BRM P153 — шасси команды British Racing Motors в Формуле-1 (сезоны 1970 - 1972 ). В 1970 на BRM P153 British Racing Motors одержали первую с Гран-при Монако 1966 года победу, а в 1971 , используя шасси BRM P153, стали вторыми в Кубке Конструкторов.

1970

British Racing Motors начали использовать BRM P153 в сезоне 1970 Формулы-1 . Состав команды почти не изменился: мексиканец Педро Родригес и британец Джеки Оливер продолжали выступать за BRM . Также пилотом команды был канадец , дебютировавший в Формуле-1 за British Racing Motors на двух последних Гран-при в сезоне 1969 . Если Родригес и Оливер использовали шины Dunlop , то — Firestone .
Первые три Гран-при сезона 1970 Формулы-1 принесли команде только 1 очко. На Гран-при ЮАР , открывшем сезон, Педро Родригес пришёл девятым, не набрав очков, а Джеки Оливер и сошли с дистанции. На Гран-при Испании даже не прошёл квалификацию. Оливер попал в аварию, столкнувшись с Жаки Иксом . Пилот Scuderia Ferrari получил ожоги, а Родригес решил сойти. Однако на Гран-при Монако пилот из Мексики пришёл шестым и получил 1 очко.
На Гран-при Бельгии 1970 года Педро Родригес принёс команде British Racing Motors первую победу с 1966 (тогда на Гран-при Монако выиграл Джеки Стюарт ). Однако Джеки Оливер сошёл с трассы. После этого следующие четыре Гран-при — Голландии , Франции , Великобритании и Германии — очков не принесли. Но на Остеррайхринге , трассе Гран-при Австрии , команде British Racing Motors удался двойной финиш в очковой зоне ( Родригес 4-й, Оливер 5-й). На Гран-при Италии Педро Родригес квалифицировался вторым, что стало лучшим квалификационным результатом BRM в сезоне , но не дошёл до финиша. Но мексиканец набрал очки на трёх заключительных Гран-при: Канады (4 место), США (2 место) и Мексики (6 место). По итогам сезона 1970 BRM заняли шестое место в Кубке Конструкторов, а Педро Родригес занял седьмое место в чемпионате пилотов.

1971

В 1971 году вместо Джеки Оливера и в команду BRM были взяты швейцарец Йо Зифферт , ездивший в 1970 за March , и австралиец Хоуден Генли , новичок Формулы-1 , а Педро Родригес остался в составе на второй сезон. Шасси BRM P153 теперь было не единственным в команде: British Racing Motors использовали его наряду с BRM P160 . На стартовом Гран-при ЮАР на BRM P153 ездили Хоуден Генли и Йо Зифферт . Оба не смогли набрать очки. На следующих шести этапах — Гран-при Испании , Монако , Нидерландов , Франции , Великобритании и Германии — BRM P153 использовал только Генли . Австралиец не смог набрать очков, лучшим результатом стало 7-е место на Гран-при Нидерландов . После этого на Гран-при Австрии дебютировал Хельмут Марко , выступавший также на BRM P153. Австриец , как и его предшественники, не набрал очков за рулём BRM P153 (на этом шасси Хельмут Марко выступал на Гран-при Австрии , Гран-при Италии и Гран-при Канады ). В финале сезона — Гран-при США 1971 года — на BRM P153 в своём единственном Гран-при ездил канадец Джон Кэннон . Он пришёл 14-м, и в итоге на шасси BRM P153 в 1971 очков набрано не было. Несмотря на это, British Racing Motors заняли второе место в Кубке Конструкторов благодаря 36 очкам, набранным на BRM P160 .

1972

В сезоне 1972 Формулы-1 команда British Racing Motors была спонсирована табачной компанией Marlboro и стала называться Marlboro BRM. Шасси BRM P153 использовалось только в начале сезона. На Гран-при Аргентины , начальном этапе сезона , на BRM P153 ездили Хельмут Марко и шведский гонщик Рейне Виселль , новичок команды. Оба не смогли набрать очки. Впоследствии на Гран-при ЮАР , Монако и Бельгии на BRM P153 ездил только Хельмут Марко . (На этапах в Монако и Бельгии использовалась модификация шасси — BRM P153B). Он так и не сумел прийти в первой шестёрке, дававшей очки. Лучшим результатом стало восьмое место на Гран-при Монако . После сезона 1972 года шасси BRM P153 не использовалось.

Ссылки