Автодром Энцо и Дино Феррари ( итал. Autodromo Enzo e Dino Ferrari ) — гоночная трасса возле города Имола в Италии . Она расположена в 40 километрах восточнее Болоньи и в 80 километрах к востоку от завода Ferrari в Маранелло .

До смерти Энцо Феррари в 1988 году трасса называлась «Автодром Дино Феррари» в честь сына основателя, Дино , умершего в 1956 году. 23 апреля 1989 к его имени было прибавлено имя отца.

Трасса Формулы-1

Автодром Энцо и Дино Феррари являлся местом проведения Гран-при Сан-Марино Формулы-1 (с 1981 по 2006 год в Италии проводились два Гран-при в год, поэтому гонка в Имоле называлась по имени близлежащей страны). Также в 1980 году здесь проводился Гран-при Италии , который обычно проходит на автодроме Монца . Когда Формула-1 посещает Имолу, эта трасса, как и Монца, рассматривается как «домашняя трасса» Ferrari , и толпы «тифози» (приверженцев, болельщиков команды) приходят чтобы поддержать местную команду.

Трасса Имола, как она часто упоминается в разговорной речи неофициально, — одна из немногочисленных трасс, движение на которой идёт против часовой стрелки. Помимо неё этой особенностью обладают трассы Монтжуик в Барселоне, Интерлагос в Сан-Паулу, Истанбул Парк в Стамбуле, Международный автодром Кореи , Трасса Америк в Остине.

История

Построенная в 1950 году, Имола популярна среди пилотов из-за своей быстрой, плавной конфигурации. В 1973 и 1974 годах были добавлены две шиканы для того, чтобы замедлить машины. Третья шикана была добавлена в 1981 году. Однако трасса оставалась постоянным предметом заботы о безопасности, в основном касательно проходимого на предельной скорости поворота «Tamburello», который был очень ухабистым и имел опасно малое пространство между трассой и бетонной стеной, защищающей ручей, протекающий позади неё. В 1987 г. во время практики произошёл несчастный случай с Нельсоном Пике , который из-за травмы пропустил гонку. В Гран-при Сан-Марино 1989 года Герхард Бергер разбил свою Феррари в «Тамбурелло» из-за отказа переднего антикрыла. Машина загорелась после тяжёлого столкновения, которое фактически раскололо монокок , но, благодаря быстрой работе пожарных и медиков, Бергер избежал серьёзных травм.

В 1994 году во время Гран-при на автодроме произошла череда трагических событий, из-за которых тот этап получил название «чёрный уик-энд»: во время пятничной практики Рубенс Баррикелло врезался в бордюр, машина ударилась о верх заграждения из покрышек и перевернулась, бразилец от удара потерял сознание. Он не был серьёзно травмирован. Во время субботней квалификации австриец Роланд Ратценбергер столкнулся в лобовую со стеной в повороте «Вильнёв» из-за поломки переднего антикрыла и погиб на месте. На следующий день легендарный трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна потерял управление в повороте «Тамбурелло». Сам по себе удар об стену не нанес сильных повреждений, но оторвавшаяся в результате происшествия часть подвески пробила шлем Сенны и нанесла смертельную травму. В ещё двух несвязанных происшествиях несколько зрителей и механиков также были травмированы.

После гибели Ратценбергера и Сенны были предприняты попытки по обеспечению безопасности трассы. Распрямлённый поворот «Тамбурелло» был сокращён до затяжного поворота «слева-направо» на 4-й скорости, и к ограниченному пространству снаружи поворота была добавлена гравийная ловушка. «Вильнёв», быстрый правый поворот на шестой передаче, переходящий в поворот «Тоза», был переделан в добавочный затяжной поворот на четвёртой передаче, также с гравийной ловушкой снаружи поворота. В попытках сохранить некоторую быстроту и характер прежней трассы был «распрямлён» поворот «Варианте Басса», в котором разбился Баррикелло, а шикана «Аква Минерали» перестроена в быстрый П-образный вираж с широкой зоной безопасности. Многие ^{[ кто? ]} говорят, что новая конфигурация не так хороша, как могла бы быть, из-за новых шикан в «Тамбурелло» и «Вильнёв». Некоторые ^{[ кто? ]} также критиковали ухудшение строений и шли разговоры о вычёркивании Гран-при Сан-Марино из календаря Формулы-1, что и случилось в сезоне 2007 — гонка 2006 стала на тот момент последним Гран-при Формулы-1 на трассе в Имоле и вернулась в календарь только в 2020 году из-за кардинального пересмотра календаря того года в связи с начавшейся пандемией Covid-19. В итоге, в 2020 году состоялось возвращение трассы в календарь чемпионата в рамках Гран-при Эмилии-Романьи .

Конфигурации

Версия	Схема	Длина (м)	Гран-при «Формулы-1»	Рекорд круга в квалификации
				Рекорд круга в гонке
1953–1972		5018	1 ( (англ.) ( )	1:48,3 ( Джим Кларк , (англ.) ( , (англ.) ( )
				1:48,3 ( Тревор Тэйлор , Lotus 25, 1963)
1973–1980		5060	2 ( (англ.) ( — 1980 )	1:32,91 ( Жиль Вильнёв , Ferrari 312T4 , (англ.) ( )
				1:33,61 ( Жиль Вильнёв , Ferrari 312T4 , 1979)
1981–1994		5040	14 ( 1981 — 1994 )	1:21,548 ( Айртон Сенна , Williams FW16 , 1994 )
				1:24,335 ( Деймон Хилл , Williams FW16 , 1994 )
1995–2006		4959	12 ( 1995 — 2006 )	1:19,753 ( Дженсон Баттон , BAR 006 , 2004 )
				1:20,411 ( Михаэль Шумахер , Ferrari F2004 , 2004 )
2008–н.в.		4909	3 (с 2020 )	1:13,609 ( Валттери Боттас , , 2020 )
				1:15,484 ( Льюис Хэмилтон , Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, 2020 )
2009–н.в.		4936	0	1:45,727 ( (англ.) ( , Ducati Panigale V4 R , 2019)

Победители Гран-при на трассе в Имоле

В 1980 году на трассе проводился Гран-при Италии , с 1981 по 2006 — Гран-при Сан-Марино , с 2020 — Гран-при Эмилии-Романьи .

Сезон	#	Пилот	Конструктор	Отчёт
2022	30	Макс Ферстаппен	Red Bull Racing	Отчёт
2021	29	Макс Ферстаппен	Red Bull Racing	Отчёт
2020	28	Льюис Хэмилтон	Mercedes-AMG F1	Отчёт
2006	27	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2005	26	Фернандо Алонсо	Renault	Отчёт
2004	25	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2003	24	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2002	23	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
2001	22	Ральф Шумахер	Williams - BMW	Отчёт
2000	21	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
1999	20	Михаэль Шумахер	Ferrari	Отчёт
1998	19	Дэвид Култхард	McLaren - Mercedes	Отчёт
1997	18	Хайнц-Харальд Френтцен	Williams - Renault	Отчёт
1996	17	Деймон Хилл	Williams - Renault	Отчёт
1995	16	Деймон Хилл	Williams - Renault	Отчёт
1994	15	Михаэль Шумахер	Benetton - Ford	Отчёт
1993	14	Ален Прост	Williams - Renault	Отчёт
1992	13	Найджел Мэнселл	Williams - Renault	Отчёт
1991	12	Айртон Сенна	McLaren - Honda	Отчёт
1990	11	Риккардо Патрезе	Williams - Renault	Отчёт
1989	10	Айртон Сенна	McLaren - Honda	Отчёт
1988	9	Айртон Сенна	McLaren - Honda	Отчёт
1987	8	Найджел Мэнселл	Williams - Honda	Отчёт
1986	7	Ален Прост	McLaren - TAG	Отчёт
1985	6	Элио де Анжелис	Lotus - Renault	Отчёт
1984	5	Ален Прост	McLaren - TAG	Отчёт
1983	4	Патрик Тамбе	Ferrari	Отчёт
1982	3	Дидье Пирони	Ferrari	Отчёт
1981	2	Нельсон Пике	Brabham - Ford	Отчёт
1980	1	Нельсон Пике	Brabham - Ford	Отчёт

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки