Oshkosh M911 8×6 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 40 тонн, предназначен для перевозки полезных ископаемых в условиях карьера ; перевозки сыпучих грузов ( руда , уголь , кокс , камень, песок , гравий , включая асфальт и скальные породы); а также различных сыпучих строительных, промышленных грузов ; в местах с неразвитой дорожной сетью, в том числе на бездорожье V категории при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 градусов по Цельсию.

Самосвал четырёхосный (вторая ось подъёмная), имеет постоянный полный привод (за исключением второй оси).

Карьерный самосвал и седельный тягач Oshkosh M911 выполняет требования DAAE07-76-C4405:

Остановка и продолжение движение самосвала полной массой 65 тонн на 35 % подъёме, удержание скорости в 35,5 км/ч на подъёме в 12 %, максимальная скорость при полной нагрузке 70 км/ч, преодоление водных преград глубиной 1,5 метра с ходу, транспортировка груза при температурах от −50 до +50 °C без подготовки на запуск, долгий срок службы, низкая стоимость жизненного цикла…

—

Двигатель

Дизельный двигатель марки Detroit Diesel 8V92TA , V-образный , двухтактный , 8- цилиндровый , жидкостного охлаждения, с двойным газотурбинным наддувом и приводным нагнетателем высокого давления Roots . Для охлаждения наддувочного воздуха применяется промежуточный охладитель сжимаемого воздуха по схеме «воздух-воздух». Рабочий объём двигателя 12 литров, мощность составляет 550 л. с. Максимальный крутящий момент 2600 Нм . Непосредственный впрыск дизельного топлива с помощью насос - форсунок . Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором . Система впуска воздуха оснащена трёхступенчатой системой воздушной фильтрации со степенью очистки 99,8 %. Для зимнего запуска двигатель оснащён системой впрыска диэтилового эфира . Объём моторного масла 29 литров, включая водомасляный теплообменник охлаждения. Объём охлаждающей жидкости — 125 литров. Площадь радиаторов системы охлаждения — 13 000 см². Объём топливных баков — 570 литров.

Трансмиссия

Карьерный самосвал имеет постоянный полный привод на все оси, за исключением второй подъёмной ( колёсная формула 8×6). Имеется принудительная блокировка межосевых (в раздаточной коробке , 2 шт.) и межколёсных (в главных передачах , 3 шт.) дифференциалов . Автоматическая коробка перемены передач Allison CLBT 750 с гидротрансформатором , планетарного типа , количество передач вперёд/назад: 5/1. Диапазон передаточных чисел планетарного редуктора от 1,00 до 7,97. Одноступенчатый гидротрансформатор с тремя рабочими колёсами автоматически бесступенчато изменяет крутящий момент в диапазоне от 1/1 до 3/1. Встроенный гидродинамический тормоз-замедлитель мощностью 420 кВт управляется дополнительной напольной педалью. Автоматическая коробка перемены передач оснащена принудительным водомасляным теплообменником. За АКПП установлена дополнительная двухступенчатая коробка передач Fuller AT1202 с передаточными числами 1,99 и 1,0. Раздаточная коробка Oshkosh 63724RX-U одноступенчатая. Установлена коробка отбора мощности .

Автомобильные мосты

Передний мост ведущий и управляемый , неразрезной, подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических многолистовых рессорах (в рессоре 19 листов, размеры листа рессоры 14×90×1800 мм) с гидравлическими амортизаторами . Главная передача двухступенчатая с центральным дифференциалом и с бортовыми планетарными редукторами (в редукторе по пять сателлитов ). Полуоси моста полностью разгруженные. Привод моста от раздаточной коробки через двойной карданный вал . Передаточное число главной передачи — 6,21. Допустимая нагрузка на мост — 11 000 кг.

Второй мост неразрезной, зависимого типа. Мост оснащён системой подъёма и опускания типа Pusher . Подвеска моста индивидуальная на продольных рычагах и пневматических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости . Допустимая нагрузка на мост — 10 000 кг.

Ведущие колёсные мосты задней тележки неразрезные, зависимого типа. Подвеска колёсных мостов балансирная, на многолистовых полуэллиптических рессорах (в рессоре 12 листов, размеры листа рессоры 20×100×1600 мм) . Мосты задней тележки оснащены центральным одноступенчатым редуктором в главной передаче и бортовыми планетарными колёсными редукторами с пятью сателлитами. Полуоси моста полностью разгруженные. Межосевой и межколёсный дифференциалы задней тележки оснащены принудительной блокировкой. Допустимая нагрузка на мост 40 000 кг. Передаточное число главной передачи 6,21.

Для выравнивания давления внутри картеров главных передач установлены сапуны . Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы .

Рама

В основе шасси — высокорасположенная С-образная автомобильная рама , лестничного типа, изготовленная из высокопрочного и эластичного сплава. Рама состоит из лонжеронов , поперечин и вложенных усилителей. Толщина стенки лонжерона (лонжерон в лонжероне) — 12+9 мм. Ширина полки лонжерона — 92 мм, высота лонжерона — 325 мм. Расстояние между лонжеронами рамы — 920 мм. В раму интегрирован передний стальной бампер , изготовленный из 3 мм стали . На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами и коммутационным оборудованием для подключения прицепа . В раму интегрированы буксирные и эвакуационные петли: спереди 2×40 + 2×15 тонн и задние 2×40 тонн. Установлена защита картера двигателя .

Самосвальное оборудование

Объём самосвального кузова (геометрический), м³	25
Грузоподъёмность, кг	45 000
Крепление гидроцилиндра	Переднее
Разгрузка	Задняя, борт имеет автоматический механический механизм блокировки и размыкания
Подогрев днища и бортов	Выхлопными газами
Угол подъёма кузова, градусов	52
Защита	Козырёк FOPS
Толщина днища кузова, мм	12
Толщина бортов кузова, мм	10
Материал кузова	Высокопрочная сталь Hardox HB 450

Самосвальный кузов — стальной , коробчатого типа. Запоры заднего борта автоматические, открываются при подъёме платформы. Опрокидывающее устройство платформы гидравлическое, привод насоса от коробки отбора мощности . Управление подъёмом кузова — электропневматическое из кабины. Кузов имеет обогрев днища по 2-хканальной системе, дополнительный обогрев передней части кузова и задних стоек. Настил пола самосвального кузова и борта изготавливаются из высокопрочной стали марки Hardox 400 , Domex 690 . Для увеличения производительности самосвал может оснащаться самосвальным прицепом полной массой до 50 тонн, что позволяет увеличить грузоподъёмность самосвального автопоезда до 85 тонн.

Тормозная система

Тормоза барабанного типа. Привод двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой . Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на трёх осях. Привод стояночного тормоза на колёса задней тележки. Дополнительно выведены две линии для тормозной системы прицепа .

Колёса

Ошиновка двухскатная. Колёса стальные дисковые, 61×24,5 см. Автомобильные шины фирмы Michelin , камерные с регулируемым давлением 14,00 R24 XGC. Количество колёс 12 и одно запасное. Установлена система центральной подкачки колёс. Допускается установка широкопрофильных односкатных шин размером 16,00 R20 для установки на колёсах первых двух осей и размером 24 R21 для установки на колёсах задней тележки.

Кабина водителя

Трёхместная цельнометаллическая кабина капотного типа, расположена за двигателем. Оборудована системой кондиционирования и автономного отопления воздушным отопителем с предпусковым жидкостным подогревателем двигателя Webasto . Подвеска кабины четырёхточечная, выполнена с учётом постоянной эксплуатации на бездорожье, с системой подрессоривания типа « амортизатор в пружине » и стабилизатором поперечной устойчивости.

Электрооборудование

Электрооборудование автомобиля рассчитано на напряжение 12 Вольт, два автомобильных аккумулятора по 225 А·ч, автомобильный генератор способен обеспечить силу тока в 100 Ампер.

Установлена розетка для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего зарядного устройства .

Дополнительное оборудование

• Задний буксирный прибор с пневматическими и электрическими линиями.
• Одно- и двухконтурная гидравлические линии к буксируемому прицепу, масляный бак объёмом 416 литров.
• Отбор мощности высокой производительности до 100 % мощности двигателя. Отбор мощности малой производительности.

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)