Interested Article - Катастрофа BAe 146 в Стуре

Катастрофа BAe 146 в Стуре — авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 10 октября 2006 года . Авиалайнер BAe 146-200A авиакомпании Atlantic Airways выполнял внутренний чартерный рейс RC670 по маршруту Ставангер — Стур — Молде , но, совершив посадку в Стуре, выкатился за пределы взлётной полосы и разрушился. Из находившихся на его борту 16 человек (12 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 4.

Самолёт

BAe 146-200A (регистрационный номер OY-CRG, заводской E2075, серийный 075) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 23 июня). 30 июня того же года был передан авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA) (борт N369PS). 1 марта 1988 года был продан авиакомпании Atlantic Airways , в которой получил б/н OY-CRG и стал первым самолётом данного типа. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Lycoming ALF502R-5 . На день катастрофы 19-летний авиалайнер совершил 21 726 циклов «взлёт-посадка» и налетал 39 828 часов .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 34-летний Никлас Дюрхуус ( фар. Niklas Djurhuus ). Опытный пилот, управлял самолётом Jetstream BA-31 . Проработал в авиакомпании Atlantic Airways 1 год и 11 месяцев (с ноября 2004 года). В должности командира BAe 146 — с 13 мая 2006 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 5000 часов, свыше 1500 из них на BAe 146 (424 из них в качестве КВС). За время работы совершил 21 посадку в аэропорту Стур, последнюю 17 сентября 2006 года .
Второй пилот — 38-летний Якоб Эвальд ( фар. Jakob Evald ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Atlantic Airways свыше 5 месяцев (с апреля 2006 года). В должности второго пилота BAe 146 — с июня 2006 года. Налетал свыше 1000 часов, свыше 250 из них на BAe 146.

В салоне самолёта работали две стюардессы :

Мэйбритт Магнуссен ( фар. Maibritt Magnussen ), 21 год.
Гудрун Янсен ( фар. Guðrun Joensen ).

Хронология событий

Горящий рейс RC670 ( кадр записи видеолюбителя )

10 октября 2006 года рейс RC670 вылетел из Ставангера в 07:15 CET. Выполнял его самолёт BAe 146-200A борт OY-CRG, на его борту находились 4 члена экипажа и 12 пассажиров. Рейс был чартерным, поскольку все его пассажиры были работниками нефтесервисной компании « ». Весь полёт рейса 670 до Стура проходил на эшелоне FL100 (3050 метров).

В 07:23 экипаж связался с диспетчером подхода, сообщив ему, что они будут выполнять визуальный заход на ВПП №15, в 07:24 диспетчер разрешил экипажу снизиться до 1200 метров.

В 07:27 рейс 670 покинул контролируемую зону диспетчера подхода, ) визуально наблюдала самолёт. Но в последний момент пилоты решили приземлиться на полосу №33, поскольку это решение давало более быстрый заход и посадку.

В 07:31:12 закрылки были выпущены на 33°, скорость самолёта была уменьшена от 280 до 240 км/ч, экипаж принял решение выполнять посадку со скоростью 207 км/ч.

В 07:32:14 лайнер коснулся ВПП №33 в нескольких метрах от идеальной точки посадки. Сразу после этого КВС привел спойлеры в состояние готовности, но через 2 секунды второй пилот сообщил о невыпуске спойлеров, поскольку индикатор их выпуска не загорелся. Затем второй пилот проверил давление в гидравлике, а КВС перевёл РУДы в положение «GROUND IDLE». Через 6 секунд после посадки командир активировал реверс . Но из-за не выпущенных спойлеров самолёт имел недостаточную прижимную силу, контакт колёс шасси с ВПП был плохой и пилоты приняли это за отказ реверса, поэтому был активировав аварийный тормоз (многие свидетели в этот момент наблюдали дым из-под шасси) .

Осознав, что самолёт не успеет остановиться, КВС развернул самолёт сначала направо, а затем резко налево, пытаясь таким образом снизить скорость. Но в 07:32:37, через 22,8 секунды после посадки, рейс RC670 выкатился за пределы ВПП и скатился вниз по лесистому склону, остановившись в 50 метрах от уровня моря и в 49 метрах от конца ВПП; при этом лайнер частично разрушился и загорелся. Из находившихся на его борту 16 человек погибли 4 — 1 член экипажа (стюардесса Янсен) и 3 пассажира; остальные 12 человек (в том числе оба пилота) выжили, получив ранения.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса RC670 проводил норвежский .

Окончательный отчёт расследования был опубликован в апреле 2012 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали невыпуск спойлеров и заблокированный реверс из-за применения аварийного тормоза. Самолёт BAe 146-200 не был оснащён антиблокировочной системой аварийного тормоза, а после его активации это в сочетании с влажной взлётной полосой вызвало глиссирование из-за перегрева резины колёс и самолёт не смог остановиться и выкатился за пределы ВПП.