Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ Черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы , когда в небе над Чёрным морем столкнулись два авиалайнера авиакомпании « Аэрофлот » — Ан-24РВ (рейс SU-7957 Гомель — Донецк — Сочи ) и Як-40 (рейс С-31 Ростов-на-Дону — Керчь ). В катастрофе погибли 70 человек.

Самолёты

Ан-24

Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 37308504, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года . Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР , которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации авиакомпании « Аэрофлот », где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-46518 составляла 4626 циклов «взлёт-посадка» и 6107 часов .

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс SU-7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке , а его экипаж из 105-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Михаил Михайлович Гутанов.
• Второй пилот — Анатолий Антонович Бурый.
• Штурман — Сергей Леонидович Артемьев.
• Бортмеханик — Владимир Александрович Пименов.
• Стюардесса — Ольга Васильевна Харитоненко.

В 12:56 рейс 7957 вылетел из аэропорта Донецк с 5 членами экипажа и 47 пассажирами на борту .

Як-40

Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 9030713, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года . Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-87772 составляла 7174 цикла «взлёт-посадка» и 6842 часа .

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь , а его экипаж из 78-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Семенович Леденёв.
• Второй пилот — Владимир Яковлевич Гапон.
• Бортмеханик — Кеворк Каспарович Сандулян.
• Стюардесса — Антонина Анатольевна Ефимкина.

В 12:47 рейс С-31 вылетел из аэропорта Ростов-на-Дону с 4 членами экипажа и 14 пассажирами на борту .

Катастрофа

Авиадиспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж рейса 031 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение авиадиспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён, однако загруженный работой авиадиспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик —Керчь на прежней высоте. В 13:43 с борта рейса 031 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты .

В это время на той же высоте 5700 метров летел рейс 7957 (Донецк—Сочи). В 13:32 его экипаж связался с авиадиспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска . В ответ авиадиспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с борта рейса 7957 доложили о пролёте РНТ Анапа , после чего получили разрешение авиадиспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте .

В 13:51:05 MSK летевшие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками рейсы SU-7957 и С-31 столкнулись лоб в лоб в точке пересечения трасс ( 44°33′ с. ш. 37°18′ в. д. ) и рухнули в Чёрное море . Все находившиеся на обоих самолётах 70 человек (52 на Ан-24РВ и 18 на Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24РВ и отрубленная хвостовая часть Як-40 были найдены на глубине 500-600 метров, также из воды достали почти всех погибших на Ан-24РВ. Фюзеляж Як-40 так и не был найден, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа .

Запись переговоров

Запись переговоров
Время
13:30:44	Як-40	Краснодар, 87772.
	УВД	87772-й Краснодар, слушаю.
	Як-40	772-й, 5700 траверз точки, следую на Керчь. Геленджик рассчитываю в 42 и 45 минут.
	УВД	87772, я Краснодар, Тихорецк… то есть Новодмитриевскую 5700 доложите.
	Як-40	Новодмитриевскую.
13:32:25	Ан-24РВ	Краснодар-контроль, 46518, траверз Приморско-Ахтарска 5700, Анапу рассчитываем 45 минут.
	УВД	46518, разрешил вам следовать 5700, пролёт Анапы докладывайте.
	Ан-24РВ	46518, 5700 на Анапу.
	УВД	Да, ваш азимут 310, удаление 175. На трассе.
	Ан-24РВ	Понял.
13:34:12	Як-40	Краснодар, 87772, Дмитриевская 5700.
	УВД	87772 Геленджик, точку Геленджик и пролёт докладывайте 5700.
	Як-40	Геленджик 5700 доложу.
13:43:25	Як-40	Краснодар, 87772, Геленджик 5700.
	УВД	772-й траверз Анапы доложите.
	Як-40	Траверз Анапы доложу.
13:47:27	Ан-24РВ	Краснодар-контроль, 46518, Анапа 5700. Траверз Джубги рассчитываю 4 минуты .
	УВД	46518 подтвердил Анапу, по трассе, следуйте траверз Джубги, 5700 докладывайте
	Ан-24РВ	46518 на 5700, траверз Джубги доложим.
13:51:05		Столкновение .

Расследование

Причиной столкновения рейсов SU-7957 и С-31 стало нарушение правил эшелонирования и технологии работы авиадиспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением самолётов с помощью имеющихся средств УВД.

См. также

• Столкновение над Загребом — произошло на следующий день

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Дайвинг центр Аква-Глобус в Анапе. Дата обращения: 16 февраля 2015.
• (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 12 марта 2013. 7 апреля 2013 года.
• (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 12 марта 2013. 7 апреля 2013 года.