Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка . Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии .

Simtek ( Sim ulation Te chnology) — команда Формулы-1 из Великобритании . Провела два неполных сезона в Формуле-1 в 1994 и 1995 годах, стартовав в общей сложности в 20 гонках.

История

Команду Simtek Grand Prix основал инженер-аэродинамик . Он окончил Лондонский университетский колледж , получив диплом инженера-механика. В студенческие годы Ник Вирт начал сотрудничать с компанией March Engineering и после защиты дипломного проекта получил место инженера по аэродинамике в команде «Формулы-1» . В этом качестве вместе с Эдрианом Ньюи он работал над созданием March 881 В 1989 году Вирт предложил свои услуги своему бывшему партнёру по March Максу Мосли , который был не прочь инвестировать свой капитал в высокотехнологичный проект в области Ф-1. Так на свет появилась Simtek Research Ltd. Компания предлагала исследования, проектирование и развитие различных задач. Поначалу все заказы Вирт и его приятель Дарен Дэвис выполняли «на коленке», но дела так быстро пошли в гору, что вскоре они обзавелись собственной аэродинамической трубой и лабораторией. В 1990 году благодаря связям Мосли компания получила заказ от BMW на постройку шасси для Ф-1 и доводку BMW 3-й серии для участия в гонках DTM . В 1992 году компанию Мосли покинул для того, чтобы стать президентом ФИА , продав свою долю Вирту. Ник продолжал работать над развитием компании и в этом же году на трассы Ф-1 выехал первый автомобиль его конструкции. По сути это была та же машина, что проектировалась для BMW, но осталась невостребованной, когда баварцы решили заморозить проект. Подвергнутое модернизации шасси получило индекс S921 , получило мотор Judd и было приобретено командой . Пилоты команды лишь раз смогли пробиться на старт Гран-при. Вирт принялся конструировать на основе S921 машину для команды Bravo F1, которая на старт так и не вышла. Тогда он решил обзавестись собственной командой и в конце 1993 года объявил о создании команды Simtek Grand Prix. Изрядная часть персонала была набрана из окончательно развалившейся March. В марте 1994 года две машины Simtek S941 , оснащённые моторами Cosworth HB вышли на старт первого этапа чемпионата мира.

Частью акций команды обладал Джек Брэбем , он же помог команде найти спонсоров, место пилота № 1 занял его сын Дэвид , до этого выступавший в команде отца. Вторым пилотом был объявлен новичок-австриец, место которому на пять гонок купила компания MTV — Роланд Ратценбергер . Первая гонка в Бразилии закончилась противоречиво: Брэбем хоть и стартовал последним, 26-м, но финишировал 12-м и тоже последним. Ратценбергер квалификацию не прошёл и на старт не попал. На ГП Тихого океана наоборот, Ратценбергер финишировал последним, 11-м, а Брэбем сошёл из-за отказа мотора. В ходе квалификации перед третьей гонкой сезона в Имоле Ратценбергер разбился. На его машине ослабло крепление носового обтекателя, и, когда на скорости в 300 км/ч австриец выскочил из «Тамбурелло», переднее антикрыло сорвало напором воздуха, машина потеряла управление и ударилась в бетонную стену в повороте «Вильнёв», пролетев затем по инерции до «Тозы». На том же Гран-при, но уже в гонке, погиб и Айртон Сенна. В Монако, где у Simtek была выставлена одна машина, гонка вновь закончилась аварией. Три дня спустя после постройки нового автомобиля в квалификации перед гонкой в Испании на скорости 200 км/ч на первом же быстром круге его разбил заменивший Роланда Андреа Монтермини . В последующих гонках его заменил Жан-Марк Гунон , чемпион французской Ф-3 и гонщик международной серии Ф-3000, в 1993-м году пару гонок проехавший за Minardi. Гунона в свою очередь заменил Доменико Скиаттарелла . Ещё в одной гонке, на Гран-при Японии, за Simtek выступил местный гонщик Таки Инуе . Однако, проблема заключалась не столько в пилотах, сколько в машине. 941-я оказалась крайне неудачной. Пилоты боролись, в лучшем случае, за предпоследний ряд стартового поля. В гонках выступления были не лучше: они заканчивались либо поломкой, либо аварией, и, в лучшем случае, последними местами в итоговой классификации. Основная причина этих неудач была в отсутствии денег. В конце года из команды в чемпионат BTCC ушёл Брэбем, а Дарен Дэвис ушёл в Jordan .

По ходу сезона 1994 команда построила новое шасси — S951 . В пару ко второму пилоту команды, которое в то время занимал Скиаттарелла, пригласили Йоса Ферстаппена , который обратил на себя внимание тем, что был партнёром Михаэля Шумахера по Benetton , который принёс в придачу к спонсорским деньгам ещё и коробки передач от Benetton. Гран-при Бразилии-95 прошёл так же, как и предыдущие гонки команды, на Гран-при Аргентины Ферстаппен квалифицировался 14, но в гонке сошёл из-за отказа коробки передач, а Скиаттарелла финишировал 9-м, стартуя с 20 места, отстав от победителя на 4 круга. В Испании Ферстаппен отстал на два круга. Чтобы выручить хоть какие-то деньги, Скиаттарелле сказали, что Гран-при Монако станет последней его гонкой, дальше его место займёт Хидеки Нода , которому это место и продали. Ходили слухи, что выступлениями Ферстаппена заинтересовался некий крупный спонсор, и он хочет купить Simtek. Помимо этого, если бы покупка состоялась, то MTV, Korean Air и Russel Athletic (спонсоры команды) увеличили бы финансирование. О сделке обещали объявить в Монако. ^{[ источник не указан 1082 дня ]} Однако не проехав и одного круга, Ферстаппен в очередной раз сошёл из-за отказа КПП, а Скиаттарелла угодил в аварию и на повторный старт не вышел. Переговоры со спонсорами, продолжавшиеся до позднего вечера, ни к чему не привели, и покупка не состоялась. На следующий этап в Монреаль команда не отправилась, но Вирт обещал, что команда выйдет на старт ГП Франции. Но его попытки успехом не увенчались, спонсоры готовы были увеличить финансирование только вдобавок к собственному бюджету команды, а такового не существовало. 19 июня 1995 года Simtek объявила о самоликвидации. ^{[ источник не указан 1082 дня ]}

Ссылки