Павел Михайлович Лессар ( 1851 ( 1851 ) , Черногория — 21 апреля 1905 , Пекин ) — русский военный инженер и дипломат, участник Среднеазиатских походов, посланник в Китае. Действительный статский советник .

Биография

Павел Михайлович происходил из интеллигентной французской семьи ( Lessard или Lessart ), издавна укоренившейся в Одессе . Павел Лессар — сын майора Михаила Лукича Лессара и его супруги Генриетты Семеновны Стифель. Окончив курс Института инженеров путей сообщения, Лессар принял участие в возведении Потийского порта; во время русско-турецкой войны 1877—1878 гг. построил железнодорожный мост через Прут и далее занимался организацией путей сообщения для русской армии. По окончании войны занимался некоторое время железнодорожными изысканиями в Болгарии , но в 1879 г. был направлен в Закаспийский край, где в это время готовилась военная экспедиция против туркмен-текинцев.

Под руководством генерала М. Н. Анненкова Павел Лессар участвовал в строительстве железной дороги от Красноводска до Кызыл-Арвата . Во второй половине 1880 г. состоял в качестве полевого инженера при генерале Петрусевиче и принимал участие в занятии важных промежуточных пунктов по направлению к Геок-Тепе , неоднократно бывал в перестрелках с текинцами.

После взятия М. Д. Скобелевым Ахал-текинского оазиса и замирения Туркмении , Лессар производил инженерные и геологические изыскания от Михайловского залива до Кызыл-Арвата и от Асхабада до Серахса , неоднократно совершал разведывательные поездки в пограничные районы Персии и Афганистана , работал инженером при проведении Закаспийской железной дороги. В 1884 г. Лессар сопровождал генерала А. В. Комарова при занятии Мерва . В 1885 г., после Кушкинского боя, был прикомандирован к трёхсторонней англо-афгано-русской комиссии для определения пограничной линии Туркмении с Афганистаном.

За работы, явившиеся результатом его наблюдений в Средней Азии и опубликованные в «Известиях ИРГО», Лессару были присуждены серебряная (в 1882 г.) и малая золотая (в 1883 г.) медали Императорского Русского географического общества . Также часть работ Лессара была опубликована в секретном «Сборнике географических, топографических и статистических материалов по Азии», издаваемом Военно-учёным комитетом Главного штаба.

В 1890 г. назначен политическим агентом в Бухарском эмирате , на каковом посту пробыл до 1895 года. Политическое Агентство располагалось в русском посёлке Новая Бухара , расположенном у станции «Бухара» Закаспийской железной дороги . Павел Лессар составил проект улучшения судебной части эмирата. Закон 1893 года приравнивал в судебных делах иностранцев-христиан, находившихся в Бухарском эмирате, к русским подданным, а иностранцев-нехристиан — к бухарцам. По настоянию Лессара, в Бухару в 1893 г. был назначен инженер Гельман, на которого были возложены все вопросы по ирригации , сооружению и исправлению больших дорог и перевалов в эмирате, а также наблюдение за распределением вод реки Зеравшан между русскими и бухарскими землями.

После Бухары Лессар был русским политическим агентом по азиатским делам в Лондоне .

29 сентября 1901 г. Лессар сменил М. Н. Гирса на посту чрезвычайного посланника и полномочного министра в Пекине . 8 апреля 1902 г. Лессар подписал в Пекине с представителями Цинского МИДа князем Цином и Ваном Вэньшао соглашение о Маньчжурии , по которому эта страна признавалась «составной частью Китайской империи», а Россия обязывалась вывести оттуда свои войска в течение полутора лет, если «не возникнет смут и образ действий других держав тому не воспрепятствуют», а также возвратить собственникам железнодорожную магистраль Шанхайгуань — Инкоу — Синьминьтин. Во время пребывания в Китае Лессар выступал резко против политической конфронтации с Японией , в частности, по свидетельству А. Н. Куропаткина , высказывался за придание российским лесным концессиям на реке Ялу исключительно коммерческого характера.

Умер Павел Михайлович в апреля 1905 г. в Пекине.

— говорилось в одном из некрологов .

Цинковый гроб с телом П. М. Лессара был доставлен в Одессу пароходом «Мюнхен», вместе с останками героя обороны Порт-Артура генерала Р. И. Кондратенко, осенью 1905 года.

Избранная библиография

• Военные железнодорожные постройки русской армии в кампанию 1877—1878 гг. СПб., 1879
• Военные пути сообщения на индо-афганской границе. // «Сборник географических, топографических и статистических материалов по Азии» (СМА). Вып. XLI. СПб., 1890
• Заметки о Закаспийском крае и сопредельных странах. // «Известия Императорского Русского географического общества» (ИИРГО). Т. XX. Вып. 1. С. 1—87. СПб., 1884
• Мервские ханы. Положение Мерва и Атека в конце 1882 года. // СМА. Вып. VI. СПб., 1883. С. 62—82.
• Оксус. Его древнее соединение с Каспийским морем. Ташкент, 1891
• О распределении вод Келата и Дерегеза между этими ханствами и Атеком. Восточный берег Теджена у Серакса и южнее его. // СМА. Вып. VI. СПб., 1883. С. 39—61.
• Пески Кара-кум. Пути сообщении Закаспийской области с Хивою, Мервом и Бухарою. // СМА. Вып. VI. СПб., 1883. С. 83—121.
• Поездка в Серакс. // ИИРГО. Т. XVIII. СПб., 1881 (Отдельное издание: СПб., 1882)
• По поводу статьи горного инженера А. Коншина «Путевые заметки о Каракумских песках». // ИИГРО. Т. XIX. СПб., 1883 (совместно с А. Э. Гедройцем)
• Пути из Асхабада к Герату (1882 г.) // СМА. Вып. VI. СПб., 1883. С. 1—38.
• Сведения о Кафиристане // СМА. Вып. XXIX. СПб., 1888
• Юго-западная Туркмения. // СМА. Вып. XIII. СПб., 1885 (Отдельное издание: СПб., 1895)
• Юго-западная Туркмения. (Земли сарыков и салоров). // ИИРГО. Т. XXI, вып. 1. СПб., 1885. С. 1—79 (сокращённое издание).

Примечания

Литература

• Сорока М. Е. Портрет российского дипломата: Павел Михайлович Лессар (1851—1905) // Новая и новейшая история. — 2012. — № 4. — С. 123—136.
• Романов Б. А. Очерки дипломатической истории русско-японской войны. — М.—Л., 1955
• Терентьев М. А. История завоевания Средней Азии. Т. 3. — СПб., 1903
• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.

Ссылки

• (недоступная ссылка)