Бронепалубные крейсера типа «Челленджер» — серия крейсеров 2-го класса британского королевского флота , строившаяся в 1900-х годах. Являлись развитием типа « Хайфлайер » ( англ. Highflyer ). Стали их усовершенствованной версией, часто объединяются в один тип с предшественниками. Всего было построено 2 единицы: «Челленджер» ( англ. Challenger ), «Энкаунтер» ( англ. Encounter ).

Завершили линию развития бронепалубных крейсеров 2-го класса, оснащённых паровыми машинами. В дальнейшем Королевский флот предпочёл строить бронепалубные крейсера с турбинными силовыми установками , впоследствии переклассифицированные в лёгкие крейсера .

Проектирование

Работа над дальнейшим развитием крейсера второго класса, постройка которых предусматривалась в рамках программы 1899—1900, началось в середине 1899 года, как проект модифицированного « » (« ») с более мощной силовой установкой (12 500 л. с., 1020 тонн). Несколько изменены обводы корпуса, в расчёте на более высокую скорость. К февралю 1900 был готов набросок нового 355 ft корпуса из расчёта мощности 13 000 л. с. и хода 21,5 узлов. Кроме того у котлов Бельвиля появилась привлекательная альтернатива — котлы Babcock & Wilcox (B&W) разработки США. Хотя для новых котлов требовалось больше места, входе эксплуатации отзывы о них были положительные . Паровые котлы этой системы отличались большой простотой, надежностью, экономичностью и дешевизной . Новый крейсер, посчитали подходящим судном для их испытаний. По сравнению с Бельвилями B&W потребовали приблизительно на 10 футов больше длины и 200-тонного прироста водоизмещения, стоя узел скорости . Был подготовлен единый проект, подходящий для размещения котлов любых типов. Корпус был на 5 футов более длинным, чем корпус «Гермеса» и на 2 фута шире (для сохранения остойчивости), в результате водоизмещение увеличилось приблизительно на 250 тонн. Расчётная стоимость составила не больше, чем 300 000£. Это на 50 000£ больше, чем стоимость HMS Talbot . Мощности 12 500 л. с. было достаточно только для 21 узла и проектировщики понизили максимальную скорость. Увеличение мощности потребовало бы перекомпоновки всей силовой установки .

Конструкция

Модельные испытания показали, что форма корпуса немного более эффективна, чем у «Гермеса» на ходу выше 16 узлов и немного менее эффективна при меньшей скорости. Непрерывная морская скорость выходила только на полузла больше, чем у «Гермеса», потому что котлы B&W, выдавали только 70 % максимальной мощности на длительной основе, по сравнению с 75 % у котлов Бельвиля. Более длинные машинные помещения, при почти такой же длине корпуса, не позволяли увеличить место для погребов и угольных ям. Вооружение соответствовало вооружению «Тэлбота» и «Гермеса», за исключением того, что у нового судна предполагалась новая модель 6-дюймовой пушки и семь, а не 10 торпед .

Чертежи получили утверждение Совета 8 июня 1900 года, в программу 1900—1901 годовой заложили два крейсера типа Челленджер. У «Челленджера» были запланированные котлы B&W, но в середине 1900 года, было решено, что бы второй корабль получил котлы Дерра .

Корпус

Корабли имели максимальную длину 113,4 м (372 фута), ширину 17,1 м (56 футов) и проектную осадку 6,1 м (20 футов) при нормальном водоизмещении .

Силовая установка

Корабли были оснащены двумя 4-цилиндровыми паровыми машинами тройной расширения, каждая с приводом на свой вал, работавших на паре который вырабатывали, 12 котлов Babcock & Wilcox (Challenger) или водотрубные котлы Дерра (Encounter). Котлы B&W были тяжелее и занимали больший объём, но были мощней, чем котлы Бельвиля, используемые в типе Highflyer. Котлы рассчитаны на достижении хода 21 узел (39 км/ч). Силовая установка рассчитана на достижение мощности 12 500 лошадиных сил (9300 кВт) . Крейсера несли максимальный запас угля 1150 длинных тонн (1170 т) .

Бронирование

Схема броневой защиты повторяла предыдущий тип. Палуба — 37 мм, скосы — 76 мм, щиты орудий главного калибра — 76 мм, рубка — 152 мм, гласис машинного отделения — 127 мм .

Вооружение

Главный калибр состоял из одиннадцати 6-дюймовых (152 мм/45) пушек Mk VII. Одна орудийная установка была расположена на баке, две других — на юте. Остальные восемь пушек были размещены вдоль левого и правого борта. Они стреляли 45,4 кг снарядами и имели максимальную дальность 10 000 ярдов (9100 м). Боекомплект составлял 2200 выстрелов (200 снарядов на ствол) . Восемь 12-фунтовых (76-мм) пушек предназначались для защиты от миноносцев. Боекомплект составлял 2400 выстрелов (300 снарядов на ствол) . Одна 12-фунтовая (76-мм) 8 cwt пушка предназначалась для поддержки десанта. Так же на крейсерах были шесть 3-фунтовых пушек Гочкиса и два подводных 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппарата .

Служба

• « Челленджер » — заложен 1 декабря 1900 г., спущен 27 мая 1902 г., в строю с 3 мая 1904 г.
• « » — заложен 28 января 1901 г., спущен 18 июня 1902 г., в строю с 21 ноября 1905 г.

Оценка проекта

«Челленджеры» были последними британскими бронепалубными крейсерами 2 класса, развитие которых началось с Медеи почти пятнадцатью годами ранее. В процессе развития их размер и стоимость примерно удвоились .

Сравнительные ТТХ британских бронепалубных крейсеров II класса
Характеристики	« Медея »	« Аполло »	« Астрея »	« Эклипс »	« Эррогант »	« Гермес »	«Челленджер»
Год спуска на воду головного корабля	1888	1890	1892	1895	1896	1898	1902
Водоизмещение, дл. т	2800 — 2950	3454	4360 — 4430	5690	5842 — 5850	5690	5974
Артиллерия	6 — 152-мм, 9 — 57-мм, 1 — 47-мм	2 — 152-мм, 6 — 120-мм, 8 — 57-мм, 1- 47-мм	2 — 152-мм, 8 — 120-мм, 10 — 57-мм, 1 — 47-мм	5 — 152-мм, 6 — 120-мм, 8 — 76-мм, 6 — 47-мм	4 — 152-мм, 6 — 120-мм, 8 — 76-мм, 3 — 47-мм	11 — 152-мм, 9 — 76-мм, 6 — 47-мм	11 — 152-мм, 9 — 76-мм, 6 — 47-мм
Торпедные аппараты	4×1 — 356-мм	4×1 — 457-мм	4×1 — 457-мм	3×1 — 457-мм	3×1 — 457-мм	2×1 — 457-мм	2×1 — 457-мм
Бронирование, мм	Палуба — 25 (51) , щиты орудий ГК — 114, рубка — 76	Палуба — 37(51), щиты орудий ГК — 114, рубка — 76	Палуба — 51(51), щиты орудий ГК — 114, рубка — 76	Палуба — 37(76), щиты орудий ГК — 76, рубка — 152	Палуба — 37(76), борт — 51 мм (12 м носовая оконечность), щиты орудий ГК — 114, рубка — 229	Палуба — 37(76), щиты орудий ГК — 76, рубка — 152	Палуба — 37(76), щиты орудий ГК — 76, рубка — 152
Энергетическая установка, л. с.	7000	7000	7500	8000	10 000	10 000	12 500
Максимальная скорость, узлов	19,5 — 20	18½	18¼	18½	19	20	21

В дальнейшем Королевский флот предпочёл строить бронепалубные крейсера 2 класса с турбинными силовыми установками .

Аналоги

«Такасаго»

«Касаги»

«Богатырь»

«Шаторено»

Сравнительные ТТХ «Челленджера» и его аналогов
Представитель	« Богатырь »	«Такасаго»	«Касаги»	«Гермес»	«Челленджер»	«Шаторено»
Страна	Российская империя	Япония	Япония	Великобритания	Великобритания	Франция
Водоизмещение, т	6611	5344	5688	5780	6067	8025
Вооружение	12×152 мм, 12×75 мм, 8×47 мм, 2×37 мм	2×203 мм, 10×120 мм, 12×76 мм, 6×42 мм	2×203 мм, 10×120 мм, 12×76 мм, 6×42 мм	11×152 мм, 9×76 мм, 6×47 мм	11×152 мм, 9×76 мм, 6×47 мм	2×164 мм, 6×138 мм, 10×47 мм, 5×37 мм
Бронирование, мм	палуба — 35-70, башни — 125, казематы — 80, щиты орудий — 25, рубка — 140	палуба — 63-114, щиты орудий — 63-114, рубка — 114	палуба — 63-114, щиты орудий — 63-114, рубка — 114	палуба — 37-76, щиты орудий — 76, рубка — 152	палуба — 37-76, щиты орудий — 76, рубка — 152	палуба — 40-100, казематы —40-60, щиты орудий — 55, рубка — 160
Энергетическая установка, л. с.	19 500	15 500	13 492	10 264	12 500	24 964
Максимальная скорость, уз.	23,55	22,5	22,5	20,5	21	24

Сравнение с современными «Челленджеру» иностранными бронепалубными крейсерами II класса, такими как «Богатырь», «Такасаго», показывает, что по основным характеристикам британцы не превосходили, а чём-то уступали «шеститысячникам» и японцам, например в скорости и вооружении.

Комментарии

Примечания

Литература

• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М. : Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск: Харвест, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Chesneau, Roger & Kolesnik. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905 / R. Gardiner. — London: Conway Maritime Press, 1980. — 440 p. — ISBN 0-85177-133-5 .
• Norman Friedman. British Cruisers of the Victorian Era. — Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth, 2012. — ISBN 978-1-59114-068-9 .

Ссылки

• (англ.) . Дата обращения: 21 июня 2012. 26 июля 2012 года.