Авиационные катастрофы в СССР
— сгруппированный по годам перечень
авиакатастроф
на территории
СССР
. В список не входит частная авиация. В большинстве случаев информация о катастрофах в СССР скрывалась.
На
Центральном аэродроме
(Ходынское поле) произошла катастрофа самолёта, принадлежащего
Российскому обществу добровольного воздушного флота
«Добролёт». Погиб красный военлёт
Алексей Васильевич Панкратьев
, пострадал механик и три пассажира-курсанта Академии воздушного флота. При совершении планового полёта внезапно отказал двигатель, лётчик пошёл на вынужденную посадку, однако самолёт задел телеграфные провода и столкнулся с землёй
.
В Харькове разбился пассажирский самолёт, совершавший рейс Тифлис—Москва. Погибли два пассажира, среди которых сотрудник газеты «Правда» Григорий Розенблат. Были тяжело ранены лётчик, механик и 2 пассажира. Самолёт, во время снижения, столкнулся с деревянным зданием
[
источник?
]
.
В районе Центрального аэродрома Москвы (
посёлок Сокол
) истребитель лётчика
Николая Благина
врезался в выполнявший демонстрационный полёт с передовиками производства восьмимоторный самолёт-гигант
АНТ-20 «Максим Горький»
. Погибло 11 человек экипажа самолёта и 38 (по другим данным — 50) пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих
ЦАГИ
и членов их семей и лётчик-истребитель.
Выполнял регулярный почтово-пассажирский рейс из
Александровска-Сахалинского
в
Хабаровск
. Через полтора часа после вылета в сложных метеоусловиях самолёт столкнулся с горой.
Через 50 минут после взлёта из аэропорта
Кегостров
в районе станции
Исакогорка
потерпел катастрофу самолёт
ПС-43
№Л-3931 (по другим данным, Л-3031) 3-й отдельной авиадивизии связи Гражданского воздушного флота СССР, следовавший по маршруту Архангельск — Москва. Погибли командир В. А. Карапалкин, бортмеханик В. М. Кожаринов, пассажиры
Тойво Антикайнен
, фельдъегерь генштаба А. И. Герасимов и начальник медсанслужбы Северного особого отдельного авиаотряда ГВФ врач К. А. Терешкович. Причина катастрофы — ошибка в пилотировании при плохих метеоусловиях
.
Самолёт
ПС-84
(заводской номер 1842406)
завода № 18 НКАП СССР
, выполнявший полёт по маршруту
Куйбышев (Безымянка)
— аэродром завода № 381 НКАП (Валёгин Бор, г.
Нижний Тагил
) с двумя служебными пассажирами на борту — директором завода № 18 НКАП М. Б. Шенкманом и заместителем главного инженера завода Львовым. В сложных метеоусловиях самолёт снизился до высоты 700 м, столкнулся с каменистой вершиной горы Голая (Шайтан) высотой 748 м и полностью разрушился. Место катастрофы обнаружено через два дня в 9 км юго-восточнее посёлка Кордон Висимского района Свердловской области (48 км юго-западнее аэродрома завода № 381).
2 июля
в 3 км к северо-западу от
с. Маньково-Калитвенское
, в результате
столкновения с землёй в управляемом полёте
, потерпел катастрофу пассажирский самолёт
ЛИ-2
, летевший из
Краснодара
в
Москву
. На борту находилось 6 человек. Пилот решил сократить маршрут, отклонился от плана полёта и полетел вдоль фронта. Для обеспечения незаметности, следовал на предельно низкой высоте 15 — 30 м (по другим данным, таким образом уходил от атаки вражеских самолётов). В результате катастрофы погибли: известный советский писатель
Евгений Петров
и стрелок-бомбардир-стажёр Гусев Виктор Александрович (1915 г.р.). Выжили: пилот Баев Тихон Лаврентьевич (1909 г.р.) и прозаик
Аркадий Первенцев
. О судьбе находившихся на борту штурмана Желудева и
бригадного комиссара
Смирнова ничего не известно.
Разбился при взлёте. Действуя на трассе
Алсиб
в составе пятого перегоночного полка, должен был доставить группу военных лётчиков для приёмки новых самолётов.
Сваливание с эшелона, управление самолёта посторонним лицом
За штурвалом находился пассажир, который по неустановленным причинам включил механизм управления углом установки стабилизатора, в результате чего самолёт перешёл в пикирование и разбился.
На
аэродроме Смышляевка
(г.
Куйбышев
) потерпел катастрофу самолёт
A-20B
(бортовой номер СССР-М279) Главного управления гидрометслужбы СССР (Куйбышевский отдельный авиаотряд). При вынужденной посадке самолёта штурман пытался покинуть воздушное судно, получил тяжёлые ранения и через 2 часа умер в больнице.
Разбился в неблагоприятных метеоусловиях (сильная метель, с резкими порывами ветра) при заходе на посадку в
Свердловске
. На борту была хоккейная
команда ВВС
, направлявшимаяся на матч с «
Динамо
».
Cамолёт
Ли-2
(бортовой номер СССР-Л4003), выполнявший тренировочный полёт по маршруту
Джусалы
—
Ташкент
, потерпел катастрофу в
Южно-Казахстанской области
в районе хребта
Каратау
на высоте 2050 м (126 м от вершины) в 72 км северо-восточнее
аэропорта Туркестан
. Причиной катастрофы стали ошибки в навигационных расчётах, приведшие к столкновению самолёта со склоном горы. Погибли 8 человек
.
Во время посадки пассажирский самолёт выкатился с полосы и врезался в военный самолёт, после чего возник пожар. Точное количество жертв и модели самолётов неизвестны.
После столкновения с птицами отказал двигатель. Самолёт совершил успешное приводнение. Один из пассажиров решил не дожидаться помощи и самостоятельно доплыть до берега, но утонул.
Катастрофа в испытательном полёте самолёта
Ту-95/1
из-за пожара в 3-м двигателе, вскоре охватившего весь самолёт. Погиб экипаж 4 человека под руководством героя Советского союза лётчика-испытателя
А. Д. Перелёта
.
На аэродроме
НИИ ВВС
столкнулись взлетавший самолёт
Ил-12
и проходивший государственные испытания вертолёт
Ми-4
. Причина — невнимательность руководства полётами и лётчиков. Погибли 5 членов экипажа Ил-12 и 3 на Ми-4.
В условиях облачной погоды разбился самолёт
Ту-75
следовавший из
Казани
в
Москву
. Погибли 4 члена экипажа во главе с генерал-майором авиации А. И. Кабановым.
Отказ правого двигателя с последующим пожаром и разрушением крыла
Во время полёта по маршруту отказал и загорелся правый двигатель. Пожар перекинулся на крыло, самолёт потерял управление и разбился. На борту находилась делегация из Норвегии.
При испытании самолёта
Ил-28
погиб лётчик-испытатель НИИ ВВС, дважды Герой Советского союза майор Г. М. Паршин. Вместе с ним погибли бортрадист С. П. Горюнов и оператор Ростовцев, который должен был производить киносъёмку дозаправки
МиГ-19
от
Ту-16
.
Во время первого испытательного полёта близ
Воронежа
разбился самолёт
Ан-10
КБ Антонова. Причина — отказ двигателя. Экипаж совершил грубую вынужденную посадку в поле возле небольшой речки, во время которой самолёт разрушился. Погиб бортинженер.
При посадке в сильный дождь врезался в жилые дома деревни
Хотово
, в результате чего возник пожар, сопровождавшийся взрывами боеприпасов и
кислородных баллонов
. Погибли 6 из 7 членов экипажа, 7 человек на земле, 1 получил сильные ожоги. Сгорело 2 жилых дома, 4 дома были разрушены падающим самолётом. При тушении пожара пострадали 2 пожарных.
метеоусловия, конструктивные недостатки, ошибки экипажа и
УВД
Причиной катастрофы следственная комиссия назвала потерю управляемости самолётом из-за сильной болтанки при выходе на высоту 12 километров с полётным весом, превышающим практический потолок, в результате чего произошло падение скорости и срыв самолёта.
В 00:14 мск времени вблизи
куйбышевского
аэропорта Смышляевка
во время ночного тренировочного полёта в простых метеоусловиях потерпел катастрофу
самолёт
Ли-2
(бортовой номер СССР-84733) 66-го объединённого авиаотряда. Из-за нарушения техники пилотирования самолёт потерял высоту, задел изгородь и крышу частного дома в
пос. Смышляевка
по адресу ул. Куйбышева, д. 62. Затем самолёт перевернулся и левым мотором снес крышу частного дома по ул. Куйбышева, д. 31. Трое членов экипажа погибли на месте катастрофы, бортмеханик умер в больнице через 2 часа 20 минут после происшествия. Второй пилот получил ранения. Жители обоих повреждённых домов не пострадали.
Самолёт
Ил-14
, следовавший из
Череповца
в
Сыктывкар
, потерпел катастрофу в Архангельской области в 87 км юго-западнее аэропорта Сыктывкар. Причиной катастрофы стало попадание самолёта в грозовую облачность; под влиянием больших перегрузок самолёт начал разрушаться в воздухе, потерял управляемость, упал в лес, взорвался и сгорел
.
Через 2 минуты после взлёта отказал двигатель. Экипаж по ошибке отключил работающий двигатель, самолёт совершил вынужденную посадку на замерзший пруд и врезался в дом отдыха.
В сложных метеоусловиях на западном побережье
Аральского моря
потерпел катастрофу самолёт
Ли-2
(бортовой номер СССР-84717) 158-го объединённого авиаотряда (
Чимкент
), вылетевший из
аэропорта Аральск
на ледовую разведку
.
В 7 км юго-восточнее горьковского
аэропорта Стригино
из-за отказа двигателя и столкновения с наземными предметами при экстренном снижении потерпел катастрофу самолёт
Ли-2
.
Экипаж сверхзвукового бомбардировщика взлетел, чтобы во время полёта провести проверку работы серийного турбореактивного двигателя ВД-7М с доработанной системой запуска. Через две минуты после взлёта, машина врезалась в мост через Москву-реку у Боровского кургана, в ближайшую к левому берегу часть моста, на расстоянии 5,5 км от аэродрома ЛИИ. В авиакатастрофе погиб весь экипаж: лётчик-испытатель 2-го класса Борис Владимирович Половников, штурман-испытатель 2-го класса Николай Филиппович Бочкарев и бортрадист Вячеслав Алексеевич Неклюдов.
Катастрофа произошла из-за отказа двигателя, который был вызван разрушением головки цилиндра № 12, а также ошибочным решением экипажа продолжать полёт, несмотря на то, что он выполнялся на одном двигателе в сложных погодных условиях и над горной местностью
Самолёт Душанбинского объединённого авиаотряда Таджикского УГА
Ан-2
(бортовой номер СССР-98316), выполнявший рейс Ш-84
Душанбе
— Комсомолабад — Тавиль-Дара —
, потерпел катастрофу в 9 км юго-юго-западнее села Сагирдашт. На борту самолёта находилось 11 человек. 8 взрослых пассажиров, 1 ребёнок, проверяющий пилот и второй пилот погибли. Командир воздушного судна и 1 ребёнок были тяжело ранены, но выжили и были обнаружены спасателями 2 апреля. Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем минимума погоды и правил полётов, что привело к попаданию самолёта в облака на высоте ниже безопасной и последующему его столкновению со склоном горы
.
на круге ожидания захода на посадку вблизи
аэропорта Харьков
в районе
Русская Лозовая
произошло разрушение в воздухе самолёта
Ан-10
(отделение
крыла
от фюзеляжа), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «
Аэрофлот
» Москва (
Внуково
) — Харьков. Погибли 122 человека, в том числе делегация
пионеров из ГДР
и известный советский эстрадный пародист
Виктор Чистяков
. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей катастроф с самолётами Ан-10) явилось развитие усталостных трещин в планере самолёта (неизученное на тот период явление). По итогам расследования эксплуатация самолётов
Ан-10
была прекращена.
Причина катастрофы: интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привёл к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полёта и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине.
Навигационные ошибки экипажа привели к дальнейшим его ошибочным действиям, выразившимся в переводе самолёта в глубокий левый крен со снижением, потерей высоты и разгоном по скорости. Катастрофа произошла в результате увеличения скоростного напора и перегрузки, что привело к разрушению самолёта в воздухе
.
Из-за неисправности топливной системы самолёт
Ли-2
потерпел катастрофу вблизи
аэропорта Ташауз
. Погибло 5 человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена
.
Отказ навигационных приборов из-за сбоя в электропитании
з-за отказа электропитания систем навигации в Домодедово потерпел катастрофу самолёт
Ту-104Б
Аэрофлота
, следовавший рейсом 964 из
Тбилиси
(бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с земной поверхностью с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками
ПВО СССР
генерал-лейтенант
артиллерии
Фёдор Бондаренко
. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства
Ту-104
.
Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левой плоскостью крыла земную поверхность, перевернулся, раскололся пополам и загорелся.
Столкнулись из-за ошибки диспетчера.На обоих
бортах
находились 178 человек (в том числе футбольная команда «
Пахтакор
»), все погибли. Это крупнейшее по числу жертв столкновение двух самолётов в воздухе в истории советской авиации.
На высоте 9000 метров самолёт сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Погибли 5 членов экипажа и 58 пассажиров. По заключению экспертов, срыв самолёта в штопор произошёл из-за случайного выпуска закрылков.
Разрушение
шасси
, ошибка служб
УВД
, конструктивные недостатки
При взлётево время разбега разрушился шлиц-шарнир правой тележки шасси. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Енисейск для аварийной посадки без шасси на снег. После посадки оторвались колеса правой стойки шасси, в то время как сама стойка не сложилась и, пробежав 600 метров, самолёт уткнулся правой стойкой в ящики с песком. Самолёт развернулся по инерции под 50 градусов, крыло переломилось и самолёт загорелся.
Причиной катастрофы стала навигационная ошибка экипажа при обходе грозовых очагов при полёте в облаках в горной местности (высота 2840 м над уровнем моря) в условиях болтанки, обледенения и электризации, а также недостаточный контроль за самолётом со стороны авиадиспетчеров
.
Отключение двигателей №1 и 2 из-за ложного срабатывания пожарной сигнализации
Сразу после взлёта, когда лайнер ещё не набрал высоту, сработала ложная сигнализация о пожаре сначала в первом, а потом и во втором двигателях самолёта. Экипаж принял решение отключить двигатели. Самолёт упал в лес.
При посадке столкнулся на
взлётно-посадочной полосе
со снегоуборочными машинами. Эта авиакатастрофа является крупнейшей по числу жертв из всех произошедших на территории России
.
При взлёте возник пожар в одном из двигателей. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт, однако самолёт не долетел до полосы 5 км и разбился в районе Зверосовхоза.
Вертолёт
Ка-32Т
выполнял работы в районе близ посёлка (ныне — село)
Териберка
, по установке опор ЛЭП-500, весом 4,2 тонны каждая и при подъёме очередной опоры неожиданно лопнул один из подстропников, в результате чего трос, который соединял подстропники, выскочил из троса штатной подвески, после чего последний соамортизировал, словно пружина, и взметнулся вверх. Трос штатной подвески пробил стабилизатор и срезал его, намотавшись позже на колонку несущего винта, разрушив при этом лопасти. Управление было потеряно и вертолёт рухнул на землю. Все находящиеся на борту 4 человека погибли.
Из-за ошибочных действий второго пилота самолёт произвёл грубую посадку с перегрузкой 4,8 g. От удара
фюзеляж
разрушился в хвостовой части по шпангоутам № 49-54 и в носовой части по шпангоутам № 12-14.
Разбился вскоре после взлёта из-за падения оборотов двигателей (причины не были установлены). После взлёта самолёт потерял высоту, врезался в склон оврага, ЛЭП и полностью разрушился.
При заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях с курсом посадки, обратным рабочему, при неработающей курсоглиссадной системе и приводных радиомаяках
самолёт
вошёл в зону приземного
тумана
. Командир воздушного судна с большим запозданием начал уход на второй круг. Самолёт грубо приземлился с перегрузкой 4,8 g на грунтовую полосу в 130 м левее ВПП, потерял правое полукрыло и двигатель № 2, перевернулся, проскользил в таком положении около 300 м и загорелся
.
Разбился при вынужденной посадке (после срабатывания сигнализации «Дым в заднем багажном отсеке» и отказа части приборов) на заснеженное поле с выпущенными шасси в 49 км от аэропорта «
Кольцово
». Самолёт столкнулся с трубой оросительной системы, потерял правую консоль крыла и правую стойку шасси; перевернувшись, проскользил через лесополосу и остановился в 1028 м от точки первого касания. Фюзеляж полностью разрушился.
Из-за ошибок в пилотировании самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость и находился в непосадочном положении ниже глиссады после пролёта ДПРМ. Решение об уходе на второй круг принято с опозданием. Самолёт задел деревья на высоте 20 м, упал в поле в 1700 м от ВПП (между ДПРМ и БПРМ) и раскололся надвое.
Самолёт совершил посадку с перелётом (касание в 710 м после торца ВПП), выкатился за пределы ВПП на 317 м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2 м, разрушился и загорелся.
Вследствие нарушения экипажем техники пилотирования при заходе на посадку, самолёт совершил грубую посадку с вертикальной скоростью около 4 м/с, передняя стойка шасси подломилась, во время движения по аэродрому фюзеляж начал разрушаться.
Сразу после взлёта ночью в простых метеоусловиях самолёт левой плоскостью крыла задел деревья высотой 20-30 м на склоне сопки высотой 133 м на удалении 3903 м от торца ВПП, столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Взлётная масса самолёта составляла более 42 т (груз рыбы) при максимально допустимой для фактических условий полёта 34,5 т. Экипаж преждевременно начал уборку закрылков, в результате чего самолёт потерял высоту.
Столкнулся с горой Кукуртбаш вблизи
Махачкалы
на высоте 550 м в 23 км от аэропорта. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров. Взлётный вес превышал максимальный на 260 кг.
При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом толщиной до 15 мм. Из-за ошибок экипажа самолёт значительно отклонился от глиссады, а при попытке ухода на второй круг самолёт вошёл в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80° носом столкнулся с землёй в 802 м после пролёта торца ВПП и в 598 м правее неё.