Бу Инге Андерссон ( швед. Bo Inge Andersson ; род. 16 октября 1955 , Фалькенберг ) — шведский топ-менеджер . С 23 августа 2021 года генеральный директор АО «UzAuto Motors» и АО «UzAuto Motors Powertrain» в Узбекистане. Ранее президент « Группы ГАЗ » (2009—2013), президент — генеральный директор ПАО « АВТОВАЗ » (2014—2016). С апреля 2016 года возглавлял Bo Group Enterprises. Директор компании Yazaki в Европе, Африке и Северной и Центральной Америке (2017-2021).

Биография

Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооружённых сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции и программы высшего менеджмента Гарвардского университета , а также имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета . В вооружённых силах Швеции дослужился до звания майора .

Карьеру в автомобилестроительной отрасли начал в 1987 году , получив должность менеджера компании GM по взаимодействию с компанией Saab Automobile AB . В 1990 году назначен вице-президентом SAAB по закупкам.

В 1993 году перевёлся обратно в GM в качестве исполнительного директора по закупкам электротехники, а в 1994 году возглавил направление по закупкам химических материалов. После нескольких лет работы на руководящих позициях в 1997 году назначен на должность вице-президента по закупкам GM Европа. В 1999 году вернулся в Северную Америку, где возглавил группу по международным закупкам GM. С апреля 2007 по июнь 2009 года вице-президент GM Group по глобальной политике закупок и развитию сети поставщиков.

В июне 2009 года покинул General Motors и стал советником Олега Дерипаски по автомобилестроению, также возглавив совет директоров предприятия Группа ГАЗ .

7 августа 2009 года назначен президентом «Группы ГАЗ» . В этой должности должен был совместить разработку стратегии компании с руководством текущей операционной деятельностью. Перед ним была поставлена задача обеспечить оптимальное соотношение качества продукции и расходов всех уровней.

Под его руководством «Группа ГАЗ» обновила модельный ряд в соответствии с современными требованиями рынка, начала реализацию совместных проектов с ведущими международными автопроизводителями и укрепила лидерство на рынке лёгкого коммерческого транспорта. В 2012 году «Группа ГАЗ» получила чистую прибыль 8,8 миллиарда рублей по МСФО , что на 3,5 % превысило показатель 2011 года.

С 5 ноября 2013 года Совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» утвердил Андерссона президентом . Он вступил в должность 13 января 2014 года . С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АвтоВАЗа.

Бу Андерссон объявил о своём уходе из АО "АвтоВАЗ" 17 февраля 2016 года. Он проработал в АвтоВАЗе до 3 апреля 2016 года, занимаясь передачей дел новому руководству. После ухода из АвтоВАЗа Андерссон возглавил Bo Group Enterprises и стал читать лекции по закупкам на курсе MBA в Линчёпингском университете .

С июля 2017 года стал директором компании Yazaki в Европе и Африке, а 3 марта 2018 в Северной и Центральной Америке.

С 23 августа 2021 года назначен генеральным директором АО «UzAuto Motors» и АО «UzAuto Motors Powertrain» в Узбекистане.

Награды и почётные звания

• Получил премию «Топа-5 авто» в категории «автоперсона года» за достижения в автомобильной сфере 2015 года
• Номинирован на звание «Профессионал года-2015» газетой «Ведомости» .
• Получил премию 13-го международного Российского автомобильного форума «Лучший выход на рынок в 2009 году». Форум учреждён институтом Адама Смита .
• Был признан «Лучшим руководителем 2010 года» в российской автомобильной промышленности на международном автомобильном форуме Адама Смита .
• В 2011 году признан лучшим руководителем автомобильной отрасли Европы в номинации «Развивающиеся рынки» в рамках ежегодного конкурса Eurostars Awards, который проводится автомобильным изданием для определения самых успешных лидеров европейской автоиндустрии.
• С 14 сентября 2012 года до 2016 являлся почётным консулом Королевства Швеции в Нижнем Новгороде .
• Получил награду журнала Automotive Supply Chain «За выдающиеся достижения 2012» «… за восстановление финансового положения „Группы ГАЗ“» .
• Получил премию международного Российского автомобильного форума 2013 года «За вклад в интеграцию российской автомобильной промышленности в мировую автомобильную промышленность» .

Работа в АО АвтоВАЗ

В период руководства Бу Андерссоном на АвтоВАЗе произошли значительные изменения, а сам топ-менеджер привнёс на завод новый стиль управления и культуру. ^{[ источник не указан 2863 дня ]} В первый же рабочий день Бу Андерссон распорядился навести чистоту во всех помещениях завода Одним из первых указаний Бу Андерссона в должности президента компании было распродать автопарк из 18 дорогих иномарок, на которых передвигались топ-менеджеры АвтоВАЗа . Сам Бу Андерссон пересел на частный джет для комфортного перелета в другие города России. Средства, вырученные от продажи этих авто (около 20 млн рублей) были потрачены на ремонт туалетов . Кроме того, Андерссон сразу запретил проводить новогодние корпоративы за счёт предприятия и распорядился убрать комнатные цветы из служебных помещений . Также он ликвидировал научно-техническую библиотеку предприятия (около 600 тыс. томов), причём часть книжного фонда была передана Тольяттинскому машиностроительному колледжу .

Одной из ключевых проблем АвтоВАЗа, обозначенной Бу Андерсоном в начале вступления в должность, был имидж компании. Бу Андерсон запустил процесс смены корпоративного стиля компании, включающий обновление логотипа , корпоративную идентификацию дилеров, активизацию рекламной деятельности и проч .

Новая модель LADA Vesta получила максимальную оценку по итогам краш-теста « Авторевю » (4 звезды ARCAP ) . Таким образом, Lada Vesta вошла в число наиболее безопасных автомобилей на российском рынке. По итогам января 2016 года LADA Vesta вошла в десятку наиболее продаваемых автомобилей на российском рынке спустя всего два месяца после старта продаж .

При Андерссоне предприятие не стало прибыльным — по итогам 2015 года «АвтоВАЗ» понёс убыток на 73 млрд рублей . При этом большая часть убытка (42 млрд руб.) пришлась на бухгалтерские списания, произошедшие из-за кардинального снижения объёмов рынка . Также критики ставили в вину Бу Андерссону твёрдую политику по соблюдению стандартов качества поставщиков, в результате чего шведский топ-менеджер ввязался с ними в конфликт. Некоторые поставщики стали намеренно задерживать поставки, что неоднократно приводило к остановке конвейера. Бу Андерссон принял этот вызов и прекратил контракты с теми, кто оказался неспособен поставлять свою продукцию вовремя и по более низкой цене. Среди таких поставщиков оказались ОАО «Объединенные автомобильные технологии» и «Автоваз-агрегат». «Автоваз-агрегат» из-за расторжения контракта с автопроизводителем стал банкротом .

Одной из основных причин рекордного убытка АВТОВАЗа является снижение продаж его основных моделей LADA .

Статистика это : в 2015 году продажи LADA упали на 30,5% по сравнению с 2014 годом и составили 269 тыс. автомобилей.

Достижения

• Разработка и запуск в производство новых моделей LADA Vesta и LADA XRAY ;
• Повышение цен на продукции ;
• Создание центра удовлетворенности потребителей ;
• Создание «Lada Академия» для дилеров ;
• Массовые увольнения ;
• Ремонт туалетов ;
• Топ-менеджмент пересел на автомобили Лада .

Топ-менеджер добился значительных операционных изменений в компании ^{[ неавторитетный источник ]} :

• внедрил стандарты качества альянса Renault-Nissan и повысил качество выпускаемой продукции;
• снизил количество уровней менеджмента с девяти до пяти;
• повысил уровень стандартизации рабочих мест на заводе с целью увеличить эффективность;
• сократил численность работников предприятия на 37 % (с 77 тыс. чел. до 44,4 тыс. чел.), включая сокращение численности офисных сотрудников на 44 % (с 16 тыс. чел. до 8,9 тыс. чел.) и рабочих на 35 % (с 54,1 тыс. чел. до 35,4 тыс. чел.);
• снизил количество дочерних компаний.

Критика

В августе 2015 года, из-за нарушения обязательств по поставкам, АО АвтоВАЗ расторгла договор с ОАО АвтоВАЗагрегат , заказы на продукцию были перераспределены между «ТПВ Рус» (словенская компания, с производством в г.Тольятти .) и «Лада Пласт», что стало одной из причин прекращения производства и поставок заводов группы компаний и признание её банкротства, что привело к социальному напряжению в городе, с перекрытием работниками трассы М-5 .

В 2016 году ликвидировал дочернее общество Производство Технологического Оборудования ПТО ВАЗа ООО «Волжский механический завод» (ООО "ВМЗ") и Опытно-Промышленное Производство ООП ВАЗа . Ликвидация была связана с воссозданием производства оснастки и пресс-форм на АО АвтоВАЗ, директором производства стал бывший директор ООО "ВМЗ" Андрей Ежелев. В 2014 убыток ООО "ВМЗ" составлял 6,8 млрд. рублей при выручке 1,9 млрд. рублей . В 2019 году председатель Думы Тольятти , являющийся также представителем партии Единая Россия и генеральным директором ООО «АВТОВАЗ ПРОО», Николай Остудин в эфире интернет-телеканала назвал Бу Андерсона виновным в ликвидации Производства технологического оборудования и Опытно-промышленного производства ВАЗа в интересах Renault ^{[ нет в источнике ]} . Конкретные доводы и факты при этом приведены не были.

Увольнение

Существует несколько версий причин увольнения ^{[ когда? ] [ откуда? ]} :

• Приглашение на данную должность было умышленным и планировалось временным. Акционеры решили использовать для давно планируемого сокращения персонала третье лицо, а отставкой разрядить назревающее социальное недовольство в Тольятти .
• Сокращение большого количества людей .
• Отказ от российских поставщиков в пользу иностранных
• Финансовые показатели компании

Примечания

Ссылки