Кировская линия
Условные обозначения

Ки́ровская ли́ния — перспективная линия Новосибирского метрополитена ^{[ нет в источнике ]} . Будет располагаться в левобережье Новосибирска , соединяя Ленинский и Кировский районы . На схемах планируется обозначение голубым цветом и числом .

История

На основании Постановления Совета Министров СССР от 30 марта 1981 года № 312 институтом «Новосибирскметропроект» разработана и утверждена Правительством откорректированная «Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена», согласно которой метрополитен должен состоять из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км .

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства третьей очереди Новосибирского метрополитена утверждено в 1996 году . Проект третьей очереди предполагает строительство Кировской линии от станции «Чемская» до станции «Комсомольская» протяженностью 13,6 км с 8-ю станциями . ТЭО утверждено приказом министра строительства РФ от 23 декабря 1996 года . Трассировка линии по утверждённому проекту с севера на юг левобережной части Новосибирска .

Проекты линии

По данным на август 2007 года , данная линия должна в перспективе соединить вокзал и Северо-Чемской жилмассив . Метродепо для линии запланировано на месте существующего по улице Петухова автомобильного рынка (рынок «Сибирь») .

Первый проект

Внешние изображения

Пусковой участок линии должен начаться от станции « Площадь Маркса-2 », где будет осуществлён переход на одноимённую станцию Ленинской линии . Далее должна расположиться станция « », которая будет находиться под площадью Сибиряков-Гвардейцев . После чего поезда будут следовать к станции « » — на пересечении Северного проезда и улицы Сибиряков-Гвардейцев , а затем к станции « » — на пересечении улиц Громова и Петухова . После чего расположится конечная станция линии: « », она же «Чемская» (см. схемы развития метрополитена: 1996 года и более современную).

Второй вариант

Внешние изображения

Существует второй вариант трассировки, предполагается пустить трассу от Площади Маркса под улицей Ватутина . Трасса протяжённостью 6,5 км должна включать 4 станции. Начаться она должна на площади Карла Маркса, затем пройти в сторону Северо-Чемского жилмассива (со станциями в этом жилмассиве и в районе торгового центра « IKEA »), а далее идти на Затулинский (жилмассив) . Однако, в соответствии с корректировками в Генеральном плане Новосибирска и отказом застраивать жилой массив , трасса Кировской линии на данном участке была скорректирована (см. «карту-схему комплексного развития общественного транспорта до 2030 года » из Генплана) .

Депо

электродепо «Кировское» предусмотрено четвёртым по очереди после ТЧ-1 « Ельцовское », ТЧ-2 « Волочаевское » и ТЧ-3 « ». Его площадь должна составить 165 тыс. м² . Дата начала строительства не называется . Его планируется разместить на левом берегу Новосибирска в Кировском районе на улице Петухова . Предполагаемая дата открытия после 2050 года . 21 февраля 2020 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть подписал постановление о резервации места под депо сроком на три года с момента вступления постановления в силу .

Перспективы линии

Проблема очерёдности

По планам к строительству должны приступить после окончания работ на Дзержинской линии в 2015 году . В случае, если Кировскую линию решат строить третьей, то строительство начнётся после 2019 года . Если же третьей по счёту будет Первомайская линия , то возведение откладывается на очень отдалённую перспективу.

Альтернативы: скоростной трамвай

История проекта

Впервые об этом виде транспорта в Новосибирске заговорили в 2007 году . А уже в 2008 году к разработке был предложен проект скоростного трамвая . По проекту был исследован пассажиропоток, а также составлена комплексная схема развития городского транспорта . В 2010 году была создана концепция скоростного трамвая. Согласно ей, возведение трёх линий скоростного трамвая будут «стоить» свыше 15 млрд рублей (по другим источникам, ~ 16 млрд рублей ). Километр его пути, по последним оценкам, обойдётся от 500 до 800 млн рублей . Кроме того, согласно заявлению проектировщиков, уже существующие трамвайные рельсы менять не придётся . После доработки скоростной трамвай будет использовать их: полосы обещают выделить в отдельные с непрерывным движением . А препятствия в виде перекрёстков он сможет преодолеть с помощью светофоров , надземных эстакад и туннелей, расположенных под землёй . Ориентировочная скорость движения нового транспорта составит: 24—35 км/ч .

В феврале 2012 года, на состоявшемся экономическом форуме в Красноярске , руководство ЕБРР и ВЭБ вместе с мэром города Городецким подписали «Меморандум о сотрудничестве в подготовке и реализации проекта строительства линий скоростного трамвая» . После чего представили ТЭО инвестиций (стоимостью 29,5 млн рублей ) и оценки воздействий нового проекта . В мае представители муниципалитета города огласили итоги конкурса (стартовал 4 апреля ) по созданию ТЭО возведения первой очереди скоростного трамвая в городе. В конкурсе принимали участие французские , чешские и украинские специалисты-проектировщики — всего семь компаний . Победителем стала питерская компания ЗАО «Петербург-Дорсервис» (предложила 21,3 млн рублей против ~36 млн рублей ), специалисты которой сравнят: два направления ( северное и южное ), потенциальные пассажиропотоки, транспортную доступность. Также будут определены затраты: вынос коммуникаций, временных сооружений и объектов; на сооружение подземных участков . На основе всей этой информации будет приниматься решение. Уже к апрелю 2013 года компания должна представить ТЭО сооружения первой очереди

После чего должен начаться следующий этап — подготовка к сооружению линий . Приступить же непосредственно к сооружению планируется в 2013 году (или в 2014 году ), на что также были обещаны бюджетные средства . Для самого возведения планируется создать акционерное общество , которое, по планам, может привлечь до 70—80 % необходимых денежных средств . 100 % уставного капитала общества станет муниципальным . По мнению экспертов, ввести первую линию реально можно в 2015 году (2013 г. — тэо/проект 1-й трассы; 2014 г. — прокладка/укладка путей и вынос гор. коммуникаций; 2015 г. — закуп необходимых составов) .

В реализации проекта скоростного трамвая, помимо банков и крупных инвесторов, мэр пригласил участвовать и частных инвесторов . Согласно планам, весь 2012 год должны занять проектно-изыскательские работы. На работы по скоростному трамваю в бюджете города на 2012 год городские власти обещали выделить 23 млн рублей . Из них 8 млн рублей — стоимость изучения пассажиропотоков .

Трассы левобережья

Были разработаны три направления скоростного трамвая (два из них относятся к левобережью) :

Внешние изображения

• Первая трасса скоростного трамвая ( южная , I очередь) начнётся у станции « Площадь Маркса » и вначале пройдёт через улицу Сибиряков-Гвардейцев до улицы Петухова (подвариант) . Далее трасса через , а затем на Южно-Чемской жилмассив. После чего состав отправится через посёлок Краснообск на Левые Чёмы ( ОбьГЭС ). На данном направлении планируется добавить ещё 12,4 км путей . Общая протяжённость трассы — 16 км . По мнению авторов проекта, время в пути займёт около 40 минут .
• Вторая трасса ( западная , II очередь ) должна пройти от станции « Студенческая » через остановки на жилмассивах: Горский , Троллейный . Затем через Западный — до посёлка Южный. После чего пойдёт к конечной, которая расположится около жилого массива «Солнечный берег» (т. н. «Слынчев Бряг»). К протяжённости существующих путей (~ 5,2 км ) трамвая придётся добавить ещё порядка 4,5 км .

Ранее также не исключали, что указанные (в разработанных схемах) крупные жилые массивы могут быть соединены т. н. «совмещёнными схемами» — может быть использован как метрополитен, так и скоростной трамвай, идущий по поверхности . Также и авторы проекта скоростного трамвая заявляют, что их проект должен не заменить метро, а развиваться параллельно подземному транспорту .

Критика

• В конце января 2012 года с письменным обращением к мэру и губернатору выступили инженеры-метростроители. Обращение к властям было передано от имени Совета ветеранов новосибирского метростроительного комплекса . Они отметили тот факт, что нет подвижек по станциям «Гусинобродская» и «Площадь Станиславского», а также потребовали не сворачивать развитие метро в городе ради развития скоростного трамвая .
• Губернатор Новосибирской области Василий Юрченко отметил на своей пресс-конференции, что: «Об этом проекте можно думать и рассчитывать его. Но с учётом местных особенностей (удалённости и количества снега), он не является проектом сегодняшнего дня. И тратить на него денежные средства нельзя. Нужно продолжать возводить Ленинскую и Дзержинскую линии метрополитена. Это снимет нагрузку на автобусы и разгрузит улицы» .

См. также

• Дзержинская линия
• Ленинская линия

Примечания

Ссылки