Льво́вская желе́зная доро́га ( укр. Львівська залізниця ) — региональный филиал АО «Украинская железная дорога». Обслуживает линии в западной части Украины . Управление в городе Львов .

Описание

Территория обслуживания Львовской железной дороги — западная часть Украины: Львовская , Волынская , Ровненская , Тернопольская , Ивано-Франковская , Черновицкая и Закарпатская области. В районе обслуживания Львовской железной дороги проживает 8,5 млн человек.

В состав дороги входят отделения: Львовское, Ровенское, Тернопольское, Ивано-Франковское, Ужгородское.

Граничит с Центральной железной дорогой УЗ , Белорусской железной дорогой , железными дорогами Молдовы , Румынии , Венгрии , Словакии , Польши .

Основные узловые станции: Львов , Клепаров , Стрый , Дрогобыч , Самбор , Тернополь , Ровно , Ковель , Здолбунов , Сарны , Ивано-Франковск , Черновцы , Ужгород , Чоп , Батьёво .

Линии

Эксплуатационная длина дороги составляет 4521 км (на 1991 год ). На дороге электрифицировано 3207 км путей (71 % от всего пути).

Линии на переменном токе 25 кВ:

• Львов — Красне — Здолбунов — Ровно (2-путная);
• Красне — Тернополь — Подволочиск (2-путная);
• Здолбунов — Киверцы (2-путная);
• Киверцы — Луцк (1-путная);
• Киверцы — Ковель (1-путная).

Линии на постоянном токе 3 кВ:

• Львов — Мостиска — Госграница (2-путная);
• Львов — Стрый — Бескид — Мукачево — Батьёво ( ранее: Батево ) — Чоп (2-путная);
• Львов — Самбор — Ужгород (1-путная);
• Стрый — Дрогобыч — Самбор (1-путная);
• Дрогобыч — Трускавец (1-путная);
• Стрый — Моршин (1-путная);
• Стрый — Ходоров (1-путная).

На трассе Львов — Стрый — Бескид — Мукачево — Чоп находится важный перевальный участок через Карпаты : Лавочное — Бескид — Бескидский тоннель — Скотарское — Воловец . Двухпутный тоннель введён в эксплуатацию 24 мая 2018 года, старый однопутный тоннель австро-венгерской постройки законсервирован. Уклоны на этом участке достигают 29 тысячных (в СССР это был самый крутой участок на магистральной трассе). Поэтому для проводки товарных поездов между станциями Лавочное и Воловец для обеспечения усиленной тяги в голове состава цепляют 2-3 локомотива ВЛ11М , используется кратная тяга . Кроме того на этих станциях в хвост поезда, идущего на подъём, дополнительно прицепляют локомотив-толкач , помогающий перетащить поезд через перевал.

История

Строительство железнодорожных путей на территории современной Львовской железной дороги началось в период нахождения Львова в составе Австро-Венгрии . Первый участок — от Перемышля до Львова, длиной почти 100-километров и с колеёй 1435 мм , завершён в 1861 году. Первый поезд прибыл во Львов 4 ноября 1861 из Вены , столицы Австро-Венгрии. К 1866 была проложена ветка от Львова в Черновцы , а к 1869 — от Львова до Бродов , пограничного города с Российской империей. В начале XX века возникла необходимость строительства нового вокзала во Львове . Новое сооружение было сдано 26 марта 1904 . Вокзал считался одним из лучших в Европе, как по архитектурным так и по техническим достоинствам.

Состоявшаяся 1 и 2 ноября 1939 года внеочередная сессия Верховного Совета Союза ССР приняла закон о включении в состав СССР Западной Белоруссии и Западной Украины . Железные дороги колеи 1435 мм, находившиеся на этой территории, стали частью железных дорог Советского Союза. В конце 1939 года были образованы четыре новых железных дороги: , , Ковельская и Львовская. И первой работой на путях стала перешивка колеи на стандарт 1524 мм . В 1940 году началось издание своей газеты .

В марте 1941 года на Львовскую железную дорогу была передислоцирована 5-я железнодорожная бригада, которой была поставлена задача проложить вторые пути на участке Лановцы — Тернополь — Березовица — Остров — Потуторы — Ходоров общей протяженностью около 200 км . Строительство обхода вокруг Тернопольского железнодорожного узла длиной 5 км пришлось отложить на две недели в связи с необходимостью выкупа земельных участков, находившихся в собственности частных лиц .

В годы Великой Отечественной войны Львовская железная дорога одной из первых подверглась нападению немецких войск и разрушению. За годы войны на дороге было разрушено до 25 % главных путей и 30 % станционных, 57 % вокзалов , 90 % пунктов водоснабжения, 6 электростанций , 30 паровозных депо , взорвано 75 % мостов и все тоннели . Восстановление разрушенного хозяйства дороги было начато сразу после освобождения территории УССР в 1944 году .

6 декабря 1973 года Львовская железная дорога была награждена орденом Трудового Красного Знамени .

После получения независимости Белоруссией и Украиной были изменены границы железной дороги: от Белорусской железной дороги перешел участок украинско-белорусская граница — Заболотье — ( Вербка ), от Львовской — участок ( Лунинец ) — Горынь — украинско-белорусская граница.

В августе 1997 года Львовская железная дорога (с основными структурными подразделениями) была включена в перечень предприятий и организаций, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

В 1991 году Львовская железная дорога входит в сферу управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины . В 2015 году становится региональным подразделением АО « Укрзалізниця ».

Руководители

• Головченко, Григорий Иванович (1949—1959)
• Богданович, Григорий Иосифович (1959—1975)
• Порох, Григорий Акимович (1975—1984)
• Кирпа, Георгий Николаевич (1993—2000)
• (2001—2006)
• (2007—2010)
• (2010 — по настоящее время)

См. также

• Локомотивное депо Ковель

Примечания

Ссылки

• (рус.)
• (укр.)