Мосты Казани — мостовые переходы, путепроводы и транспортные эстакады в Казани . Разобранные, строящиеся и планируемые объекты выделены в перечне курсивом .

57 объектов (включая 39 мостов) подконтрольны МУП «Городские мосты» .

Мостовой переход через Волгу

• Займищенский (Морквашинский) мост — автодорожный мостовой переход между посёлком Займище и селом Набережные Моркваши . Построен в 1981—1989 годах Мостостроем № 3 . По нему проходит граница городского округа Казань с Зеленодольским и Верхнеуслонским районами Татарстана . 55°47′12″ с. ш. 48°50′26″ в. д.

Мостовые переходы через Казанку

Издавна через Казанку устраивались наплавные (плавучие) мосты, а также дамбы , в виду резкого сезонного колебания уровня Волги и Казанки. Большинство современных мостовых переходов фактически устроено на Куйбышевском водохранилище , наполненном в 1951—1957 годах, и существенно изменившем русло Казанки.

Мосты от верховья до нового устья Казанки

• Автодорожный мост

• Железнодорожный мост Северного внутригородского железнодорожного хода (перегон между остановочной платформой «797 км» и станцией «Дербышки»). По мосту проходят границы Ново-Савиновского , Авиастроительного и Советского районов Казани.

• «Троицкий мост» — обрушившийся мост у Троицкого леса.

• «Нижний (Низководный) мост» — резервный мост-дублёр Третьей транспортной дамбы, расположенный немногим севернее неё, ближе к Казанской государственной академии ветеринарной медицины им. Н. Э. Баумана , поэтому встречается именование «Академический мост».

• Третья транспортная дамба — пущена в эксплуатацию в 1976 году . Иногда именуется «Советской дамбой», так как соединяет Советский район Казани с Ново-Савиновским.
  • «Ямашевский (Компрессорный) мост» — соединяет проспект Хусаина Ямашева и улицу Академика Арбузова . Более известен как «мост у Компрессорного», по расположенному рядом . Возведён в 1977 году, а в 1994 году признан аварийным из-за коррозии рабочей арматуры. Вновь сдан в эксплуатацию в 2000 году .

• — проектируемый метромост для Савиновской линии Казанского метрополитена .

• Мост «Миллениум» — высокопропускной вантовый мост , спроектированный ОАО «Гипротрансмост». Некоторое время употреблялось также обозначение «Четвёртая транспортная дамба» . Представляет собой два самостоятельных моста с односторонним движением, объединённых 45-метровым пилоном в виде буквы «М» в единую конструкцию . Первая очередь (половина) моста сдана через полтора года после постройки и открыта 29 июля 2005 года к празднованию Тысячелетия города , вторая очередь открыта 30 августа 2007 года . Длина моста с дорожными переходами составляет 1524 м. Общая стоимость строительства составила 3,39 млрд руб. Финансирование осуществлялось за счёт федеральных и республиканских средств .

• Наплавной (Понтонный) мост — понтонный наплавной мост , соединявший и Толстого . Аппарели (береговой сход) моста регулировались под колебания уровня Куйбышевского водохранилища . Наведён в 1999 году, и разобран в августе 2010 года .

• «Коровий мост» — мостик через Казанку у улицы Толстого (бывшей Институтской) в Подлужной слободе . Существовал до 1950-х годов.

• Кремлёвская (Ленинская) транспортная дамба — построена в 1890-е годы как Кизическая (Хижицкая) дамба. Стоимость строительства составила 53 тыс. рублей (43 тыс. рублей выделило правительство, 10 тыс. рублей — город) . Реконструировалась в 1915 году, существенно обновлена в 1926 году, перестроена в 1950-х годах. С 1927 года именовалась Ленинской дамбой . В 1990-е годы переименована в Кремлёвскую транспортную дамбу.
  • Кизический (Хижицкий) мост — построен с Кизической (Хижицкой) дамбой в 1890-е годы. Реконструирован в 1926 году. Разобран в связи с наполнением Куйбышевского водохранилища, обусловившего строительство новой Ленинской дамбы и нового Ленинского моста.
  • Кремлёвский (Ленинский) мост — построен в 1950-е годы по проекту А. Гавриленко, эксплуатируется с 1957 года. Железобетонный трёхпролётный Кремлёвский транспортный мост имел длину 142 м, а ширину около 25 м (ширина проезжей части 19,6 м). На сооружение моста ушло 2450 кубометров бетона и 750 тонн металлической арматуры . Ещё в ходе строительства началась просадка левобережного устоя моста, а в 1984 году мост признали аварийным, после чего потребовалось укрепить основания опор . Разбирается с июля 2012 года в связи со строительством новой транспортной развязки. Окончание демонтажных работ запланировано на 2013 год.
  • Временная объездная дамба — обустроена в мае-июне 2012 года для объезда стройки новой транспортной развязки у Казанского кремля . Общая длина — 800 м, из них 30 м — длина временного моста. Открыта 27 июня 2012 года . Демонтирован.
  • «Новая кремлёвская развязка» — многоуровневая транспортная развязка, соединяющая несколькими мостами (общей шириной около 46 м) транспортную дамбу с Кремлёвской набережной, улицами Батурина и Баумана . Строительство развязки вместе с реконструкцией дамбы оценено в 2,713 млрд рублей .

• Кировская транспортная дамба — дамба с автомобильной дорогой, трамвайными и железнодорожными путями между улицей Несмелова и Кремлёвской набережной. По ней проходит улица Саид-Галеева . В 1950-х годах из Старой дамбы и Железнодорожной дамбы была реконструирована новая — Кировская дамба. Если прежние дамбы располагались по левобережью Казанки, то в 1957 году, с перекрытием прежнего русла Казанки и заполнением Куйбышевского водохранилища, воды Волги и Казанки подошли вплотную к сооружённой дамбе, и единственный оставленный проход под её мостами фактически стал новым устьем Казанки. В 1990-е годы Кировская дамба была переименована в Адмиралтейскую транспортную дамбу. В мае 2008 года она была частично реконструирована . Протяжённость дамбы около 1300 м, ширина проезжей части вместе с трамвайными путями — 21 м.
  • «Старая дамба» — построена в 1843 году для соединения Адмиралтейской слободы с городом (Мокрой слободой). Поначалу имела несколько мостов над небольшими протоками, крупнейшей из которых была Ичка — второй рукав Казанки . В конце XIX века по ней пущена конно-железная дорога , впоследствии преобразованная в трамвай .
  • «Железнодорожная дамба» — насыпь с мостами, по которой была проложены железнодорожные пути, построенной в 1893 году Московско-Казанской железной дороги . Располагалась чуть южнее Старой дамбы и вела к городскому вокзалу в Ямской слободе.
  • Железнодорожный мост
  • Автодорожный мост
  • Мостик к острову с Храмом-памятником воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году

• «Новая Адмиралтейская дамба» — проектируемый мостовой переход от Адмиралтейской слободы к Портовой дамбе, который частично пройдёт по существовавшей в первой половине XX века Новой дамбе. Рабочее название гидротехнического сооружения — «Транспортная Адмиралтейская дамба». Его проект разработал институт Татинвестгражданпроект . Планы строительства были официально представлены 6 апреля 2012 года . Согласно им к Новой Адмиралтейской дамбе планируется подвести дорогу от федеральной трассы М7 (то есть от Займищенского моста) по линии населённых пунктов Лагерная , Аракчино, Юдино, Куземетьево , всего на Новой Волжской и Новой Адмиралтейской дамбах предусмотрено 9 мостов . Дамба, перекрывая акваторию Куйбышевского водохранилища, не пересечёт русло Волги, а расположится над старым рукавом Казанки. Поскольку запланированный на дамбе проход будет устроен в виде системы переливных шлюзов , регулирующих уровень Казанки (53 м — предполагаемый постоянный уровень Казанки в черте города, 49 м — расчётный уровень водохранилища на Волге ), то его можно рассматривать как новое устье Казанки.
  • Новая дамба — дамба с шоссейной и железной дорогой от Ямской слободы до волжских пристаней ( Дальнего Устья ) у Казанки. С конца 1950-х годов частично затоплена Куйбышевским водохранилищем , образуя несколько островков (самый крупный — Вороний Куст ) и протяжённый мыс полуострова пляжа «Локомотив». В 2012 году здесь начат намыв грунта .

Мосты на старом русле Казанки

• Ягодинский мост — мост, соединявший Адмиралтейскую и Ягодную слободы (тогдашние улицы Кузнецкую и Кокуй ) до постройки «Горбатого моста». Несмотря на то, что Заречье на рубеже XIX и XX веков было густонаселённой окраиной Казани, в этот период оно соединялось с городом только временным мостом, разбираемым на все время весеннего половодья . Лишь в середине 1920-х годов был разработан проект железобетонного моста .

• «Горбатый мост» — железобетонный мост длиной 65 м и шириной 11,5 м, соединяющий улицу Иовлева (бывшую улицу Серп и Молот ) и Табейкина (до 1930 года — улица Кокуй). Первое построенное основание моста обвалилось в сентябре 1928 года, но к концу 1929 года мост был закончен. Сдача моста была отложена из-за аварии — 17 января 1930 года из-за сквозной трещины на левобережной эстакаде, лопаются 4 железобетонных стойки. Тем не менее с 4 апреля открывается «конное», а с 5 апреля — автомобильное движение, к 28 июня укладывают «рельсы под трамвай» . Маршрут трамвая № 5 пролегал по мосту до 1937 года . В 1960-х вследствие признания моста аварийным по нему прекратилось движение прочего транспорта, в 2009 году было принято решение закрыть и пешеходный путь . В октябре 2011 года Президент Татарстана поручил рассмотреть возможность ремонта моста и возобновления пешеходного движения по нему .

• Зилантовский мост — железнодорожный мост через Казанку у Зилантова монастыря был построен для Московско-Казанской железной дороги в 1893 году. 23 января 1894 года было проведено испытание моста с открытием движения рабочих и служебных проездов, но тогда мост осел из-за трещины в одной из опор. Вскоре мост починили, а линия «Зелёный Дол — Казань» была принята правительственной комиссией и сдана в эксплуатацию 3—4 июня 1894 года . В 1960-х годах старое русло Казанки в этом месте было засыпано.

• Игумновский (Петрушкинский) мост — наводимый, а впоследствии постоянный, мост на Московском тракте между Петрушкиным разъездом Адмиралтейской слободы (Кызыл-Армейской слободы) и слободами Большое Игумново (Рабочей слободой) и Малое Игумново (Красной слободой).

Мосты через Булак

Ранее на протоке-канале Булак были устроены два шлюза («вешняки»), один — на устье, другой — в его середине. Впоследствии через Булак были перекинуты мосты, некоторые из которых первоначально были подъёмными (последним подъёмным был Жарковский мост). В середине XIX века на Булаке стояло семь мостов. Мосты тогда были деревянными, они нередко разрушались ледоходами, половодьем, интенсивной эксплуатацией, пожарами, но восстанавливались и ремонтировались.

В 1907 году был построен первый каменный мост на Булаке (Лебедевский мост). В 1926 году наводнение разом уничтожило все деревянные мосты . В 1940—1950 годы, во время работ по благоустройству Булака, вместо старых деревянных было построено 5 новых железобетонных мостов по проектам У. Алпарова и Е. Брудного. Они обычно именовались по порядковому номеру, начиная от Кабана (Первый мост, Второй мост и так далее). В связи со строительством комплекса защитных дамб, выход Булака к Казанке в середине XX века был окончательно закрыт.

К празднованию Тысячелетия Казани в 2005 году существующие мосты были отреставрированы. Под предлогом возвращения исторических именований их названия тогда были изменены, у мостов установлены соответствующие таблички-указатели . Позднее некоторые таблички исправили.

Мосты от Кабана до Казанки

• Булачный мост — ранее назывался Татарским мостом, Евангелистским мостом, также искажённо именуется «Булочным мостом» — расположен между Ближним Кабаном и Булаком, соединяет улицы Татарстан (бывшую Евангелистовскую) и Пушкина (бывшую Куйбышева, Рыбнорядскую). Был расширен: в начале XX века, при устройстве дополнительных трамвайных путей; в 1980-х годах, в связи со строительством ТГАТ им. Г. Камала и площадки перед ним . После последнего расширения фактически объединён с плотиной, разделявшей Кабан и Булак . Эта плотина имела свой пешеходный переход, с 1904 года её регулярно разбирали зимой и восстанавливали после разлива Кабана и Булака (с её помощью регулировался уровень воды в Кабане для предотвращения её сильного оттока летом в Казанку) .

• Батуринский мост — ранее именовался Сенным мостом — соединяет улицы Парижской Коммуны (бывшую Сенную) и Университетскую .

• Дегтяревский мост — также известен как Дегтяринский мост — соединяет улицы Галиаскара Камала (бывшую Поперечно-Тихвинскую) и Астрономическую (бывшую Поперечно-Воскресенскую).

• Романовский мост — назывался раньше Варламовским мостом — соединяет улицы Кави Наджми (бывшую Поперечно-Воскресенскую) и Мартына Межлаука (бывшую Большую Варламовскую).

• Лебедевский мост — известен также как « Горбатый мост », «Мост слёз» — соединяет улицы Тази Гиззата (бывшую Посадскую) и Мусы Джалиля (бывшую Петропавловскую). Заложен в 1901 году, при городском голове (1899—1903), Почётном мировом судье Казанской губернии, Председателе попечительского комитета о бедных, Почётном попечителе Казанского реального училища — А. А. Лебедеве. Однако из-за нехватки бюджетных средств достроен он был только в 1907 году, причём за личный счёт бывшего главы .

• Ложкинский мост — ранее носил название Кузнечного моста, Гостинодворского моста, Владимирского моста — соединяет отрезки улицы Чернышевского (бывшей Гостинодворской). В начале XX века по деревянному мосту проходил трамвайный маршрут. В 1958 году мост сменён железобетонным .

• Жарковский мост — известен также как «Кремлёвский мост» — построенный на средства купца И. С. Жаркова в 1800 году мост, сгорел в 1815 году . Позднее здесь функционировал деревянный мост. После обустройства устьинской части Булака в подземный коллектор это место заняла Ярмарочная площадь (ныне Площадь Тысячелетия ). Тем не менее, здесь установлена табличка с обозначением «Жарковский мост» .

Мосты через Кабан

Мосты, пересекающие Ботаническую протоку, иногда ошибочно именуемую Средним Кабаном, соединяющую озёра Нижний Кабан (Ближний Кабан) и Средний Кабан (Дальний Кабан):

• Мост Крестовниковых — автодорожный мост, по которому проходит улица Эсперанто .
• Мост между Технической улицей и улицей Хади Такташа
• Железнодорожный мост — в одном из первых планов Южного железнодорожного хода, составленном А. К. Зуземилем, именовался также «мост через пролив между озёрами Кабанами» .

Прочие:

• Мост между улицами Воскресенской и Мостовой — проходит над устьем протоки, впадающей в Средний Кабан.
• Мост к трибунам Гребного канала — автодорожный мост, расположенный над обводным каналом озера Средний Кабан, прорытым возле комплекса Центра гребных видов спорта. Открыт летом 2011 года.

Мосты через Ноксу

• Старый мост Мамадышского тракта — автодорожный мост шириной 7 метров демонтирован в 2009 году .

• Новый мост Мамадышского тракта — сдвоенный автодорожный мост построен в 2007—2008 годах, открыт в 2009 году. Длина мостов — 60 м, ширина — по 12,5 м . 55°47′48″ с. ш. 49°14′22″ в. д.
• Мост на Сибирском тракте — автодорожный мост на отрезке Сибирского тракта между перекрёстками с улицей Журналистов Яснополянским переулком 55°50′12″ с. ш. 49°11′45″ в. д.
• Железобетонный мост неизвестного назначения недалеко от моста на Сибирском тракте, расположен между трамвайным депо № 1 и действующим автомобильным салоном. К мосту ведут пешеходные тропы, в 2010 году по мосту был проложен трубоповод 55°50′09″ с. ш. 49°11′50″ в. д.
• Мост в посёлке Царицыно. Находится на Каспийской улице в непосредственной близости от Казанско-Богородицкой церкви 55°48′46″ с. ш. 49°12′25″ в. д.

Мосты через Гривку

• Шоссейный мост — автодорожный мост по улице Шоссейной .
• Мостик возле Парка аттракционов «Кырлай» — металлический пешеходный мостик, установленный над протокой Гривка. Длина — около 15 м.

Железнодорожные путепроводы

После прокладки железной дороги в Казань (в 1894 году), встал вопрос о продолжении её далее. 10 февраля 1910 года председатель правления Общества Московско-Казанской железной дороги сообщил казанскому городскому голове С. А. Бекетову о возбуждении обществом ходатайства о предоставлении концессии на сооружение дороги «Казань — Екатеринбург» . Существовало два варианта прохождения путей в черте города: «северный» — с мостом через Казанку, и «южный» — без мостов через Казанку.

Постройка так называемого Южного подхода (дороги от железнодорожного вокзала через Новую Татарскую слободу и Аметьево ) началась в 1916 году, но создание насыпей и мостов в городе, прокладка по ним путей, были прерваны революцией . В начале Гражданской войны , в 1918 году был сооружён Северный ход (от Юдино (Красной Горки) к Дербышкам ). Окончательное обустройство путей Северного хода и дороги на Екатеринбург было осуществлено Запасной армией в соответствии с постановлением Совета обороны от 23 января 1920 года «Об использовании Запасной армии для улучшения работы Московско-Казанской железной дороги». Недостатком северного варианта стал лишний обратный пробег пассажирских поездов «Москва — Свердловск» от вокзала до Юдино. В 1927—1928 годах был достроен Южный подход .

В 1972 году была проложена дополнительная ветка от Южного хода (от станции Вахитово) в Промышленный парк и далее на юг в Лаишевский район. Позднее ветка была продлена к аэропорту «Казань» . Всего на ней располагалось 5 железнодорожных переездов, 1 пешеходный мост, 4 железнодорожных моста, 1 путепровод, 9 труб . В 2010 году правительствами России и Татарстана, руководством ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Аэроэкспресс» было принято решение организовать на основе этой ветки линию интермодальных перевозок казанского аэроэкспресса. Поэтому в 2011—2012 годах здесь обустраивается ряд дополнительных путепроводов и терминалов.

Путепроводы Северного внутригородского железнодорожного хода

Путепроводы Южного внутригородского железнодорожного хода

• Путепровод над улицей Клары Цеткин
• Путепровод над улицей Татарстан
• Путепровод над улицей Габдуллы Тукая
• Путепровод над Технической улицей
• Путепровод над улицей Хади Такташа — в одном из первых планов Южного железнодорожного хода, составленном А. К. Зуземилем, именовался также «мост в 5 саженей отверстием к Архангельскому кладбищу» .
• Путепровод над Оренбургским трактом — известен также как «железнодорожный мост на Роторной». В одном из первых планов Южного железнодорожного хода, составленном А. К. Зуземилем, именовался как «мост для дороги к кавалерийским казармам на кривой в 3 пролёта, он же мост для пропуска Оренбургского шоссе с обсыпными устоями с береговыми быками » . Начал строиться в 1916 году.
• Путепровод у Подаметьевской улицы — возведён в мае-июне 2012 года в ходе строительства новой транспортной развязки .
• Путепровод под улицей Достоевского
• Путепровод под улицей Николая Ершова
• Путеперовод на Сибирском тракте

Путепроводы планируемой линии аэроэкспресса

• Путепровод над Тихорецкой улицей — в стадии оформления документации .
• Путепровод над подъездной дорогой к селу Столбище — строительство начато в июле 2012 года . Стоимость — 500 млн рублей.
• Надземная эстакада на подступах к аэропорту — стоится с 2011 года, будет иметь павильон на 200 пассажиров и пешеходную галерею с траволатором .

Автодорожные многоуровневые транспортные развязки и эстакады

Развязки

От Займищенского моста до Мамадышского тракта:

• Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с Займищенской улицей — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана.
• Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с Привокзальной улицей — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана
• Развязка на пересечении Залесной улицы с Казанской объездной дорогой — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Зеленодольским районом Татарстана.
• Развязка на пересечении Казанской объздной дороги с дорогой близ посёлка «Озёрный»
• Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с дорогой близ садовых обществ «Крутушка» — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Высокогорским районом Татарстана.
• Развязка на пересечении Казанской объездной дороги с улицей Азина — по развязке проходит граница между городским округом Казань и Высокогорским районом Татарстана.
• Развязка на пересечении Мамадышского тракта с Казанской объездной дорогой — по развязке проходит граница городского округа Казань с Пестречинским районом Татарстана.

Внутригородские развязки

Большая часть современных транспортных развязок строится в соответствии с «Программой развития улично-дорожной сети и системы городского пассажирского транспорта города Казани на период до 2013 года с прогнозом до 2020 года», разработанной в 2009 году для обеспечения транспортной инфраструктуры XXVII Всемирной летней Универсиады , проводимой в городе в 2013 году .

• Эстакада на пересечении Оренбургского тракта и проспекта Победы
• Эстакада на пересечении проспекта Победы с Аграрной улицей и Мамадышским трактом
• Эстакада на пересечении Сибирского тракта с улицей Академика Арбузова
• Эстакада при повороте с Оренбургского тракта на аэропорт «Казань» — у развязки проходит граница городского округа Казань с Лаишевским районом Татарстана.

Сооружённые в 1970-е годы:

• Эстакада на Гвардейской улице над железнодорожными путями
• Эстакада на пересечении проспекта Хусаина Ямашева с улицей Галимжана Ибрагимова — сооружена в 1977 году. По эстакаде проходит граница Московского и Ново-Савиновского районов Казани.

Сооружённые в 2000-е годы:

• Развязка на пересечении улиц Николая Ершова и Вишневского

• Эстакада на пересечении Чистопольской улицы и проспекта Хусаина Ямашева — частично начата в 1980-х годах, сдана в эксплуатацию в 2005 году.

• Развязка на пересечения улицы Декабристов с проспектом Хусаина Ямашева и Ленской улицей — построена в 2009—2010 годах. Полностью открыта в 2011 году .

• Эстакада на пересечении проспекта Фатыха Амирхана с проспектом Хусаина Ямашева — построена в 2008—2010 годах. Введена в эксплуатацию в 2011 году, неофициально — в декабре 2010 года . Общая длина путепровода составляет 550 м, ширина — 21 м .

Сооружённые в 2010-е годы:

• Развязка на пересечении и проспекта Альберта Камалеева с проспектом Победы — развязка над проспектом Победы построенная в 2010—2012 годах. Сметная стоимость — 1 млрд 67 млн рублей .
  • Главная эстакада — открыта в сентябре 2011 года. Длина путепровода почти 400 м, ширина — 22 м.
  • Левоповоротные Северная вспомогательная эстакада и Южная вспомогательная эстакада — устроены над проспектом Победы. Открыты в конце 2011 — начале 2012 годов .

• Развязка на пересечении улицы Рихарда Зорге с проспектом Победы — построена в 2010—2012 годах.
  • Главная эстакада — длина путепровода составляет 60 м (без рамп), ширина — 33 м .
  • Левоповоротные Северная вспомогательная эстакада и Южная вспомогательная эстакада устроены над проспектом Победы: длина первой — 208 м, второй — 281 м, при ширине обеих — 14,28 м .

• Эстакада на пересечении Чистопольской улицы и проспекта Фатыха Амирхана.

• Эстакада длиной 236 м на пересечении Оренбургского тракта и Фермского шоссе — построена в 2011—2012 годах.

• Развязка на Танковом кольце — построена в 2011—2013 годах.

• Развязка на пересечении улиц Тихомирнова и Эсперанто — построена в 2011—2013 годах (длина путепровода 193 метра ).

• Развязка «Аметьево» (на пересечении проспекта Универсиады , улицы Даурской и Аметьевскую магистрали ) — построена в 2011—2013 годах. В ходе строительства также возведён путепровод Южного железнодорожного хода на третьем уровне.

Пешеходные путепроводы

Над железнодорожными путями

• Переход возле станции Займище
• Мост между улицами Молодогвардейской и Привокзальной возле станции Юдино — один из самых крупных пешеходных путепроводов Казани. Длина — около 270 м.
• Переход возле станции Восточный парк Юдино
• Северный (Туристский) переход между железнодорожным вокзалом и Портовой дамбой
• Южный (Деповский) переход между железнодорожным вокзалом и Портовой дамбой

• Мост у Станционной улицы — возле станции Дербышки .
• Мост между улицами Шмидта и Красной Позиции — длиной около 40 м.
• Мост между улицами Первой Газонной и Красной Позиции — возле станции .

Над автодорогами

• Пешеходный мост на пересечении улиц Карбышева и Танковой — расположен над Танковой улицей. По нему продолжается улица Карбышева. Длина моста составляет около 70 м.
• Пешеходный мост между улицей Комарова и Межрегиональным клинико-диагностическим центром (МКДЦ) — расположен над Танковой улицей. Длина — около 50 м.

• Переход над улицами Павлюхина и Халева
• Переход над Оренбургским трактом возле Республиканской клинической больницы
• Переход над проспектом Фатыха Амирхана у улицы Академика Лаврентьева

• Переход над улицей Академика Арбузова у Казанской государственной академии ветеринарной медицины
• Переход над улицей Академика Арбузова у Ново-Азинской улицы

• Переход над проспектом Победы у улицы Джаудата Файзи
• Переход над проспектом Победы у улицы Академика Глушко
• Переход над проспектом Победы у улицы Академика Сахарова
• Переход над проспектом Победы у улицы Чишмяле

• Переход над улицей Академика Сахарова у улицы Хайдара Бигичева

• Переход над Оренбургским трактом у Фермского шоссе
• Переход над улицей Баки Урманче

Прочие мосты, дамбы, плотины и тоннели

Метромосты

• Станция метро Аметьево — метромост со станцией Казанского метрополитена, построенный над Аметьевской магистралью .
• Метромост над Даурской улицей — построен для перегона вагонов с Южного железнодорожного хода в депо Казанского метрополитена.

Разобранные мосты

• Мост Сибирской заставы — располагался на Арском (Сибирском) тракте ( улице Карла Маркса ) у военного госпиталя . Мост и пропилеи были сооружены в 1806 году по проекту архитектора Шелковникова. Мост обусловил официальное название Сибирской заставы — «Каменный мост подле кордегардии Сибирского выезда»; долгое время он служил границей, отделявшей город от Арского поля .

• Драничный мост — соединял улицы Фрунзе и Фурштатскую (ныне улица Болотникова).

• Смоленский мост — у улиц Чистопольской и Декабристов.

Дамбы инженерной защиты города

С созданием Куйбышевского водохранилища помимо транспортных дамб потребовалось также построить комплекс инженерной защиты Казани от Большой Волги, поскольку часть города расположена ниже уровня водохранилища. Для сооружения объектов инженерной защиты в 1950-х годах было использовано около 11 млн м³ грунта, 54 тыс. м³ бетона, много гравия, щебня, дёрна и асфальта; около 290 тыс. м² сооружений облицовано камнем и гранитом. Казань стала первым городом страны в котором производились подобные защитные работы. Главным инженером проекта был М. Ирмэс .

В настоящее время объекты инженерной защиты Казани обслуживаются МУП «Водоканал». К ним относятся канал нового русла Казанки протяжённостью 4 км, дренажно-осушительная система длиной до 50 км, 7 насосных станций, а также 10 защитных дамб ( плотин ) высотой до 12 м и общей протяжённостью до 26 км:

• Верхняя плотина — плотина перекрывающая прежнее русло Казанки ниже «Горбатого моста».
• Нижне-Заречная дамба — расположена вдоль Гривки и Ягодной слободы.
• Верхне-Заречная дамба
• Адмиралтейская Большая дамба
• Нижняя плотина
• Федосеевская дамба — проходит по левобережью Казанки от кремля до Казанского национально-культурного центра (вдоль улицы Федосеевской до Федосеевского бугра). До её сооружения через русло Казанки в этом месте (напротив расположенной здесь насосной станции и Воскресенской башни кремля) была устроена мост-запруда городской водяной мельницы .
• Кремлёвская дамба — проходит от Адмиралтейской транспортной дамбы к подножью Казанского кремля, пересекая прежнее устье Булака. Самотечный водовод и водосбросный коллектор Волга-Булак расположены в закрытой части протоки Булак.
• Портовая дамба — расположена от Речного порта до Адмиралтейской транспортной дамбы.
• Волжская дамба — проходит по западной окраине города от порта до Малых Отар ( Поповки , Кокушкино ). Для сооружения дамбы было засыпано озеро Безымянное, располагавшееся вдоль Новой Татарской слободы . Через северную часть озера был перекинут мост, связывавший эту часть города с волжским побережьем.
• Южная дамба — расположена от посёлка Малые Отары до посёлка Борисково и озера Верхний Кабан .

См. также

• Зеленодольский (Романовский) мост — железнодорожный мост через Волгу Казанского региона Горьковской железной дороги . Построен в 1911—1913 годах, к трёхсотлетию дома Романовых , специально для постоянного железнодорожного сообщения с Казанью .

Примечания

Литература

• Сементовский В. Н., Воробьёв Н. И. Физико-географические экскурсии в окрестностях г. Казани: пособие для учителей и самообразования. — Казань: Татгосиздат, 1940. — 173 с.
• Агитатору об инженерной защите Казани // Блокнот агитатора. — 1954. — № 19. — С. 15-31.
• Иванов К. Щит города // Советская Татария . — 1958. — 10 августа.
• Кузьмин В. В. Защита инженерная… // Казань в памятниках истории и культуры / Под ред. С. С. Айдарова , А. Х. Халикова , М. Х. Хасанова, И. Н. Алеева. — Казань: Татарское книжное издательство, 1982. — С. 119.
• Ерунов Б. Мостов казанских перегруженные спины // Вечерняя Казань. — 1993. — 28 мая.
• Раткин В. В., Овчинников И. Г., Харебава Ж. А., Фанин С. П. Внеклассные автодорожные мосты Нижневолжского региона: монография. — Саратов: Издательский центр «Наука», 2008. — 360 с.

Ссылки

• // Сайт о Казани Рустама Ахунова
• // Форум SkyscraperCity