Ленинская линия
Условные обозначения
Заельцовская Гагаринская ТЧ-1 «Ельцовское» Красный проспект Площадь Ленина Октябрьская Речной вокзал р. Обь Спортивная Студенческая Площадь Маркса

Новосибирский метромост — семипролётный крытый метромост через Обь , соединяющий станции « Студенческая » и « Речной вокзал » Ленинской линии Новосибирского метрополитена . Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м), что делает его самым длинным в мире. Движение поездов открыто в день запуска Ленинской линии 7 января 1986 года .

Описание

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, мостового перехода и левобережной эстакады .

Правобережная эстакада . Представляет собой остеклённый зелёный короб-галерею с оконными проёмами 2 м на 2 м, соединяющий мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал» .

Мостовой переход — серый железобетонный короб, оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они наполовину закрыты.

Левобережная эстакада метромоста выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с аналогичными оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км.

Левобережная эстакада состоит из 3 участков:

• Первый участок. Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста;
• Второй участок. Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок. На нём расположится станция метро «Спортивная» .
• Третий участок — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.

Опоры моста выполнены из железобетона и имеют V-образную форму .

История Новосибирского метромоста

Проекты моста

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска , которая заключалась в связи левого и правого берегов надёжной транспортной системой.

Предложение проектного института « Гипротрансмост » предусматривало два варианта:

1. проходка тоннелем под руслом реки;
2. привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста .

Однако и первый, и второй варианты были отвергнуты как неприемлемые. Помимо этих двух проектов существовал и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста .

Окончательный, четвёртый проект метромоста был разработан специалистами « » (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Главный инженер проекта К. Виноградов и архитектор С. Цыганов предложили отдельно стоящий мостовой переход на 14 опорах в 80 м южнее существующего Октябрьского мостового перехода .

Своим появлением метромост обязан и тому факту, что строительство тоннеля в гранитных породах под руслом Оби было слишком дорогим .

Конструкция метромоста

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 19 июля 2022 )

Мост общим весом 6200 т (не считая опор) представляет собой конструкцию в виде коробчатого неразрезного закрытого двухпутного 7-пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки.

Конструктивно эстакады моста представляют собой металлический короб, стены и крыша которого покрыты профнастилом — двухъярусной металлической ортотропной плитой. В стенах эстакад по всей длине моста имеются оконные проёмы размером 2 на 2 метра. Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм. ^{[ источник не указан 346 дней ]}

Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов . Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет . Его высота составляет 25 метров .

Хроника строительства

Строительство продолжалось пять лет:

• Летом 1980 года на берегу Оби работники вбили первый колышек с надписью: «Ось моста» .
• 17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда № 38 треста «Мостострой-2» Министерства транспортного строительства СССР начал подготовительные работы по сооружению моста. На левом берегу смонтированы прорабский домик, начаты работы по прокладке коммуникаций, а также монтаж компрессорной станции.
• Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения опор в русловой части. К 10 декабря 1982 года их сооружение было завершено.
• 12 марта 1983 года монтажники приступили к сборке металлического пролётного строения, а 8 июня 1983 года начались работы по надвижке строения на опоры. К 31 января 1985 года комплексные бригады строителей Мостоотряда № 38 треста « » завершили надвижку и установили пролётные строения метромоста на опоры.
• 15 марта 1985 года бригада треста « Сибстальконструкция » приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста.
• 19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. Для этого были отправлены четыре гружёных состава. В каждом — пять вагонов весом по 32 т. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300 т . Погрузка мешков осуществлялась при помощи солдат дисциплинарного батальона СибВО . Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в обоих направлениях . Два состава прошли до станции «Студенческая» , два остановились на станции «Речной вокзал» . После этого поезда были равномерно расставлены по длине моста. Перед испытанием работники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС ) установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких отклонений свыше допустимых они не обнаружили. Вывод комиссии гласил: «мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом» .

Самую большую сложность для строителей представляло сооружение эстакад — особенно левобережной (32 пролёта по 33 м). Правобережная эстакада состоит всего из четырёх. Для изготовления 33-метровых преднапряжённых железобетонных балок понадобилось на промплощадке Мостоотряда № 38 построить спеццех. Выпуск таких же балок освоил Горновской завод спецжелезобетона. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения « » .

В строительстве сооружения участвовали не только метростроевцы, на субботники выходили тысячи горожан .

Однако сразу после пуска метро стало понятно, что в проекте, выполненном « », был изначально допущен серьёзный просчёт — слабая защита от проникновения холодного воздуха со стороны метромоста станции «Студенческая» и станции «Речной вокзал». Специалистами электромеханической службы Новосибирского метрополитена была разработана и внедрена воздушная завеса , отсекающая холодный воздух перед станцией «Студенческая», а также модернизирована портальная тепловая завеса на станции «Речной вокзал» .

Эффект растяжения

Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах установлены ролики, относительно продольной оси которых «качается» вся коробчатая конструкция. Изменение длины конструкции объясняется большим перепадом температур .

Реконструкция

3 апреля 2021 года был представлен проект реконструкции метромоста, согласно которому он будет целиком стеклянным , а в его облицовку будут интегрированы светодиодные пиксели , за счёт чего эстакада будет подсвечиваться. На ней также будет выводиться текст и другие изображения . Общая стоимость остекления — 14 миллионов рублей. Работы осуществляются за счёт метрополитена . В ноябре 2022 была завершена реконструкция остекления и для пассажиров метро с моста открылся панорамный вид на реку и город .

Станция

Впервые на постсоветском пространстве на действующем перегоне « Речной вокзал » — « Студенческая », расположенном на метромосту , появилась станция « Спортивная » с береговыми платформами (в СССР на Кировско-Фрунзенской (ныне — Сокольнической ) линии Московского метрополитена была сооружена станция «Ленинские горы» (ныне — « Воробьёвы горы ») — первая таковая станция в мире . Имеет, в отличие от «Спортивной», одну островную платформу). Рядом с ней расположен Ледовый дворца спорта . Особенностью «Спортивной» является конструктивная схожесть со станциями « Зенит » и « Беговая » в Петербургском метрополитене — она оборудована автоматическими раздвижными дверьми . В то же время в ряде СМИ станция «Спортивная» ошибочно классифицируется как станция закрытого типа .

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 
  Михайловская набережная
• 
• 
• 
  Новосибирский метромост в 2014 году

Примечания

Ссылки

• от 14 февраля 2014 на Wayback Machine на сайте «Достопримечательности России»
• от 20 июля 2014 на Wayback Machine
• от 19 декабря 2013 на Wayback Machine
• от 29 апреля 2014 на Wayback Machine
• (неопр.) . metrogoroda.ru. Дата обращения: 20 июня 2010. Архивировано из 17 апреля 2013 года.