Веерное депо — тип здания локомотивного депо веерного типа.

История

В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге . Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи . Они имели вид круглого здания , в которое вёл один путь, по которому производилась постановка в депо паровозов . В центре здания находится поворотный круг . Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла .

Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления, кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее, из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным.

В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда. Веерное здание могло быть небольшим и рассчитанным на 3, 5 или 7 стойл (например на малодеятельных линиях или в оборотных депо), но в крупных депо (например ТЧ Саратов ) веерное депо было рассчитано на 36 стойл .

Веерные депо в России используются по сей день. К старым депо веерного типа пристраиваются новые — прямоугольные цеха. Поворотные круги заменяются на новые. Веерные локомотивные депо с поворотными кругами есть на каждой железной дороге.

• 
  Веерное депо. Амштеттен, Австрия
• 
  Веерное депо станции Киев-Пассажирский
• 
• 
  Железнодорожный музей в Киото
• 
  Схема депо Детроита, 1910 год
• 
  Изображение фасада и план круглого дома 1850–х годов для железной дороги Москва - Санкт-Петербург

Примечания

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте . Помогите Википедии, дополнив её.