Interested Article - Citroën C6

Citroën C6 — полноразмерный седан E-класса , выпускавшийся подразделением Citroën концерна PSA Group с 2005 по 2012 год. Будучи флагманской моделью компании, он пришёл на замену морально и технически устаревшему XM . Модель не смогла обрести популярность — было продано около 20 тысяч машин. Различные автомобильные издания также оценили автомобиль средне. C6 известен тем, что с 2005 по 2008 год был автомобилем президента Франции.

История

Citroën C6 Lingage

В течение 1990-х годов флагманской моделью Citroën был XM , выпущенный ещё в 1989 году. К концу десятилетия XM начал устаревать, и поэтому компания стала разрабатывать новый автомобиль ему на замену. В марте 1999 года на автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар Citroën C6 Lignage . В отличие от серийной модели, данный концепт имеет распашные двери (задние открываются назад и только, когда открыты передние) и несколько иной экстерьер и интерьер. Изначально компания заявляла, что не планирует серийный выпуск данной модели, но, как оказалось, это было неправдой .

Вместе с тем, серийное производство Citroën C6 началось лишь спустя почти 6 лет после того как последний XM сошёл с конвейера. Презентация серийной модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года, а продажи начались в ноябре . Изначально Citroën планировал производить не более 30 тысяч машин в год, поскольку высокого уровня продаж, сравнимого с немецкими конкурентами, компания не предполагала . До премьеры публиковались сведения, что на базе этой модели будет создано купе C7, но автомобиль с подобным названием выпущен не был .

В июне 2005 года были опубликованы цены на модель: в минимальной комплектации цена составляла 55 100 евро, а максимальная цена — 70 900 евро . Продажи модели в России начались в первом квартале 2006 года . Модель поставлялась даже в Австралию : в марте 2006 года модель была показана на автосалоне в Брисбене , а продажи стартовали в конце 2006 года по цене оn 102 до 108 тысяч долларов . С марта 2007 года начались поставки в Бразилию, но в объёмах не более 40 машин в год. Цена автомобиля там составляла около 230 тысяч реалов . Кроме Бразилии , поставки начались также в Аргентину по цене от 235 до 256 тысяч песо . Однако, уже в 2008 году были прекращены поставки в Бразилию, а в 2010 году — в Аргентину из-за крайне низкого уровня продаж .

В 2012 году модель постепенно начала уходить с рынков. Продажи модели в Великобритании и Австралии были свёрнуты в мае 2012 года . Производство модели во Франции и её продажи в Европе завершились спустя 7 лет после выпуска, в декабре 2012 года .

С 2016 года в Китае продаётся автомобиль с аналогичным названием, однако построенный на платформе Peugeot 508 и не имеющий к предыдущему никакого отношения .

Дизайн и конструкция

Экстерьер

Вид сзади

Автомобиль является седаном, однако форма кузова в сочетании с задними стойками крыши и задними фонарями придаёт ему вид хэтчбека . Дизайн передней части похож на таковые у остальных автомобилей Citroën — эмблема производителя вписана в контур решётки радиатора. Передние фары — ксеноновые и поворачиваются вместе с рулём (такая же функция присутствует у моделей C4 и C5 ). В дверях стёкла без рамок. Это, как и многие элементы кузова, скопировано с более старых моделей Citroën — DS и CX . Заднее стекло вогнутое, что является редкостью для автомобилей. На крышке багажника присутствует спойлер , он автоматически раскрывается на скорости 65 км/ч, а на скорости 125 км/ч он встаёт под углом 45°, чтобы снизить подъёмную силу .

Интерьер

Интерьер с белой обивкой

Обивка сидений — кожаная, а по бокам сидений присутствует бархат. Руль установлен на очень широкую ступицу и почти не имеет кнопок, а управление аудиосистемой находится на подрулевом лепестке. Панель приборов представляет собой цифровой вакуумно-люминесцентный дисплей с цифровым значением скорости. По контуру дисплея расположены тахометр и датчик топлива, а также различные индикаторы. На центральной консоли — широкая панель с множеством кнопок. Над ней расположен дисплей с навигационной системой . Справа и слева от консоли с кнопками вставлены подстаканники, их можно раскрыть, нажав на крышку. За дополнительную плату можно заказать проектор , который будет проецировать значение скорости на лобовое стекло . В дверях установлены карманы с крышкой из дерева в форме полумесяца. Чтобы их открыть, нужно потянуть крышку вниз, а чтобы закрыть — нажать на кнопку на ручке крышки, и всё закроется само .

Задние сидения обладают широким спектром опций, особенно в комплектации Lounge. В данной комплектации каждое из трёх сидений регулируется отдельно. При нажатии на кнопку в торце заднего подлокотника сиденье сдвигается вперёд, увеличивая наклон спинки. В подлокотнике также есть кнопка, которое сдвигает переднее пассажирское сиденье (если там никого нет) максимально вперёд, увеличивая место для ног .

Технические характеристики

Автомобиль построен на удлинённой платформе PF3, которую делит с моделью C5, а также с Peugeot 407 и 508 . На автомобиль ставится система Hydractive, обеспечивающая плавность хода и лучшую управляемость. Жёсткий и мягкий режимы подвески переключаются автоматически. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная, такую конфигурацию модель делит с Peugeot 407. Двигателей было доступно два: трёхлитровый бензиновый V6 мощностью 211 л.с и турбодизельный V6 объёмом 2,7 литра мощностью 204 л.с, разработанный совместно с Ford (в России недоступен ). Позже был добавлен третий — двухлитровый рядный четырёхцилиндровый дизельный мотор мощностью 173 л.с . Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая .

Безопасность

Euro NCAP
Рейтинги Пассажир 34
Ребёнок 38
Пешеход 28
Протестированная модель:
Citroën C6 (2005)

Модель, помимо подушек безопасности и преднатяжителей ремней оснащена несколькими необычными для своего времени решениями. Так, капот при столкновении с пешеходом слегка «подпрыгивает» сзади, чтобы снизить для пострадавшего риск получения серьёзных травм. В автомобиле также установлена система предупреждения о сходе с полосы : когда автомобиль без поворотника начинает покидать полосу, кресло водителя начинает вибрировать, причём только с той стороны, куда автомобиль направляется .

Тесты EuroNCAP

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2005 году. Результат отличный: при фронтальном краш-тесте серьёзных повреждений водитель и пассажиры не получили. Автомобиль стал первой моделью, получившей за защиту пешеходов максимальные 4 звезды, всё благодаря конструкции переднего бампера и вышеупомянутой системе «подпрыгивания» капота .

Обзоры и оценки

Российское автомобильное издание « Авторевю » в 2006 году сравнивало C6 с двумя другими автомобилями E-сегмента: Lexus GS 300 и Chrysler 300C . Сразу же было обнаружено преимущество французского седана в дизайне, однако следствием этого дизайна выделили плохую обзорность и неудобные зеркала заднего вида. Ещё одним плюсом выделили широкие возможности регулировки задних сидений. Из других минусов были отмечены: долгий разгон автомобиля и поведение подвески на неровной дороге . Издание « За рулём », сравнивая автомобиль с Volvo S80 , Mercedes-Benz E-классом и Honda Legend , также отметила превосходство в плане дизайна и недостаток в плане разгона и управляемости. Также редакцию не обрадовала «специфическая эргономика» .

Иностранные издания оценили автомобиль средне. Согласно « Auto Express », некоторые пассажиры из-за плохой работы системы Hydractive «жаловались на морскую болезнь ». Издание также отметило слабые тормоза. Общая оценка — 2 из 5 . Журнал « Car » в целом оценил автомобиль на 3 из 5: факторы дизайна и удобства получили 4 из 5, а факторы управляемости и мощности двигателя — 3 из 5 .

Отзывные кампании

Автомобиль прошёл через шесть отзывных кампаний. Первая случилась в декабре 2006 года из-за возможности протекания топлива. В 2008 году случилось четыре отзывных кампании: Первая и вторая — из-за возможности «потери помощи при торможении», третья — из-за возможной утечки из возвратной трубы дизельного двигателя, а четвёртая — из-за проблемы с подзарядкой аккумулятора . Последний отзыв произошёл в октябре 2009 года из-за возможной проблемы с эффективностью тормозов .

Производство и продажи

Николя Саркози машет из салона президентского Citroën C6 (12 января 2009)

Модель не оправдала ожиданий: за все годы выпуска, согласно статистике, было продано лишь около 19 тысяч автомобилей, что меньше даже той цифры, которую компания ставила в начале выпуска — 30 тысяч машин ежегодно (всего произвели 23 421 автомобиль ). В Австралии к середине 2008 года было продано всего 74 автомобиля , а в 2012 году — всего 3 . Журнал «За рулём» даже внёс C6 в топ-10 самых провальных автомобилей XXI века .

Страна Календарный год Итого
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Европа - 269 5276 7141 2927 1628 1362 Неизвестно 18 603
Россия - 1 43 26 12 13 5 11 Неизвестно 111
Производство 1 733 9135 7343 1667 982 1114 1029 1417 23 421

Автомобиль президента Франции

Несмотря на свою непопулярность, модель получила известность благодаря тому, что с 2005 по 2009 год использовалась в качестве служебного автомобиля президента Франции . Сначала на ней ездил Жак Ширак , а потом и Николя Саркози . С 2008 года вместо Citroën C6 Саркози стал использовать автомобиль Renault Vel Satis .

Примечания

  1. . citroenet.org.uk . Citroënet (1999). Дата обращения: 19 июня 2022. 26 мая 2022 года.
  2. . auto.mail.ru . Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022. 19 июня 2022 года.
  3. Максим Кадаков. autoreview.ru . Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  4. . auto.mail.ru . Авто.Mail.Ru (1 октября 2004). Дата обращения: 19 июня 2022.
  5. auto.mail.ru . Авто.Mail.Ru (28 июня 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  6. . auto.mail.ru . Авто.Mail.Ru (29 декабря 2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  7. . nextcar.com.au . Next Car (20 февраля 2006). Дата обращения: 20 июня 2022. 18 апреля 2019 года.
  8. . drive.com.au . Drive (10 сентбяря 2008). Дата обращения: 20 июня 2022.
  9. (порт.) . icarros.com.br . iCarros (18 апреля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
  10. (исп.) . noticias.autocosmos.com.ar . AutoCosmos (1 февраля 2007). Дата обращения: 20 июня 2022.
  11. (порт.) . allthecars.wordpress.com (25 февраля 2010). Дата обращения: 20 июня 2022.
  12. Matthew Hayward. (англ.) . evo.co.uk . Evo (31 мая 2012). Дата обращения: 19 июня 2022. 7 апреля 2022 года.
  13. . drive.com.au . Drive (19 декабря 2012). Дата обращения: 20 июня 2022.
  14. . zr.ru . За рулём (20 декабря 2012). Дата обращения: 198 июня 2022.
  15. (нем.) . autobild.de . Auto Bild (21 декабря 2012).
  16. Tom Harrison. (англ.) . topgear.com . Top Gear (25 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. 16 июля 2016 года.
  17. John McIlroy. (англ.) . autoexpress.co.uk . Auto Express (26 апреля 2016). Дата обращения: 19 июня 2022. 31 мая 2016 года.
  18. Леонид Голованов. autoreview.ru . Авторевю (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  19. Александр Диваков, Павел Карин. . autoreview.ru . Авторевю (2006). Дата обращения: 19 июня 2022. 19 июня 2022 года.
  20. (англ.) . carmagazine.co.uk . Car (23 августа 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
  21. (англ.)
  22. . euroncap.com . EuroNCAP (2005). Дата обращения: 19 июня 2022.
  23. zr.ru . За рулём (1 ноября 2006). Дата обращения: 19 июня 2022.
  24. (англ.) . autoexpress.co.uk . Auto Express (29 декабря 2006). Дата обращения: 19 июня 2022. 14 августа 2018 года.
  25. (англ.) . Дата обращения: 19 июня 2022.
  26. (фр.) . auto-forever.com . Auto Forever. Дата обращения: 19 июня 2022.
  27. . zr.ru . За рулём (23 мая 2014). Дата обращения: 19 июня 2022.
  28. . carsalesbase.com . Car Sales Base. Дата обращения: 19 июня 2022. 19 июня 2022 года.
  29. Анатолий Калицев. . autoreview.ru . Авторевю (2006). Дата обращения: 13 июня 2022. 13 июня 2022 года.
  30. Владимир Палкин. . autoreview.ru . Авторевю (2007). Дата обращения: 13 июня 2022. 13 июня 2022 года.
  31. Игорь Владимирский. autoreview.ru . Авторевю (2008). Дата обращения: 13 июня 2022. 13 июня 2022 года.
  32. Игорь Владимирский. . autoreview.ru . Авторевю (2009). Дата обращения: 13 июня 2022. 5 июля 2022 года.
  33. Игорь Владимирский. . autoreview.ru . Авторевю (2010). Дата обращения: 13 июня 2022. 13 июня 2022 года.
  34. Игорь Владимирский. autoreview.ru . Авторевю (2011). Дата обращения: 13 июня 2022. 30 января 2022 года.
  35. Игорь Владимирский. . autoreview.ru . Авторевю (2012). Дата обращения: 13 июня 2022. 30 января 2022 года.
  36. Michael Stürmer. (нем.) . welt.de . Welt (16 февраля 2007). Дата обращения: 19 июня 2022.
  37. Alexandre Bataille. (фр.) . caradisiac.com . Caradisiac (15 июля 2008). Дата обращения: 19 июня 2022.

Ссылки

Источник —

Same as Citroën C6