Стромы́нская дорога , или Стромынский тракт , или Страмынский путь ^{[ источник не указан 1228 дней ]} , или Стромынский торговый тракт (в просторечии Стромы́нка ) — одна из старейших сухопутных дорог Центральной России, известная ещё в Древней Руси периода удельных княжеств . Соединяла города Москву , Юрьев-Польский , Суздаль , Владимир-на-Клязьме и Шую . Располагалась между двумя другими старыми дорогами: Владимирской (расположенной южнее) и Троицкой (расположенной севернее).

Начиная с XII века территория Мещерской низменности была политико-административно разделена между враждебно настроенными княжествами ( Муромским , Московским , Владимирским и Рязанским .) Когда в конце XIV — XV веков начала формироваться сеть грунтовых дорог, отходивших во все стороны от Москвы, Мещера оказалась слишком заболочена и не удобна для строительства дорог. Все дороги, шедшие от столицы княжества, проходили по окраинам низменности. С юга Мещеру окаймлял Рязанский тракт, связывавший Москву, Коломну и Переяславль-Рязанский . Вплоть до XVI века единственным сухопутным путем из Москвы во Владимир оставалась Стромынская дорога, с появлением Владимирского тракта окружная дорога по ополью потеряла свое значение .

По мнению известного краеведа П. П. Копышева, Стромынская дорога как большой проезжий тракт, получивший в позднее время значение торгового, являлся по существу лишь более поздним участком древнейшей дороги от Москвы на Суздаль и сокращавшим в значительной мере путь от Москвы до города Юрьева-Польского; этот её участок возник не позднее ХIV столетия .

Происхождение названия

П. В. Хавский , как и многие другие авторы, считает, что название дороги дано по названию находившемуся на ней монастырю: «Стромынская большая дорога от Кремля на северо-восток… Название её происходит по существовавшему в 1764 году Стромынскому монастырю» .

В Географическом словаре Российского государства, составленном в начале XIX века, написано: «В середине по ней, в 50 верстах от Москвы, есть село Стромынское , по которому она и прозвана и в котором находился уничтоженный в 1764 году » . В Никоновской летописи об устроении («о составлении») этого монастыря говорится: « …игумен Сергий созда монастырь на реце Дубенке на Стромыни ». Этимология старинного слова «Стромынь» не однозначна .

Время появления

О времени появления Стромынского тракта никаких сведений в исторических источниках не обнаруживается. Предполагается, что с образованием Московского великого княжества , то есть со времен княжения Ивана Калиты и Дмитрия Донского , подмосковные грунтовые пути были уже довольно развиты и наезжены. Предполагается, что значимость этого тракта повышается после основания , который, по-видимому, некоторое время мог быть местом великокняжеского богомолья, так как он был основан Сергием Радонежским по просьбе великого князя Дмитрия Ивановича Донского в память победы над Мамаем в результате Куликовской битвы . Этот путь не обрывался у Стромынского монастыря, а пролегал далее на восток — через древнее митрополичье вотчинное село Филипповское — на Киржачский Благовещенский монастырь и соседний с ним Троицкий Махрищский Стефанов монастырь на речке Махрище (приток Молокчи ). Эти монастыри были основаны ранее Стромынского — в 1360-х годах. Помимо монастырей и сами местности, лежавшие по средним течениям рек Шерны и Киржача , ещё с первой половины XIV века находились в вотчинном владении московской митрополии .

История

Начальным временем развития грунтовых дорог на Руси вообще, в Подмосковье и на Владимирщине в частности можно считать XI век . А. Г. Кузьмин , ссылаясь на Лаврентьевскую летопись , говорит, что с конца XI века "налаживается путь полем с юга через Курск на Муром по окраинам вятической земли" .

Конец XVI — XVII века

М. Н. Тихомиров пишет, что в XVI веке Стромынка выводившая на Юрьев и Суздаль являлась старой дорогой, постепенно терявшей свое значение .

С. Ф. Платонов в своих очерках по истории Смуты в Московском государстве пишет: "На Москву шла от Шуи и Суздаля через Юрьев-Польский сухопутная дорога, очень известная и теперь и в старину под названием Стромынки. И Владимир через Суздаль по этой дороге сносился с Москвою .

В 1690 года монастырских слуг Суздальского Покровского монастыря описывается февральский путь на Москву. Описание начинается с остановки на постоялом дворе в Юрьеве-Польском, далее ночёвка в селе Ильинском, в деревне Желдыбине кормили лошадей, в селе Стромыне ночевали, следующий день остановка на Клязьме (речь идет о селении), далее короткая остановка в селе Пахра и в тот же день приехали в Москву. На обратном пути ночёвка на Клязьме (селение) ночевали, далее остановка в селе Стромыни, в тот же день ночёвка в деревне Храпкове, остановка в селе Киржач, остановка в деревне Лодыгине. Весь санный путь от Суздаля до Москвы занимал, в среднем, не более трёх суток, включая и время ночёвок .

Середина XVIII века

Начало упадка Стромынского тракта. С 1796 года город Киржач перешёл из уездного на положение заштатного города , а уездным стал город Покров на Владимирском тракте .

Конец XVIII — начало XIX веков

В Географическом словаре Российского государства, составленном в начале XIX века Л. М. Максимовичем и А. М. Щекатовым Стромынка описывается, как большая проезжая дорога от Москвы до города Юрьева Польского .

По данным на 1804 год Стромынская дорога имела длину 182 версты и проходила через село Анискино (Московская губерния), село Коровцино (Московская губерния), город Киржач (Владимирская губерния), деревни Старая (Владимирская губерния), Дубки (Владимирская губерния), Ставрово (Владимирская губерния), город Владимир .

Известный исследователь Владимирской губернии С. А. Харизоменов писал: Стромынка — большая торговая дорога шла из Москвы через Филипповскую волость на город Киржачъ и затем направлялась в Юрьев, Гавриловский Посад, Владимир и Нижний Новгород . Громадное торговое движение, происходившее по этому пути до постройки Московско-Нижегородского шоссе в середине XIX века, имело весьма важное экономическое значение для крестьян тех селений, которые были расположены вдоль него. Селения, расположенные по Стромынке, занимались извозом (перевозка на своих лошадях чужой клади, иногда в качестве извозчика на хозяйской лошади), дворничеством (содержанием постоялых дворов), содержанием питейных заведений, торговля фуражём , дёгтем , продовольствием, увязочным материалом (рогожи, кули, верёвки и пр.), а так же содержанием кузниц и экипажеремонтных мастерских; эти занятия давали значительные заработки. Еще в середине XIX века крестьяне села Филипповского ездили с товаром по санному пути в Казань , Ирбит и сибирские города .

Середина XIX века

По данным на 1852 год Страмынский путь проходил из Москвы в город Шую сначала по Московскому и Богородскому уездам Московской губернии , далее по уездам Покровскому , Юрьевскому , Суздальскому и Шуйскому через заштатный город Киржач и уездный город Юрьев Владимирской губернии . Упоминаются следующие населённые пункты Владимирской губернии: Филипповское , Дубки , Храпково , город Киржач, Ильинское . От города Юрьева до Гавриловского посада дорога идёт почтовым трактом из Переславля-Залесского во Владимир. От Гавриловского посада до станции Золотницкой-Пустыни дорога длиной 23 версты. Через реку Нерль около Кибергино дорога переходила по мельничной плотине (весной паром). От Золотницкой-Пустыни в Шую дорога следовала почтовым трактом из Владимира в Шую .

В середине XIX века дорога активно использовалась для снабжения фабрик перечисленных выше уездов и торговли. Стромынский тракт соединял Москву и промышленно развитую Вологодскую губернию . Часть тракта, от Юрьева до Шуи, составляла этапный путь .

Спад транспортного напряжения на Стромынке начался с времени появления пароходного движения и прокладки шоссейных, а затем и железных дорог. Сначала возник грунтовый Владимирский тракт, потом он стал Московско-Нижегородским шоссе. От Москвы до Владимира по Московско-Нижегородскому шоссе было около 180 вёрст, а путь по Стромынке, до того же Владимира, насчитывал около 250 вёрст. К 1862 году построена Московско-Нижегородская железная дорога .

Конец XIX века.

В 1880-х годах извоз по Стромынке полностью прекратился .

В 1880-х годах в числе прочих было построено Стромынское шоссе .

География

Начиная от Красной площади в Москве, на Стромынку ближайшим путем выводила Никольская улица, а далее через Лубянскую площадь , Мясницкую улицу , через бывшие Красные ворота на Каланчёвскую площадь , далее дорога шла через село Преображенское, Черкизово, Колотино, Щетниково (Щитниково), Лупина (Лупиха), через сёла Никольское и Пехра, деревню Жеребцы, и пройдя северным берегом Медвежьих озёр , оставляя влево село Щелково, уходила далее на северо-восток через село Анискино, деревню Гайково, Мизинова, Дядькина, Черноголовка, Обухова (Обуховская), село Стромынь , деревни Чёрново (Чёрная) и Александровка (Мележа) .

В деревне Александровка (Мележа) Стромынка согласно некоторым литературным источникам будто бы разветвлялась: одна ее ветвь уходила вправо, лесом, к устью речки Мележи и через так называемый Буянов мост через реку Шерну шла сплошным лесом, встречая единственное небольшое селение Любимеж, и минуя с левой стороны село Филипповское , выходила на деревню Храпки (Храпково), а от неё уже на близлежащий Киржачский монастырь, на месте которого основался город Киржач .

Другая ветвь Стромынского тракта от деревни Александровка (Мележа) шла на село Филипповское, в котором тракт снова двоился. Одна его ветвь (зимник) направлялась по мосту через реку Шерну (этот мост с обоих концов имел в старину запирающиеся ворота, вероятно с целью взимания мостовой пошлины, и в документах XV века он назывался Большим и даже Великим мостом на реке Шерне), где она поворачивала круто влево и, пройдя через деревню Дубки, проходила лесом в деревню Храпки, соединяясь тут с мелёженской ветвью. Другая ветвь Стромынки из села Филипповского направлялась в тот же Киржач через деревню Оленино (Аленино), Никулкино (Микулкино), Грибаново и Ельцы .

В Киржаче, Стромынка снова разветвлялась: одна её ветвь шла через Махру ( Махрищский монастырь ) и Александрову Слободу в город Юрьев-Польский, а другая - более прямо в тот же Юрьев-Польский через селения Давыдовское, Ефремово, Желдыбино, Фролищи, Софьино, Жердево, Старое, Павловку, Ильинское и Клины. Из Юрьева-Польского дорога шла на Суздаль .

По выходе из Москвы, Стромынка на всем своем протяжении пролегала по трем древним уездам: Московскому, Переславль-Залесскому к Юрьевскому, пересекая примыкавшие к Москве дворцовые земли, тянувшие к селу Тайнинскому. А пройдя через них, дорога Стромынка пересекала Пехорский, Бохов, Воря и Корзенев станы, волость Черноголовль, станы Шеренский, Борисоглебский (ранее Марининская вол.), Кодяев, Кривцов, Шуткин и Золоцкой, после которого Стромынка входила в Юрьев-Польский, сливаясь в нем с прежней старой дорогой на Суздаль и Владимир .

Товарный поток

Весь товарный поток на Стромынке имел двоякое происхождение: местное и дальнее. Товары местного населения представлялись продукцией крестьянского хозяйства, промыслов и ремесла всего разнообразия кустарного, а впоследствии мануфактурно-фабричного производства. Товарный поток на Стромынке вероятно возрастал от века к веку и становился более разнообразным, в соответствии с изменениями хозяйственной деятельности населения местностей, расположенных по тракту и его окрестностям, а также и от развивавшихся торговых связей государства с отдаленными районами и зарубежными странами на востоке. О большом торговом обороте на этом тракте можно судить по тому, что в XVII веке в Юрьеве-Польском существовала таможня .

Покрытие

Мощение камнем Стромынки проводилось лишь местами и главным образом в пределах Московской губернии . По данным 1830—1890-х годов Стромынское шоссе было со сплошным каменным покрытием только в пределах Московского уезда , на протяжении 40 километров. В иных местах каменное полотно дороги можно было встретить только на городских въездах и выездах, и на гатевых насыпях через очень сырые участки местности. По бокам дороги были прорыты канавы .

Сохранившиеся участки

В 1960-х годах остатки грунтовой Стромынки были заметны на участке между селениями Стромынью и Мележей, в находящемся поблизости лесу; в лесу же между селениями Дубки и Храпки, по дороге к городу Киржачу . В районе села Ильинского около Юрьева-Польского .

Легенды

• По Стромынке разбойничала шайка под предводительством атамана Бирлюка (или Берлюка). Когда разбойники решили прекратить свою противоправную деятельность, то поселились на погосте , как отшельники . Впоследствии в этом месте возникла Николо-Берлюковская пустынь .
• В месте впадения реки Мележа в Шерну находилось глухое лесистое место. Там исстари и до сих пор существует мост через реку Шерну, который называется Буяновым, по аналогии с мостом названо и расположенное тут лесное урочище (Буяны или Буяни). Местная легенда упорно приписывает такое название моста и леса по действовавшим там некогда "буянам" (разбойникам). В окрестностях циркулировали слухи о том, что некоторые местные крестьяне, заходя далеко в лес, натыкались там на какие-то таинственные землянки и шалаши. Говорили, что по лесу и около Буянова моста зарывали разбойники свои клады, которые не давали покоя некоторым окрестным кладоискателям из среды крестьян. Рассказывали, что некоторые кладоискатели-крестьяне вскоре разбогатели. Но больше было несчастливцев и неудачников .
• Ходило предание о том, что у мелёженских мужиков будто бы не совсем чисты руки, и что нет-нет, да и "запачкают" их об проезжих обозников. Даже называлась фамилия одного содержателя постоялого двора, который вместе со своими сыновьями убивал путников, и что на Чёрновском лесу было место, которое называлось по фамилии этого хозяина, где он зарывал трупы убитых и ограбленных .

Криминал

• В 1910 году убийство с целью ограбления, возчика красильного фабриканта деревни Боровково - Е. П. Смирнова - отвозившего партию окрашенного шелка окрестным заказчикам-фабрикантам, содержавшим ткацкое производство .
• В 1911 году кража 13 пудов шёлка (на сумму 5000 руб.) из двух фабрикантских контор одновременно в придорожном селе Филипповском .

Название

В дореволюционной литературе и на картах Стромынский тракт имеет много названий:

• Хомутовка (потому, что с подлинной Стромынки отходила дорога влево, к селу Хомутово) .
• Большая Стромынская дорога (или просто Стромынка ).
• Из Москвы в Стромынск . На картах 1797 г. «Московский уезд. План Генерального Межевания. 2 верстка» .
• Большая Киржачская дорога . На картах 1797 г. «Московский уезд. План Генерального Межевания. 1 верстка» дорога указана Большая дорога на Киржач .
• Торговая Стромынская дорога
• Юрьевская дорога .
• Киржачская дорога .
• Юрьево — Польская дорога . Указана у русского историка П. В. Хавского как одно из названий
• Суздальская дорога .
• Стромынское шоссе — до 1 марта 1960 года ^{[ источник не указан 1804 дня ]} .
• Большая Владимирская дорога . XIV век .

См. также

• Великая Владимирская дорога
• Владимирский тракт
• , Троицкая дорога .
• Хомутовская дорога

Примечания

Литература

• Воронин Н. Н. Владимир. Боголюбово. Суздаль. Юрьев-Польской. Книга—спутник по древним городам Владимирской земли. — 5-е изд., перераб. — М. : Искусство , 1983. — ( Архитектурно-художественные памятники городов СССР ).
• К истории древних трактов восточного Подмосковья: (исторические экскурсы и экстракты) / Предисл.: М. С. Дроздов; Подг. текста: Е. Н. Маслов, ; Схемы дорог: А. Ю. Симонов. — 2-е изд. — Ногинск (Богородск), 2015. — С. 38-62. — 108 с.
• Кусов В. С. Земли Московской губернии в XVIII веке. Карты уездов. Описания землевладений. — М., Изд. дом «Московия», 2004. — SBN 5-7151-0081-Х.
• Кусов В. С. Московское государство XVI — начала XVIII века. Сводный каталог русских географических чертежей. — М., Русскій міръ, 2007. — 704 с., ил. — ISBN 978-5-89577-094-8 .
• Кусов В. С. Земли Большой Москвы. Картографические произведения XVII—XVIII столетий. — М., Русскій міръ, 2008. — 224 с., ил. — ISBN 978-5-89577-079-5 .
• Хавский П. В. . Москва, 1839.С.8, 9.
• Видов К. А. Стромынская дорога // Наука и жизнь . 1992. № 11. С. 134.

Ссылки