Citroën ( МФА (фр.) : [si.tʁo.ɛn] ; Ситроен ) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном . С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën , штаб-квартира находится на улице в Париже .

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: Type H (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990), DS (1955—1975) и CX (1974—1991).

История

Начало

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена ( фр. André-Gustave Citroën ), который появился на свет 5 февраля 1878 года . Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода (англ.) ( . Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для России и Франции во время Первой мировой войны , и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A , спроектировал для Андре Ситроена его друг ( фр. Jules Salomon ), главный конструктор . Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса . Он также спонсировал экспедиции в Азию ( фр. Croisière Jaune , Жёлтый рейд ) и Африку ( фр. Croisière Noire , _fr ), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом , строившим до войны аналогичные машины для Николая II . В экспедициях участвовали учёные и журналисты , что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером , который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали , в том числе и для Пульмана . Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant , который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов , передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем , созданным .

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin . К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS . После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску , на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV , не обладавший ни выдающимся дизайном , ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире ^{[ источник не указан 1670 дней ]} . Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами , усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской , не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами .

Слияние с Peugeot

Сосуществование двух марок было непростым в течение более чем 20 лет. Обе марки во всем не похожи друг на друга: Peugeot была априори очень консервативной маркой, тогда как Citroën была технологически новаторской, в частности, за счет подвесок и концепций аэродинамики.

Преобразования затронули конструкторский отдел Citroën: одни сотрудники ушли (например, , дизайнер рестайлинговых DS, Ami 8, SM, GS и CX), другие остались, однако плохо приняли новое руководство ^{[ источник не указан 1670 дней ]} , в частности, из-за его стремления к стандартизации. Первые модели вызвали у Citroën сомнения по поводу будущего марки: модель LN (1976) представляла собой кузов 104 Coupé с двигателем Dyane.

Тем не менее, группа PSA была финансово успешной благодаря таким моделям, как GS и CX ^{[ источник не указан 1670 дней ]} . PSA стала развивать существующий модельный ряд: на основе 2CV появились многочисленные ограниченные серии, CX стала оснащаться дизельными двигателями, а GS в 1979 году превратилась в GSA в кузове хэтчбек.

В начале 1980-х годов финансовое положение группы PSA сильно ухудшилось. Компания Peugeot c трудом пережила покупку Chrysler-Europe (бывшей Simca ) в 1979 году, а второй нефтяной кризис 1979 года еще больше усугубил положение автопроизводителя ^{[ источник не указан 1670 дней ]} .

Скромные успехи

Модель BX (1982) стала продуктом того сложного времени. Она оборудована тем же двигателем, что и 305 Phase II. Такое использование компонентов Peugeot в автомобиле Citroën довольно плохо приняли в конструкторских отделах Citroën, однако выпуск BX не терпел отлагательств, будущее Citroën зависело от BX, точно так же, как будущее Peugeot – от 205. Кроме того, этот период совпал с приходом Жоржа Фальконе к руководству коммерческим отделом в 1980 году и с последующим сотрудничеством с . Теперь практически каждый запуск новой модели сопровождался поддержкой какой-либо знаменитости: певца, актера, режиссера или спортсмена. Так, в презентацию модели BX под Эйфелевой Башней в Париже свой вклад внес Жюльен Клерк , а затем и Филипп Лабро .

Ведущая модель линейки не могла оставаться единственной, так как устаревала со временем. На помощь пришли модели AX (1986) и XM (1989).

Запуск XM в 1989 году, замена BX моделями ZX (1991) и Xantia (1993), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества Citroën. Однако начало было сложным. Проблемы с электрикой XM (а также 605) объяснялись слишком быстрым запуском, на котором настаивал генеральный директор PSA ; кроме того, c течением времени марка с двумя шевронами перестала выглядеть креативной. Автомобили Citroën становились клонами уже существующих моделей Peugeot: (первый минивэн марки, 1994), Saxo (1996) и Berlingo (первый многофункциональный автомобиль в истории, 1996) − все эти модели были разработаны на общих с Peugeot платформах. Кроме того, более индивидуальные и широко распространенные модели, такие как ZX или Xsara (1997), оказались слишком скромными с точки зрения стиля ^{[ источник не указан 1670 дней ]} .

Возрождение при М. Фольце

С приходом к руководству группой PSA сосуществование Peugeot и Citroën более-менее наладилось, концептуальные противоречия сгладились, а сокращение расходов стало производиться не в ущерб стилю. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 обладают ярко выраженной стилистической индивидуальностью, которую они обрели с подачи , директора по стилю Citroën и преемника Фламинио Бертони (дизайнера моделей Traction , DS , 2CV , Ami 6 ), или ( SM , GS , CX ). В апреле 2006 года на рынок была выпущена модель C6 : она напоминала CX (вогнутое заднее стекло). Минивэны Xsara Picasso, C4 Picasso (5- и 7-местный), а также C3 Picasso оказались успешными и способствовали подъёму престижа марки. Так, в марте 2009 года Citroën завоевала 16,1% французского рынка, что совсем близко к доле Peugeot (16,4%). Этот результат стал лучшим за 35 лет .

После сноса в 1983 году старого завода в Париже ( XV округ) на берегу Сены ( ) на его месте был разбит общественный парк ( парк Андре Ситроена ), окруженный жилыми домами и непроизводственными зданиями. Исторические заводы Citroën расположены в Оне-су-Буа , и Виго ( Испания ). В настоящее время автомобили обеих марок производятся на заводах группы PSA Peugeot Citroën .

Период колебаний

В период экономического кризиса 2008 года компания Citroën была вынуждена закрыть производство в Оне-су-Буа , поскольку продажи поползли вниз. Ее направление премиальных автомобилей DS Automobiles оказалось успешным и стало отдельным брендом. Поскольку автомобили Peugeot заняли нишу солидных автомобилей, автомобили Citroën постепенно заняли более необычную нишу полезных технологий, что ознаменовалось запуском модели C4 Cactus .

Марка DS Automobile

DS Automobiles − французский производитель представительских автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën . С 2009 по 2014 год DS представлял собой модельный ряд премиальных автомобилей Citroën, но через пять лет своего существования в июне 2014 года превратился в отдельную марку. Название марки − это дань уважения старой премиальной модели Citroën DS , которая продавалась с 1955 по 1975 год.

Изначально в линейке DS было три модели: (Citroën) DS 3 (городской автомобиль), DS 4 (компактный автомобиль) и DS 5 (кроссовер). В 2014 году марка DS обретает независимость и дополняется моделями (премиальный седан) и DS 6 (кроссовер) для китайского рынка, а затем и моделями DS 5, DS 4 и DS 3, дизайн которых был обновлён в 2015 году.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года :

• 1971 – Citroën GS
• 1975 – Citroën CX
• 1990 – Citroën XM

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

• 1971 – Citroën SM
• 1988 – Citroën AX
• 1992 – Citroën ZX
• 1994 – Citroën Xantia
• 2003 – Citroën C3
• 2005 – Citroën C4
• 2007 – Citroën C4 Picasso

Итальянский автомобиль года

Автомобиля Года "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).

• 1990 – Citroën XM
• 1992 – Citroën ZX
• 1994 – Citroën Xantia
• 2001 – Citroën Xsara Picasso
• 2002 – Citroën C5
• 2003 – Citroën C3
• 2005 – Citroën C4
• 2012 – Citroën DS4

Испанский автомобиль года

• 1974 – Citroën GS
• 1977 – Citroën CX
• 1984 – Citroën BX
• 1988 – Citroën AX
• 1992 – Citroën ZX
• 1994 – Citroën Xantia *
• 2003 – Citroën C3
• 2004 – Citroën C2
• 2009 – Citroën C5 (*): Renault Twingo ex aequo

Автоспорт

Ралли-рейд

Пилоты заводской команды _fr на спортпрототипах Citroën ZX Rallye-raid четыре раза побеждали в знаменитом ралли-рейде «Дакар» . В 1991 году это был финн Ари Ватанен , а в 1994—1996 годах выиграл француз _fr . Также они пять раз первенствовали в _en . В 1993—1996 году победил Лартиг, а в 1997 году — Ватанен. Всего на счету этих пилотов, а также финна Тимо Салонена — 38 побед в ралли-рейдах , на модели ZX Rallye Raid .

Значимые победы в ралли, до чемпионата мира

Год	Ралли	Победа автомобилей
1959	Ралли Монте-Карло	Citroën DS
1961	Тур де Корс	Citroën DS
1962	Ралли Финляндия	Citroën DS
1963	Тур де Корс	Citroën DS
1966	Ралли Монте-Карло	Citroën DS
1969	Ралли Португалии	Citroën DS
1969	Ралли Марокко	Citroën DS
1970	Ралли Марокко	Citroën DS
1971	Ралли Марокко	Citroën SM
1974	Ралли Лондон-Сахара-Мюнхен Кубок мира по	Citroën DS

Чемпионат мира по ралли

Citroën 7 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли ( 2004 — 2005 , 2008 — 2012 ). Первый пилот команды Citroën World Rally Team, французский автогонщик Себастьен Лёб ( фр. Sébastien Loeb ) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën ( 2004 — 2012 ). Всего на автомобилях Citroën Xsara Kit Car , Citroën Xsara WRC , Citroën C4 WRC и Citroën DS3 WRC был выигран 91 этап WRC .

• 
  Хесус Пурас на Citroën Xsara Kit Car , 1998 год
• 
  Себастьен Лёб , Citroën Xsara WRC на трассе Акрополис Ралли , 2005
• 
  Себастьен Лёб , Citroën C4 WRC , Ралли Монте-Карло 2008
• 
  Мадс Остберг, Citroën DS3 WRC , Ралли Германии 2014

Чемпионат мира по туринговым гонкам

Команда Citroën World Touring Car Team стала победителем чемпионата мира по туринговым гонкам в 2014 , 2015 и 2016 годов, выступая на модели Citroën C-Elysée WTCC . А её ведущий пилот, аргентинец Хосе Мария Лопес ( исп. José María López ), становился в эти сезоны чемпионом мира в личном зачёте .

Концепт-кары

• 
  Citroën C-Métisse
• 
  Citroën Survolt
• 
  Citroen GT
• 
  Citroën Metropolis
• 
  Citroën CXperience

См. также

Примечания

Литература

• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

Ссылки

• — официальный сайт Citroën
• , OldConceptCars.com.
• (англ.) на YouTube

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.