Фенестрон ( оксит. fenestron «маленькое окно») — закрытый рулевой винт вертолёта , устанавливаемый в специальный профилированный канал, встроенный в киль вертолета. Данное название является торговой маркой фирмы Еврокоптер . Более общее название подобного механизма — винт в кольце ( импеллер ) .

В отличие от обычных рулевых винтов с 2-4 лопастями, различные фенестроны имеют от 8 до 18 лопастей.

Фенестрон (винт в кольце) иногда применяют при конструировании некоторых видов кораблей или судов, например с целью уменьшения шумности подводных лодок .

Преимущества

• Бо́льшая безопасность для людей и других объектов, в том числе и для самого вертолёта (сам винт также менее подвержен разрушению благодаря защитному ограждению в виде жёсткого кольца);
• Бо́льшая , меньший уровень вибраций;
• Диаметр винта фенестрона существенно меньше диаметра обычного рулевого винта , что исключает необходимость в изломе хвостовой балки для создания требуемого условиями посадки расстояния между концами лопастей винта и поверхностью земли и, как следствие, исключает установку промежуточного редуктора.

Недостатки

• Бо́льшая масса ;
• Высокочастотный шум;
• Бо́льшее сопротивление воздуху при поворотах;
• Для создания той же тяги, требуется большая мощность (до 25% на висении), чем у обычного рулевого винта.

История применения

Впервые использован в конце 1960-х на второй экспериментальной модели вертолёта SA 340 и на более поздней модели Aérospatiale SA 341 «Газель» .

Кроме европейской корпорации Еврокоптер , фенестрон использовался на опытных вертолётах RAH-66 «Comanche» закрытого ныне проекта многоцелевого разведывательно-ударного вертолёта для армии США и также используется на Ка-60 «Касатка» и его гражданском наследнике Ка-62 .

На МВЗ имени М. Л. Миля в 1976 году при испытаниях модификации Ми-24А с фенестроном пришли к выводу о неэффективности фенестрона на вертолётах с такой взлётной массой . .

См. также

• Импеллер
• NOTAR

Ссылки

• Шайдаков В. И. Аэродинамическое проектирование фенестрона

Примечания