11	НКВ	Сход	0	НК

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Формула-1

Результаты
Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Поз.	Очки
1989		Ford DFR V8	G		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	10	6
				Стефан Юханссон	НПКВ	НПКВ	НПКВ	Сход	Сход	ДСК	5	НПКВ	Сход	Сход	8	НПКВ	3	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Бертран Гашо	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	13	12	НПКВ	Сход	Сход	Сход
				Юрки Ярвилехто													НПКВ	Сход	НПКВ	Сход
1990		Ford DFR V8	G		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	—	0
				Стефан Юханссон	НКВ	НКВ
				Грегор Фойтек			Сход	7	Сход	15	НКВ	НКВ	Сход	НКВ
				Юрки Ярвилехто	НКВ	НКВ	12	Сход	Сход	Сход	НКВ	НКВ	НКЛ	НКВ

Примечания

Ссылки

• от 31 декабря 2006 на Wayback Machine (англ.) на сайте F1 Rejects
• (нем.) на сайте журнала Speedsport