ЭД1 ( Э лектропоезд Д емиховский, 1-й тип) — серия российских пригородных электропоездов переменного тока на электровозной тяге, разработанных и строившихся на ОАО « Демиховский машиностроительный завод » (ДМЗ) при активном участии ОАО « Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения » (ВЭлНИИ). Электропоезд ЭД1 состоит из 10 прицепных промежуточных вагонов (Пп) модели 62-322 (спроектированы на базе прицепных вагонов электропоезда ЭД9Т ), два из которых оборудованы туалетами , а по обоим концам состава в качестве головных расположены секции электровоза (Э) типа ВЛ80 ^С .

История создания

Электропоезда с электровозной тягой практически не производились в России, но были довольно хорошо известны в Европе, где многие пригородные составы формируются из головного и нескольких промежуточных прицепных вагонов и одного серийного электровоза, используемого в том числе при вождении обычных прицепных составов. Также схожую схему компоновки имеют многие высокоскоростные поезда, например, немецкие ICE 1 и или французские TGV , хотя тяговые электровозные единицы в их составе классифицируются как моторные вагоны, поскольку конструктивно унифицированы с вагонами и не эксплуатируются по отдельности от них. Если в качестве моторных вагонов использовать секции серийных электровозов, то такой электропоезд можно ремонтировать в обычном локомотивном депо и появляется возможность отсрочить, либо вовсе избежать постройки отдельного моторвагонного депо .

Например, в 1990-е годы на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) был выявлен недостаток электропоездов при избыточном количестве локомотивов серии ВЛ10 . Для обеспечения дороги новыми составами для пригородного движения было решено сформировать электропоезда, используя имеющиеся прицепные промежуточные вагоны поездов серий ЭР1 и ЭР2 , а также доработанные секции имеющихся в запасе электровозов ВЛ10, вцепляемых в состав вместо головных вагонов. В 1998 году таким образом был сформирован электропоезд постоянного тока «Урал-1» .

Несколько позже, в порядке эксперимента, в 1999 году на ДМЗ были построены 10 прицепных вагонов для будущего электропоезда переменного тока; специальное электрооборудование для работы вагонов с электровозами поставил Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Также на НЭВЗ был отправлен грузовой электровоз ВЛ80 ^С −496, которому требовались доработки для возможности работы с прицепными вагонами. В частности, это оборудование тормозами пассажирского типа, изменение электрических схем для возможности питания и управления цепями освещения, отопления и открывания дверей прицепных вагонов. Электропоезд, формируемый из двух секций ВЛ80 ^С и прицепных вагонов унифицированных с электропоездами ДМЗ получил обозначение серии ЭД1.

Выпуск

В ноябре 1999 года был сформирован электропоезд, который получил обозначение ЭД1-0001 (позже первый ноль в номере убрали), а после он был отправлен для прохождения комплексных испытаний. В период с января по март 2000 года электропоезд проходил приёмочные испытания на кольце ВНИИЖТа , а в апреле того же года был отправлен в (ТЧ-2) Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) .

В период с августа по декабрь 1999 года Демиховский завод выпустил три десятивагонных состава из прицепных промежуточных вагонов ЭД9Т для формирования поездов локомотивной тяги. В отличие от предшественников, вагоны этих составов были окрашены в зелёно-белую цветовую схему вместо синей. Вагоны получили обозначение ЭД9Т и номера от 3001 до 3030 с припиской буквы П (пример — ЭД9Т-3001П); сформированные затем из них электропоезда с секциями электровозов обозначений как таковых не получили. Все три поезда при поставке с завода не имели электровозов и окончательно формировались уже в депо при поступлении на Горьковскую железную дорогу (ГЖД). Далее по тексту статьи эти поезда, как и их вагоны, условно обозначены как ЭД9Т-30XXП. Первая (вагоны 3001П — 3010П) и третья (вагоны 3021П — 3030П) партии были использованы для формирования электропоездов локомотивной тяги с двумя секциями электровозов ВЛ80 ^С по концам: ВЛ80 ^С −1248 для первого и ВЛ80 ^С -2381 для третьего. На базе второй партии, вопреки первоначальным планам, электропоезда с секциями ВЛ80 ^С так и не было сформировано .

В дальнейшем завод выпустил ещё три состава для ДВЖД , обозначенные как ЭД1 и окрашенные в синий цвет. В частности, в апреле и мае 2000 года были поставлены ЭД1-002 и ЭД1-003, а в марте 2001 года — ЭД1-004. Все они, как и ЭД1-001, состояли из 10 прицепных вагонов с двумя секциями электровозов по концам. При формировании ЭД1-002 был использован электровоз ВЛ80 ^С −494, ЭД1-003 — ВЛ80 ^С −262, ЭД1-004 — ВЛ80 ^С −311 . Всего планировалось построить восемь таких электропоездов, не считая трёх составов для ГЖД, однако в общей сложности было изготовлено четыре.

Общие сведения

Составность

Основной составностью ЭД1 является десятивагонная композиция, в которой вагоны с туалетами включены первым и последним в сцепе (то есть непосредственно за секциями электровозов). Допускалась поставка и эксплуатация электропоезда с уменьшенным количеством вагонов, то есть общую композицию можно описать выражением Э+1...10×Пп+Э . Все электропоезда ЭД1 выпущены в основной составности .

Технические характеристики

Электропоезд ЭД1 создан для пассажирских перевозок пригородной категории. Имеет исполнение «У» категории 1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным климатом категорий от II ₄ до II ₁₀ по ГОСТ 16350, при температуре от минус 50°С до плюс 40°С .

Основные параметры электропоезда ЭД1 основной составности :

• Размеры вагона:
  • длина (по осям автосцепок) — 22 050 мм;
  • ширина (по гофрам) — 3522 мм;
  • ширина проёма входной двери — 1250 мм;
  • высота оси автосцепки от уровня головок рельсов — 3522 мм
• Масса тары вагона — не более 39 т
• Вместимость:
  • максимальная населённость — 3220 чел.;
  • число сидячих мест — 1148
• Тяговые характеристики:
  • общая часовая мощность ТЭД — не менее 6520 кВт;
  • конструкционная скорость — 110 км/ч
• Номинальное напряжение цепей:
  • управления и электропневматического тормоза — =50 В;
  • вспомогательных:
    • освещения — ~220 В;
    • вентиляции — ~360 В;
    • отопления — ~630 В

Сходные модели

Почти одновременно с созданием электропоезда ЭД1 с электровозными секциями переменного тока велось проектирование электропоездов аналогичной компоновки с электровозами для других систем питания. В итоге были созданы ещё две серии составов с аналогичными прицепными вагонами Демиховского завода, унифицированные с вагонами моторвагонных электропоездов — одна для линий постоянного тока, другая — универсальная (двухсистемного питания) . Помимо создания аналогичных вагонов, был также сформирован электропоезд из электровоза ВЛ80 ^С и прицепных вагонов АПЧ2 чешского производства, изначально предназначенных для совместной эксплуатации с автомотрисами АЧ2 .

«Урал» (ВЛ10+ЭД2)

Как уже было сказано выше, ещё до создания ЭД1 по аналогичной схеме были сформированы электропоезда «Урал», включающие доработанные секции электровозов ВЛ10 и старые вагоны электропоездов. Всего сформировано два таких состава («Урал-1» и «Урал-2») .

Позже было решено обновить электропоезда «Урал», с привлечением того же ДМЗ. Для этого, как и в ЭД1, решили использовать вагоны 62-322. В итоге в 2000 году ДМЗ построил серию из десяти таких вагонов, на этот раз обозначенных ЭД2 и получивших номера от 0001 до 0010 (в отличие от ЭД1, обозначение ЭД2 относится именно к вагонам, а не к поезду «Урал» — по аналогии с вагонами ЭД9Т-30XXП). Планировалось включить эти вагоны по пять штук в каждый состав; точных данных по формированию этих составов нет .

ЭД4ДК

После создания состава ЭД1, в 2001 году на ДМЗ была предпринята попытка создать подобный поезд двухсистемного питания. Компоновать поезд было решено по схеме Э+10Пп+Э. Для этого были взяты секции локомотивов ВЛ10 -315 и ВЛ80 ^Т -1138, а также десять прицепных промежуточных вагонов, на этот раз от поезда повышенной комфортности ЭД4МК . Состав получил обозначение ЭД4ДК (буква «Д» указывает на двухсистемное питание, «К» — на повышенную комфортность) и номер 001 .

Испытания ЭД4ДК показали отрицательный результат; состав был расформирован .

Эксплуатация

Четыре электропоезда ЭД1 поступили в Дальневосточной железной дороги . Эксплуатировались с 2000 по 2009 год на участке Облучье — Биробиджан — Хабаровск — Вяземский — Бикин .

В 2009 году все 4 электропоезда ЭД1 были расформированы. Электровозы вернули в грузовое движение, а прицепные вагоны (40 штук) отправили на базы запаса .

Три поезда с вагонами ЭД9Т-30XXП первоначально поступили в депо Горький-Московский Горьковской железной дороги (Нижний Новгород). Первый состав 3001П—3010П вскоре после этого был передан в эксплуатацию в депо Казань, где был сцеплен с электровозом и получил именное название «55 лет Победы», просуществовавшее короткое время, а в сентябре 2003 года вернулся в депо Горький-Московский. Третий состав остался в депо Горький-Московский и получил именное название «Нижегородец». Второй поезд был передан в депо Киров, где вместо секций ВЛ80 ^С эксплуатировался с электровозом ЧС4 ^Т и с тепловозом 2ТЭ10В как обычный поезд. Все три поезда эксплуатировались на пригородных маршрутах Горьковской железной дороги .

К началу 2010-х годов эти поезда также были расформированы . Электровозы возвращены в грузовое движение . Бо́льшая часть вагонов была отставлена от работы и передана на базы запаса, а часть вагонов второго поезда стала использоваться в укороченных составах на пригородных маршрутах с тепловозными секциями 2М62У на маршруте Киров — Мураши только в летнее время года по причине невозможности работы систем отопления в сцепе с немодернизированным тепловозом.

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Официальный сайт (архив) . ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 10 июня 2017. 10 июня 2017 года.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 13 июня 2017. 13 июня 2017 года.
• (неопр.) . Российские электропоезда . Дата обращения: 13 июня 2017. 13 июня 2017 года.
• С. Зыболов. (неопр.) . www.chelpress.ru (архив) . Редакция газеты «Златоустовский рабочий» (9 февраля 1999). Дата обращения: 25 июня 2017. Архивировано из 20 февраля 2008 года.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 13 июня 2017. 13 июня 2017 года.
• (неопр.) . Российские электропоезда . Дата обращения: 13 июня 2017. 13 июня 2017 года.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 25 июня 2017.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 25 июня 2017.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 25 июня 2017.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 14 июня 2017. 14 июня 2017 года.
• (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 14 июня 2017. 14 июня 2017 года.