ТВРС-44 «Ладога» ( Т урбо В интовой Р егиональный С амолёт на 44 пассажира) — проект двухмоторного турбовинтового пассажирского самолёта для местных воздушных линий (МВЛ 1-й категории). Разрабатывается компанией УЗГА ( Уральский завод гражданской авиации ) . Сам самолёт будет производиться на самарском авиазаводе « Авиакор » (входит в структуру холдинга « Русские машины ») .

ТВРС-44 «Ладога» предназначен для замены парка региональных самолётов вместимостью 30 — 50 мест типа Ан-24 , Ан-26 , Ан-140 и Як-40 . Может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой . Тем самым самолёт может эксплуатироваться с ВПП класса «Г» (длина полосы 1300 метров и ширина 35 м ) включительно, независимо от типа покрытия — без снижения максимальной взлётной массы, и с уменьшенной взлётной массой — с ВПП длиной 800—1000 метров. При этом плотность грунта должна быть не менее 6 кгс/кв.см, а для руления 5 — 5,5 кгс/кв.см. ТВРС-44 должен занять нишу между 19-местным Л-410 и 64-местным Ил-114-300 .

История разработки

Первые (предконтрактные) работы по данному проекту началась в декабре 2018 года на УЗГА. За основу был взят чешский авиалайнер Let L-610 . 3 сентября 2019 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что речь идёт не о запуске производства самолёта L-610, а о создании новой турбовинтовой модели самолёта на базе научно-технического задела программы. 2 сентября 2020 года Минпромторг утвердил тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Разработка турбовинтового регионального самолёта» (ТВРС), в котором были сведены требования к самолёту местных линий на 44-48 пассажиров. В этом же году главный конструктор проекта Сергей Меренков подтвердил, что L-610 не является базовой конструкцией создаваемого ТВРС — «Комплектация, материалы и крепёж — новые на 100 % и полностью отечественные. Новым является фюзеляж, включая всю теорию, поперечное сечение, носовую и хвостовую части, обводы фонаря кабины экипажа, всю конструктивно-силовую схему, всю компоновку и навеску крыла и оперения. Полностью перепроектировано оперение, зализы крыла с фюзеляжем, обтекатели основного шасси, конструктивно-силовая схема крыла и его исполнение из длинномерных фрезерованных панелей. Также полностью перекомпонованы закрылки, элероны, интерцепторы и системы в крыле. Новой особенностью конструкции крыла и оперения является установка нагревательных элементов электротепловой противообледенительной системы» . 25 декабря 2020 года был подписан Государственный контракт между Минпромторгом России и УЗГА . Оценочная стоимость одного самолёта на 2021 год по подсчетам УЗГА составляла около 12 млн. долл. США. Однако, в региональных авиакомпаниях готовы были платить не более 10 млн. долл. США . На конец 2021 года площадка серийного производства ТВРС-44 не определена, но известно что окончательная сборка опытных образцов ТВРС будет произведена в Екатеринбурге. Кооперация по производству элементов и агрегатов включает такие города, как Таганрог , Комсомольск-на-Амуре , Нижний Новгород , Самара и Смоленск .

9 марта 2022 года проекту официально было дано имя «Ладога». В апреле 2022 года специалисты ЦАГИ по заказу УЗГА подвели промежуточные итоги испытаний в АДТ Т-102 самолёта ТВРС-44, в части аэродинамических характеристик. И были запланированы работы по испытанию в АДТ Т-105 в части режимов штопора. В марте 2022 года был подписан контракт, согласно которому подрядчиком в серийном строительстве самолёта ТВРС-44 стал самарский авиазавод « Авиакор » (ранее выпускал Ан-140). На апрель 2022 года на УЗГА шёл этап опытно-конструкторских работ с учётом задела, имевшегося по самолёту L-610, который был разработан в Чехословакии по заказу СССР. Главный конструктор по проекту ТВРС-44 — Сергей Меренков . В мае 2022 года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев сообщил, что: «Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолёта «Ладога». Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнём активно производить новую технику» . В августе 2022 года УЗГА продемонстрировал на форуме « Армия-2022 » модель грузовой версии самолёта ТВРС-44 «Ладога» — ТВРС-44Т. Как и на пассажирской версии, предполагается использовать в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ТВ7-117 СТ-02 с воздушными винтами АВ-44. Отличительными чертами грузовой версии стали: удлинённый на 4 метра фюзеляж и грузовой люк с рампой в хвостовой части. УЗГА на своём стенде указал, что максимальная взлётная масса ТВРС-44Т составит 18 500 кг, крейсерская скорость 500 км/ч, высота полёта до 9000 м, а расход топлива 470—500 кг/ч. Потребность в ВПП при максимальной нагрузке — 1500 м. В УЗГА для самолёта разработаны: система штурвального управления, гидросистема, система пожарной защиты, топливная и дренажная системы, кислородная система, аварийно-спасательное оснащение, интерьер, бытовое, пассажирское и транспортное оборудование, система управления общесамолётным оборудованием, система бортового технического обслуживания, средства наземного обслуживания и ряд других . Для сокращения сроков проектирования ряд агрегатов российского производства использованы от других серийно выпускавшихся и выпускающихся самолётов: фонарь кабины и конусные лобовые стёкла (от Ан-74 и Ан-140 ), основные стойки шасси (от Ан-72 /Ан-74), передняя стойка (от Су-80 ГП). Кресла лётчиков (Ан-140/ Ан-148 ) .

В январе 2023 года стало известно, что на базе комплекса «Дубна» в ЦАГИ завершились цикл испытаний на аварийное приводнение и серия катапультных испытаний динамически подобной модели самолета «Ладога», которые состоялись из более чем 100 пусков при разных начальных параметрах . Также в январе было объявлено, что Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) поставит четыре опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний, в том числе и в составе самолета: два летом 2023 года и два в конце года .

Производство ТВРС-44 «Ладога» для лётных испытаний планируется начать в 2024 году:

• 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации произведёт самарский АО " Авиакор " по словам его гендиректора Андрея Гусева ;
• крылья и кессоны для самолёта произведёт АО «Смоленский авиационный завод», он же в дальнейшем планирует выпускать 26-30 комплектов крыла в 2026 ;
• 4 опытных двигателя ТВ17-117СТ-02 произведёт до конца 2023 года санкт-петербургский «ОДК-Климов» (входит в ОДК ) .

Лётные испытания планируется провести в 2024—2025 годах, когда будет доведён двигатель ТВ7-117СТ. Первые коммерческие поставки в авиакомпании — в 2027 году . Согласно принятой по распоряжению Правительства РФ в конце июня 2022 года комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, предусматривается постройка в 2025—2030 годах 140 пассажирских самолётов ТВРС-44 «Ладога» .

Конструкция

Самолёт спроектирован по традиционной схеме с цельнометаллической сборно-клёпаной конструкцией планера с верхним расположением крыла. Из композитного материала выполняются закрылки , интерцепторы , носовой обтекатель и законцовка фюзеляжа , зализ крыла с фюзеляжем и обтекатель основной опоры шасси. Также из композиционных материалов будут изготавливаться части пассажирского салона: полы кабины, потолочные багажные полки и облицовка интерьера. Рули и элероны предполагается спроектировать консервативной конструкции .

Фюзеляж

ТВРС-44 спроектирован по схеме высокоплан , что обеспечивает надёжную эксплуатацию с грунтовых взлётно-посадочных полос небольших населённых пунктов . ТВРС-44 отличается от Л-610 удлинённым на метр фюзеляжем, увеличенной его шириной по полу с 2020 мм до 2250 мм. Также была применено переднее расположение входной двери-трапа вместо заднего. Крыльевые топливные баки увеличены почти в два раза. Максимальная взлётная масса выросла с 15 100 кг до 17 000 кг .

Силовая установка

В июле 2021 года стало известно, что санкт-петербургское предприятие «ОДК-Климов» получило техническое задание на создание силовой установки (СУ) для ТВРС-44 на основе двигателей ТВ7-117 СТ-01, ранее разработанных для самолёта Ил-114-300 . Двигатель получил обозначение ТВ7-117СТ-02. В качестве СУ на самолёт устанавливаться два таких двигателя мощностью по 2400 л. с. (на взлётном режиме) каждый . Главными отличиями от базовой версии стали: уменьшенная мощность; маслорадиатор и выхлопной патрубок установлены непосредственно на двигателе; смонтирована замкнутая масляная система с укороченными масляными магистралями (позволяет не сливать масло для замены двигателя); установлен новый генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. Другими отличиями стали электрический запуск вместо воздушного, а также обновленные обвязка, электрическая система, конструкции блока автоматического регулирования и контроля. Кроме того, узлы крепления двигателя разрабатываются адаптированными для подвески под крылом. Также был внедрён ряд других более мелких изменений в конструкцию, делающих расход топлива более экономичным, в отличие от базового двигателя. Также общий дизайн двигателя позволяет всем критическим компонентам оставаться вне потенциальной зоны поражения нелокализованных обломков дисков при аварии .

Первые два опытных образца ТВ7-117СТ-02 для предварительных испытаний «ОДК-Климов» планирует изготовить к середине 2023 года, а в конце 2023 года — поставить ещё два двигателя для лётных испытаний ТВРС-44 . Серийное производство данных двигателей планируется начать в 2025 году .

В качестве вспомогательной силовой установки используется серийно производящаяся в России. В качестве альтернативы предполагается использовать чешскую установку PBS Safir 5, которой оснащается базовая версия самолёта Л-610 .

Воздушные винты

Предполагается использовать новый композитный винт получивший обозначение АВ-44. Он разработан в « Аэросила » на основе конструкции винта АВ-112—114 (Ил-114) с лопастями аналогичными винту СВ-34 (Ан-140). Диаметр воздушного винта — 3,6 м .

Лётно-технические характеристики

	ТВРС-44 "Ладога"	L-610 G\M
Фото
Страна	Россия	ЧССР / Россия
Первый полёт / Первый полёт модификации	2024 г. (план)	1988 г.
Статус	Проходит испытания	Прекращено производство в 2006 г.
Основные размерения
Длина, м	22,83	21,72
Высота, м	8,32	8,19
Размах крыла, м	26	25,6
Ширина салона, м	2,6
Высота салона, м	1,9
Масса пустого, т	12	8,95
Масса снаряжённого, т	-	-
Нормальная взлётная масса, т	-
Максимальная взлётная масса, т	17	14,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	40
Грузоподъёмность, т	5	5,5
Полезная нагрузка, т	-	-
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1200
Практическая дальность, км	2200	2420
Перегоночная дальность, км
Практический потолок, м	7200	10250
Максимальная скорость, км/ч	480	490
Крейсерская скорость, км/ч	460	438
Длина разбега, м
Длина пробега, м
Силовая установка
Количество двигателей	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117 СТ-02	Модель L-610M: M602 Модель L-610G: General Electric CT7-9D
Мощность, л. с.	2400\2600 × 2	1600 × 2 / 1750 × 2
Тяга, кгс
Тяга на форсаже, кгс
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с.		1820 × 2 /
Мощность на крейсерском режиме, л. с.
Расход топлива на взлетном режиме
Расход топлива на крейсерском режиме
Запас топлива, л
Стоимость, млн дол. США	12 (2021)	9.5 (2002)

Сравнение характеристик с конкурентами

Сравнение характеристик региональных самолётов (самолёты МВЛ 1 ) доступно в статье Региональный самолёт .

См. также

• Местные воздушные линии
• Пассажирский самолёт
• Региональный самолёт
• Аэродром
• L-610

Заказчики

• « Полярные авиалинии » — на авиасалоне МАКС 2019 был размещён предзаказ на 10 самолётов .
• « КрасАвиа » — во время Красноярского экономического форума 2023 было подписано соглашение о намерениях по поставке 20 самолётов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы. Также данным соглашением предусмотрена организация опытной эксплуатации данного типа самолёта в авиакомпании в реальных географических и климатических условиях Сибири и Арктической зоны Российской Федерации .
• АО «Комиавиатранс» в марте 2023 подписал соглашение о намерениях по поставке до 5-ти самолётов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы.

Примечания