Танзамская ж.-д. (TAZARA)

km 0.0 Dar es Salaam 1.9 to Port of Dar es Salaam 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigama 33.7 Kazimzumbwi 42.0 Kifuru 64.7 Chakenge 70.6 Mzenga 89.8 Nyani 103.0 Gwata 130.8 Kidunda 161.8 Kinyanguru 191.2 Fuga 199.3 Metambwe 217.0 Kisaki 247.1 Lumango 274.8 Pwaga 305.5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109.5 Kilosa Tanzania Railways Central Line 315.3 Katulukilla 321.2 Mang’ula 331.1 Kiberege 342.5 Siginali 360.0 Ifakara 378.7 Idete 394.1 Ruipa 412.5 Mbingu 430.3 Mngeta 447.0 Ikule 462.1 Chita 480.3 Chisano 496.1 Mlimba 509.1 Lumumwe 521.7 Kimbwe 534.8 Mpanga 555.9 Kitete 569.3 Uchindile 584.3 Mgololo 596.7 Kiyowela 621.3 Kitandililo 633.8 Mahongole 651.5 Makambako 671.5 Wanging’mbe 690.6 Kangaga 704.9 Rujewa 720.7 Msesule 749.4 Chimala 769.4 Igurusi 784.4 Ilongo 800.3 Malamba 810.6 Lumba 822.9 Inyala 832.9 Uyole 848.8 Mbeya 860.1 Mbalizi 872.1 Idiga 890.1 Chikola 915.4 Mlowo 926.2 Vwawa 952.4 Mpemba 969.6 Tunduma Tanzania Zambia граница 971.0 Nkonde 982.1 Mwenzo 990.1 Msanza 1008.6 Kawila 1023.7 Luchinde 1038.0 Chozi 1056.0 Luchewe 1088.0 Kalulu 1103.0 Makasa 1135.9 Kayaya 1151.0 Chimba 1169.0 Malenge 1183.3 Nseluka Proposed line to Port Mpulungu 1212.8 Kungu 1222.3 Kasama 1264.9 Nkolemfumu 1282.4 Ishitu 1315.4 Chambeshi 1329.5 Mpepo 1358.9 Kasongo 1386.6 Kabuka 1412.0 Sabwa 1424.0 Mpika 1448.1 Chilonga 1469.0 Kapoko 1493.2 Kalonje 1505.8 Salamo 1525.9 Mununga 1535.4 Finkuli 1559.5 Lukulu 1597.7 Luslwasi 1593.5 Kanona 1617.0 Chakalamo 1643.8 Kawaluma 1664.2 Serenje Zambia Railways to Lusaka 1690.8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734.9 Mkushi River 1747.6 Nkolonga 1773.0 Mkushi 1792.9 Ngambwa 1817.6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 New Kapiri Mposhi 1864.6 649.6 Kapiri North Junction to Congo DR

Танза́мская железная дорога или Танзанийско-замбийская железная дорога ( англ. Tanzam , в русских источниках ТАНЗАМ ) — железная дорога в Восточной Африке , связавшая порт Дар-эс-Салам на океанском побережье Танзании с городом Капири-Мпоши в центральной Замбии . На однопутной железной дороге используется ширина колеи 1067 мм (3,5 фута), что отличается от прочих дорог Танзании. Дорога эксплуатируется совместным железнодорожным органом Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).

Правительства Танзания , Замбии и Китая построили эту железную дорогу, чтобы устранить зависимость не имеющей выхода к морю Замбии от Родезии и Южной Африки , обе из которых находились под властью правительств белого меньшинства. Железная дорога — единственный способ массовых перевозок медной руды из Замбии.

Проект осуществлялся с 1970 по 1975 год при поддержке Китая. По его завершении ТАНЗАМ стала самой длинной железной дорогой в Африке к югу от Сахары. ТАНЗАМ была также на тот момент крупнейшим китайским проектом иностранной помощи — стоимость строительства составила 406 млн долларов США (эквивалент в 2,56 млрд долларов сегодня).

ТАНЗАМ столкнулась с оперативными трудностями с самого начала и продолжала работать при помощи со стороны Китая (включая работу сотен специалистов ), а также ряда европейских стран и США. Грузооборот достиг 1,2 млн тонн в 1986 году , но снижался в 1990-е годы в связи с концом апартеида в Южной Африке и обретением независимости Намибией , когда открылись альтернативные маршруты транспортировки замбийской меди. Грузовые перевозки сократились до 88 000 тонн в финансовом году 2014/2015, то есть менее 2 % проектной загрузки в 5 млн тонн в год.

Маршрут

Маршрут длиной в 1860 км от побережья Индийского океана до Капири-Мпоши в центральной Замбии стал одним из величайших инженерных сооружений подобного рода со времён Второй мировой войны. Железная дорога пересекает Танзанию в юго-западном направлении, оставляя прибрежную полосу, а затем идёт в основном по безлюдным районам огромного заповедника Селус . Железная дорога пересекает танзанийско-замбийское шоссе в Макамбако и проходит параллельно шоссе в направлении Мбеи и замбийской границы. Связь с железными дорогами Замбии есть в Капири-Мпоши .

Дорога поднимается до 550 м над уровнем моря в Млимбе, а затем достигает своей высшей точки — 1789 м над уровнем моря. В конечной точке высота линии над уровнем моря — 1274 м.

Пассажирское сообщение

По состоянию на февраль 2016 года, два пассажирских поезда в неделю проходят всю трассу ТАНЗАМа в обоих направлениях. Новый экспресс-поезд ходит по пятницам из Дар-эс-Салама и по вторникам из Нью-Капири-Мпоши. Обычный поезд останавливается на всех остановках, а Экспресс-Сервис делает меньше остановок . Весь путь по расписанию занимает 36 часов, хотя задержки могут продлить поездку до 50 часов или более. Поезда медленнее автобусов, но дешевле и безопаснее. Поезда ТАНЗАМа привлекают иностранных туристов, желающих увидеть пейзаж и дикую природу вдоль трассы.

Пригородные поезда ходят по ТАНЗАМу из Дар-эс-Салама, начиная с 2012 года.

История

Истоки проекта

В конце XIX века Сесил Родс предусматривал строительство железной дороги от британской Родезии в Танганьику (в то время Германская Восточная Африка ) для перевозки медной руды. После Первой мировой войны Танганьика была передана Великобритании по мандату Лиги Наций , и британские колониальные власти вновь вернулись к этой идее.

Интерес к строительству дороги возобновился после Второй мировой войны . Но в отчёте 1952 года специалисты Sir Alexander Gibb & Partners пришли к выводу, что строительство такой железной дороги было бы экономически не оправдано в связи с низким уровнем развития сельского хозяйства вдоль трассы и в связи с тем, что существующие железные дороги через Мозамбик и Анголу являются достаточными для реализации меди на экспорт. В докладе Всемирного банка за 1964 год есть оценка грузооборота между Замбией и Танзанией всего в 87 000 тонн, в связи с чем было рекомендовано построить автомобильную дорогу ^:43 .

Во время строительства дороги президент Ньерере жаловался, что западные страны выступают против китайских планов по строительству железной дороги, но не предлагают ему никакой альтернативы.

«… в мире все деньги красные или синие. У меня нет своих зелёных денег, так где же мне брать их? Я не выбираю сторону в холодной войне. Я всего лишь хочу денег на стройку». — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, From Dar es Salaam to CRO, No. 1089, 3 July 1965.

Примечания