«Таганрог» — парусный новоизобретённый корабль Азовской флотилии , участник русско-турецкой войны 1768—1774 годов , в том числе в Балаклавского морского сражения . В течение службы дважды терпел кораблекрушения во льдах в Азовском море , после первого из которых был поднят со дна моря и восстановлен.

Описание судна

Представитель серии новоизобретённых кораблей типа «Азов». Всего в рамках проекта было построено семь двухмачтовых так называемых новоизобретённых кораблей второго рода . Водоизмещение корабля составляло 173 ласт , длина — 31,4—31,5 метра , ширина — 8,5—8,6 метра , а осадка — 2,6 метра . Первоначальное вооружение судна составляли шестнадцать орудий, включавшие по сведениям из различных источников четырнадцать 12- или 14-фунтовых пушек и две 1-пудовые гаубицы , однако при последующей тимберовке вооружение корабля было усилено до 20 орудий, включавших две 1-пудовые гаубицы, четыре 3-фунтовых фальконета , четыре 12-фунтовые и десять 6-фунтовых пушек. Экипаж судна мог достигать 128 человек. Из-за уменьшенной осадки , предназначавшейся для обеспечения возможности преодоления мелководного бара Дона и перехода в Азовское море , как и все новоизобретённые корабли обладал посредственными мореходными качествами и остойчивостью .

Корабль был назван в честь повторного взятия русскими войсками 19 ( 30 ) марта 1769 года Таганрога .

Предпосылки постройки

18 ( 29 ) ноября 1768 года правительством Российской империи было принято решение использовать старые «петровские» верфи для строительства кораблей, способных вести боевые действия в Азовском море, реке Дон и её притоках. Корабли были названы «новоизобретёнными», поскольку ни конструкцией, ни размерами не соответствовали строившимся до этого линейным кораблям . Для обеспечения возможности преодоления мелководного бара Дона было принято решение строить корабли с минимально возможной осадкой, однако это не лучшим образом сказалось на мореходных качествах этих судов. Несмотря на большое количество недостатков в конструкции новоизобрётенных кораблей, они продержались в составе флота порядка 15 лет .

История службы

Корабль «Таганрог» был заложен на Новохопёрской верфи в сентябре 1769 года и после спуска на воду 19 ( 30 ) марта 1770 года вошёл в состав Азовской флотилии России. Строительство вёл кораблестроитель в звании корабельного мастера И. И. Афанасьев .

Летом 1770 года совершил переход с верфи в Таганрог , куда прибыл 21 августа ( 1 сентября ) .

Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. В кампанию 1771 года в мае и июне входил в состав эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина , которая 17 (28) мая покинула Таганрог и вышла в крейсерское плавание в Азовское море . 21 июня ( 2 июля ) эскадра пошла на сближение с неприятельским флотом, обнаруженным в Керченском проливе , однако турецкие корабли уклонились от боя и ушли. В следующем 1772 году в составе отряда капитана 1-го ранга Я. Ф. Сухотина с мая по октябрь находился в крейсерском плавании в Чёрном море и Керченском проливе .

В кампанию 1773 года находился в составе отряда капитана 2-го ранга Яна Кинсбергена , который с мая по июнь находился в крейсерском плавании у южных берегов Крыма. В составе того же отряда 23 июня ( 4 июля ) принимал участие в Балаклавском морском сражении . В течение первого часа боя в одиночку сражался против турецкого отряда из четырёх судов, включавших в том числе три 52-пушечных фрегата . Спустя час к «Таганрогу» присоединился корабль « Корон » , совместно с которым после шестичасового боя удалось обратить турецкие суда в бегство. Однако из-за слабого попутного ветра преследование отступающих неприятельских кораблей не увенчалось успехом и им удалось уйти. В результате боя на корабле было убито трое членов экипажа, ещё 28 получили ранения, также было разбито одно орудие. 25 июня ( 6 июля ) корабль вошёл в Балаклавскую бухту , а в августе прибыл в Таганрог, где встал на ремонт .

В 1774 году использовался для перевозки русских войск из Балаклавы в Гезлев , а в следующем 1775 году — для перевозки пленных турок в Синоп . В кампании 1777 и 1778 годов принимал участие в крейсерских плаваниях у южных крымских берегов в составе отрядов русского флота, а в 1778 году также в плавании в Азовском море в эскадре контр-адмирала Ф. А. Клокачёва . В 1779 году подвергся тимберовке в Таганроге .

В декабре 1781 года корабль находился в Таганрогской гавани, откуда был вынесен льдом, получил пробоину и затонул. Во время крушения погибло 39 членов экипажа, ещё 28 получили обморожения. В следующем 1782 году «Таганрог» был поднят и отремонтирован. 18 (29) июля того же года корабль ушёл в крейсерское плавание в Керченский пролив, после чего в сентябре и октябре совершил плавание в Кафу .

В ноябре 1782 года «Таганрог» находился в крейсерском плавании у берегов Крыма, однако 5 (16) ноября в связи с худостью корпуса и отсутствием второй обшивки был направлен в Таганрог. 17 (28) ноября с восточной стороны от Кривой косы встретился с большим количеством льда, попытки найти выход изо льдов в полыньях результата не дали и вечером корабль встал на якорь. Несмотря на предпринятые против напирающих льдов меры оба якоря судна были потеряны и корабль понесло льдом, пока 23 ноября ( 4 декабря ) он не был вынесен на мелководье у небольшого острова в 4,5 километрах от косы Долгая . Здесь экипажем была предпринята ещё одна попытка спасти корабль, так для удержания судна кормой против ветра за корму был спущен запасной рангоут , по бортам из подручных средств были установлены стелюги и из оставшихся канатов изготовлены кранцы . Во время проведения работ напирающие льды разбивались баластинами и выстрелами из фальконетов . Однако стремительно наступающим льдом были оборваны выпущенный за корму рангоут и установленные по бортам стелюги и кранцы, в результате чего была повреждена обшивка корабля, сломаны несколько шпангоутов и трюм наполнился водой. На общем совете офицеров экипажа было принято решение покинуть судно, однако наступившая темнота и плохие погодные условия не позволили этого сделать .

Утром 24 ноября ( 5 декабря ) с корабля на близлежащую косу были отправлены разведчики для поиска возможного пути эвакуации с терпящего бедствие судна, однако дорога оказалось непростой, а сама коса непригодной для организации временного лагеря. В связи с этим группа разведчиков также была направлена в другом направлении, а экипаж вынужден остаться ещё на одну ночь на борту. Утром следующего дня экипаж начал покидать судно: первыми корабль оставили нижние чины экипажа, затем унтер-офицерский состав и последними судно оставили офицеры и командир корабля капитан-лейтенант С. Ф. Филатов. С большим трудом экипажу удалось добраться до Белосаринской косы и только к 2 (13) декабря выжившие члены экипажа прибыли в Таганрог. Во время кораблекрушения погибло 32 из 100 находящихся на тот момент на судне членов экипажа, включая подшкипера по фамилии Подрезов .

Согласно свидетельствам документов, на момент оставления экипажем корабля последний находился в плачевном состоянии:

Кругом льдом протёртое, обшивка во многих местах оборванная, шпангоуты и ахтер-штевень едва не оттертые, воды сверх палубы на полтора фута.

—

По результатам крушений кораблей «Таганрог» и « Корон » Адмиралтейств-коллегией было проведено расследование, не выявившее преступления в действиях командиров кораблей, и приказом от 20 ( 31 ) января 1783 года вынесено постановление:

По рассмотрении плаваний этих кораблей и распоряжений к спасению, чинимых командирами, ни к чему иному приписан не может, как только к одному несчастию, последовавшему от силы ветров и носимаго по морю льда.

—

Память

В коллекции Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге хранится датированная 1771 годом полумодель корабля, изготовленная на Азовской флотилии в 1769—1770 годах под руководством построившего корабль корабельного мастера С. И. Афанасьева .

Командиры корабля

Командирами новоизобретённого корабля «Таганрог» в разное время служили :

• капитан-лейтенант Ф. В. Неелов (1770—1771 годы) ;
• капитан 2-го ранга Ф. Л. Шмаков (1772 год) ;
• лейтенант , а затем капитан-лейтенант А. М. Колычев (1773—1774 годы) ;
• лейтенант П. С. Сухотин (1775—1777 годы) ;
• лейтенант Н. А. Мосолов (1778 год) ;
• лейтенант С. Ф. Филатов (1781—1882 годы) .

Примечания

Комментарии

Ссылки на источники

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб. : Типография морского министерства , 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 2 / от кончины Петра Великого до вступления на престол Екатерины II. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-03-7 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 3 / Царствование Екатерины II. А — И. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-04-4 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 4 / Царствование Екатерины II. К — Р. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-06-8 .
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб. : «Атлант», 2013. — Т. 5 / Царствование Екатерины II. С — Я. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-07-5 .
• Соколов А. П. . — СПб. : Типография Императорской академии наук , 1855. — 393 с.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3 .
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : « Вече », 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Лебедев А. А. . Самые необычные корабли русского парусного флота // Гангут. — СПб. : «Гангут», 2009. — Вып. 54. — С. 3—36.
• Лебедев А. А. . Самые необычные корабли русского парусного флота // Гангут. — СПб. : «Гангут», 2009. — Вып. 55. — С. 5—33.