Низкобюджетная авиакомпания , также недорогая , лоукостер , дискаунтер ( англ. low-cost carrier, low-cost airline , также no-frills carrier, discount carrier, budget carrier ) — авиакомпания , предлагающая крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

Родина концепции «лоу-кост» — США , откуда она распространилась в Европе в начале 1990 -х и в дальнейшем во многих странах мира. Термин «лоу-кост» заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов, чем у их конкурентов. Хотя термин «лоу-кост» часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими ценами на билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их операционных моделей, лоу-кост-авиакомпании не стоит смешивать с , работающим на коротких рейсах без сервиса или с авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор услуг.

Бизнес-модель

Типичная бизнес-модель низкобюджетной авиакомпании обычно (но не всегда) включает следующие положения:

• наличие единого пассажирского класса;
• использование одного типа самолёта (обычно экономных Airbus A320 или Boeing 737 ), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;
• упрощённая схема оплаты билетов, использование единого бланка для проезда в оба конца. В последнее время обычным является отсутствие бумажных билетов и переход на электронные билеты ;
• прямые продажи билетов, особенно через Интернет с целью уменьшения выплат комиссионных агентам и системам резервирования;
• типично — увеличение цены билета по мере заполнения самолёта с целью поощрения раннего резервирования клиентами;
• отсутствие указанных мест в посадочных талонах, то есть поощрение пассажиров быстрее подняться на борт и занять места;
• количество кресел в салоне увеличивается за счёт сокращения расстояния между ними. Обычно спинки большинства кресел не откидываются. В самолётах лоукостеров Ryanair расстояние между креслами — 76 см, а у EasyJet — 74. А у обычных перевозчиков, например у Аэрофлота и Korean Air , расстояние между сиденьями в экономклассе — 81 см.
• использование менее загруженных по воздушному трафику аэропортов . Выполнение рейсов ранним утром или поздним вечером с целью минимизации задержек, вызванных перегрузкой их воздушного пространства («воздушных заторов») и экономии за счёт более низких сборов в таких аэропортах;
• выполнение в течение дня одним самолётом нескольких рейсов, быстрый оборот самолётов в аэропортах (например, в компании Southwest Airlines каждый самолёт в среднем выполняет 6 рейсов в сутки и при этом проводит в полёте 10 часов 51 минуту );
• выбор упрощённых маршрутов полётов, строящихся по принципу «из точки в точку» (то есть организация прямых рейсов между аэропортами вместо использования промежуточных посадок в « узловых аэропортах » (также с целью максимального использования самолёта и минимизации задержек, связанных с опозданием транзитных пассажиров и потерь багажа между рейсами);
• ориентация на прямые перелёты: багаж не перемещается автоматически с рейса на рейс, даже если это рейсы одной компании;
• сокращение набора услуг, предоставляемых пассажирам на борту самолёта, исключение из этого набора услуг, которые в других авиакомпаниях являются стандартными (раздача пассажирам прохладительных напитков и питания), перевод таких услуг в разряд платных;
• получение дополнительных доходов от продажи услуг и товаров на борту самолёта;
• служащие бюджетных авиакомпаний выполняют несколько функций. Например, стюарды кроме своих прямых обязанностей также занимаются уборкой салона, регистрацией пассажиров на рейс (с целью экономии фонда зарплаты);
• уменьшение роли особого сервиса (например, повышение возраста детей, с которого они могут летать самостоятельно), что снижает затраты;
• агрессивные программы хеджирования стоимости топлива.

Не все низкобюджетные авиакомпании осуществляют весь перечисленный набор мероприятий (например, некоторые из них традиционно указывают номера мест в посадочных талонах, другие используют несколько типов самолётов).

История

В начале XX века в обществе был велик страх перед самолётами , поэтому авиаперевозчики завлекали пассажиров высоким сервисом обслуживания. Однако после окончания Второй мировой войны ситуация поменялась: люди стали более спокойно относиться к «металлическим птицам», а потому уровень сервиса на борту можно было снизить, при этом заметно сэкономив на себестоимости перевозок, а следовательно и на стоимости билетов. Помимо этого, после окончания военных действий армии начали сокращать размеры, в том числе списывать лишнюю технику, включая транспортные самолёты (особенно Douglas DC-3 / C-47 ), которые достаточно быстро переделывались в пассажирские и продавались гражданским операторам, причём по низким ценам.

Первым авиаперевозчиком, начавшим экономить на обслуживании, можно считать бразильскую Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) , которая стала выполнять полёты в феврале 1946 года. В конце того же года (1946) в Калифорнии начала выполнять полёты компания Southwest Airways , которая к 1948 году фактически сформулировала основы для будущих лоукостеров. Используя эти принципы, весной 1949 года, также в Калифорнии, начала работу Pacific Southwest Airlines (не путать с предыдущей), которая является первой действительно успешной бюджетной авиакомпанией. Примечательно, что оба эти калифорнийских перевозчика образованы на базе авиашкол и поначалу базировались на собственных аэродромах.

Однако часто первым успешным лоукостером называют Southwest Airlines , которая начала функционировать в 1971 году и начиная с 1973 декларировала прибыль каждый год. После дерегуляции авиационных перевозок в Европе наиболее заметного успеха добились ирландская авиакомпания Ryanair , начавшая полёты по низким ценам с 1990 года, и авиакомпания easyJet , созданная в 1995 году.

Низкобюджетные авиакомпании появились в Азии и Океании в 2000 — лидирующими компаниями стали малайзийская AirAsia , индийская Air Deccan и австралийская Virgin Blue . Модель лоу-кост оказалась востребованной во всём мире, однако для дальнейшего её продвижения потребовалась дерегуляция сложившегося рынка воздушных перевозок. В 2006 году было объявлено о появлении новых лоукостеров в Саудовской Аравии и Мексике .

Лоу-кост-авиакомпании создали прецедент финансовой угрозы традиционным авиакомпаниям с их полным сервисом обслуживания, а высокий уровень себестоимости традиционных перевозчиков ограничил их возможности конкурировать с лоу-костами по цене — важнейшему фактору, по которому потребитель выбирает себе перевозчика. Неудивительно, что, начиная с 2001-03 года, когда индустрия авиаперевозок пострадала от терроризма и кризисных явлений, большинство традиционных авиакомпаний понесло убытки, тогда как многие лоу-косты декларировали прибыли. Поэтому традиционные авиаперевозчики стали создавать собственные лоу-кост-компании, например: KLM — , British Airways — , Air India — Air India-Express и United — . Однако вскоре они обнаружили, что такое нововведение вредит основному бизнесу.

Исключение в этом ряду составили компании bmibaby (принадлежит Bmi ), germanwings (49 % принадлежит Lufthansa ) и Jetstar (принадлежит Qantas ), которые успешно работают параллельно со своими коллегами, предоставляющими пассажирам полный сервис. Следуют подчеркнуть, что в туристических направлениях низкобюджетные авиакомпании успешно конкурируют с чартерными авиакомпаниями .

Вхождение новых стран из Восточной Европы в Европейский союз и изменение законодательства ЕС по отношению к ещё не присоединившимся к ЕС странам привело к соглашениям о так называемом « открытом небе ». Это привело к дальнейшему развитию концепции лоу-кост в Европе и появлению новых авиаоператоров, таких как Wizz Air из Венгрии/Польши. Wizz Air совершила свой первый рейс 19 мая 2004 и из Словакии , и начала полёты 13 февраля 2002).

С 2004 по 2007 новые маршруты появились в Австрии , Болгарии , Словении , Словакии , Польше , Румынии , Венгрии , Чехии , Турции и Израиле . Пример: по результатам 2013 года Wizz Air Ukraine — одна из наиболее динамично развивающихся авиакомпаний Украины (на фоне обанкротившихся в 2013 г. «традиционных» авиаперевозчиков «Аэросвит» и «Донбасс Аэро»). К концу 2007 г. свыше 45 лоукост-авиакомпаний обслуживали более 3500 направлений в Европе, что говорит о перспективности выбранной ими экономической схемы.

Россия

В России дешёвым авиаперелётам было положено начало авиакомпанией SkyExpress , основанной в марте 2006 года генеральным директором « Красноярских Авиалиний » Борисом Абрамовичем , ставшей первым в России низкобюджетным авиаперевозчиком. Первый рейс был осуществлён на направлении Москва — Сочи 29 января 2007 года под флагом SkyExpress. По состоянию на 2011 год осуществлялись рейсы по направлениям Москва (Внуково), Санкт-Петербург, Анапа, Владикавказ, Екатеринбург, Пермь, Калининград, Краснодар, Минеральные Воды, Мурманск, Оренбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Уфа, Челябинск. Флот авиакомпании — Боинг 737-300 и 737-500 (все — в операционном лизинге), в течение летнего сезона 2011 года флот пополнился двумя Airbus A319 . Осенью авиакомпания в полном составе вошла в состав «Авиалиний Кубани», и с 30 октября 2011 года прекратила регулярные пассажирские перевозки. Новый собственник намеревается использовать бренд SkyExpress на чартерных перевозках .

30 июля 2009 года авиакомпания « Авианова » получила сертификат эксплуатанта. С середины августа на официальном сайте компании уже появилась возможность покупки билетов онлайн. Перевозчик работал по дискаунт-модели и стал вторым лоукост-проектом России. Авиакомпания осуществляла регулярные рейсы по следующим направлениям (2011 г.): из Москвы (Шереметьево) — Анапа , Архангельск , Астрахань , Волгоград , Геленджик , Екатеринбург , Калининград , Краснодар , Курган , Набережные Челны , Пермь , Ростов-на-Дону , Самара , Симферополь , Сочи , Ставрополь , Сургут , Тюмень , Ульяновск , Уфа ; и из Санкт-Петербурга — Архангельск, Калининград, Краснодар, Сочи и Екатеринбург. Флот составляли 6 судов Airbus A320 . В связи с ухудшением финансово-экономического состояния авиакомпания прекратила регулярные пассажирские перевозки с 00:01 московского времени 10 октября 2011 г. 23 апреля 2012 года Арбитражный суд г. Москвы признал авиакомпанию «Авианова» банкротом. ^{[ источник не указан 3841 день ]}

Российские регулирующие органы и авиакомпании противятся приходу европейских низкобюджетных компаний в Россию, что связано с лоббизмом, боязнью конкуренции и страхом потерять монопольную прибыль . Единственной из них, ограниченно допущенной к полётам в/из России, является венгерский лоукостер Wizzair ^{[ источник не указан 673 дня ]} .

В октябре 2013 года авиакомпания « Аэрофлот » зарегистрировала дочерний лоукостер « Добролёт » . В августе 2014 года деятельность этой авиакомпании была приостановлена из-за санкций ЕС в отношении России. Позже авиакомпания «Аэрофлот» перерегистрировала свой лоукостер на бренд « Победа », с тех пор бурно развивающийся и практически ежегодно занимающий первое место среди низкобюджетных компаний мира по темпам роста выручки .

Хотя официально об этом не заявляется, благодаря установлению в основном сравнительно невысокой базовой стоимости билетов фактически лоукостерами в России являются также компании « Smartavia » и « Азимут ». С 2022 года ожидалось начало полётов лоукостера « Citrus », создаваемой в группе S7 Airlines . В июне 2022 года S7 заморозила этот проект .

Венгрия

Из Будапешта авиакомпания Wizz Air по состоянию на октябрь 2013 года выполняла рейсы в Исландию, Испанию, Италию, Грецию, Румынию, Бельгию, Германию, ОАЭ, Нидерланды, Швецию, Азербайджан, Украину, Кипр, Великобританию, Мальту, Турцию, Израиль, Россию, Польшу.

Литва

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

Каунас стал вторым городом в странах Балтии , из которого начал летать ирландский авиадискаунтер Ryanair . Первый рейс в Лондон состоялся 22 сентября 2005 года . На данный момент из Каунаса совершаются рейсы в Барселону , Бирмингем , Бремен , Дублин , Франкфурт (Хан), Ливерпуль , Лондон- Лутон , Лондон- Станстед , Париж (аэропорт Буве), Осло .

Финляндия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

В Финляндии конкуренция пошла в другом направлении, флагманский перевозчик Finnair снизил цены, и его низкобюджетный конкурент был вынужден прекратить операции. Через три месяца после банкротства Flying Finn другой оператор, Blue1 , начал работу на трёх наиболее прибыльных направлениях Flying Finn.

Норвегия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

В Норвегии первым низкобюджетным перевозчиком стал в 1998. Его низкие цены были повторены конкурентами SAS и Braathens , и прекратил деятельность уже в 1999 году. Следующий лоу-кост-перевозчик, Norwegian Air Shuttle (или Norwegian ), начал полёты на Boeing 737 в сентябре 2002, создав жёсткую конкуренцию на территории Норвегии SAS и Braathens. Хотя Norwegian начал с местных рейсов, сегодня его международные операции обширнее, чем внутренние рейсы. Он начал осуществлять безостановочные рейсы между Ставангером , Бергеном , Трондхеймом и Осло , очень быстро ставшие популярными. Norwegian обеспечивают один из наиболее быстрых оборотов самолётов в мире, как из-за особенностей географии страны , так и из-за высокого уровня доходности линий.

Канада

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

В Канаде Air Canada столкнулась с трудностями в соперничестве с новыми низкобюджетными конкурентами типа , Canjet и , несмотря на своё доминирующее положение на рынке: Air Canada прибегла к защите от кредиторов как банкрот в 2003, однако смогла отказаться от защиты уже в сентябре 2004. Air Canada создала два низкобюджетных подразделения, Tango и , но оба впоследствии были ликвидированы. (Jetsgo прекратил операции 11 марта 2005, а Canjet — 10 сентября, 2006.)

Индия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

Первая индийская низкобюджетная авиакомпания, Air Deccan , начала рейсы 25 августа 2003. Тарифы Air Deccan на маршруте Дели - Бангалор были на 30 % меньше, чем тарифы Indian Airlines , Air Sahara и Jet Airways на том же самом маршруте. Успех Air Deccan сопутствовал созданию более чем дюжины лоу-кост-перевозчиков в Индии. Air Deccan сегодня сталкивается с конкуренцией с такими индийскими лоу-кост-авиакомпаниями, как SpiceJet , GoAir и . IndiGo Airlines недавно разместили заказ на сто Airbus A320 на сумму 6 млрд долл. США на Парижском авиасалоне , больше, чем любой азиатский региональный перевозчик. После года работы в 2006 году Kingfisher Airlines изменила бизнес-модель с лоу-кост на обычную.

Австралия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

Первой низкобюджетной авиакомпанией Австралии стала которая начала операции в 1990 году, но вскоре прекратила существование. В 2000 Impulse и Virgin Blue начали низкобюджетные перевозки между австралийскими городами, жёстко конкурируя друг с другом. Virgin Blue стала второй по величине авиакомпанией Австралии, пока Qantas не купил Impulse и не использовал договор ' ' для создания своего низкобюджетного подразделения Jetstar . Qantas создал два лоу-кост-перевозчика: JetStar конкурировала с Virgin Blue на внутреннем австралийском рынке, а Australian Airlines начала работу на азиатских направлениях. В 2006 году Qantas взял операции Australian Airlines в 'мокрый лизинг', что значит, что экипажи и самолёты Australian Airlines стали работать под брендом Qantas. В 2006 году Qantas расторг соглашение о лизинге с Australian Airlines и начал развивать международные направления своего лоу-кост-бренда Jetstar.

Новая Зеландия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

В 1995 Air New Zealand создала низкобюджетное подразделение в ответ на начало транстасманских рейсов дискаунтера . Жёсткая конкуренция на транстасманских рейсах привела к краху Kiwi Airlines в 1996. Freedom Air продолжила свои рейсы между Австралией и Новой Зеландией. Полностью контролируемая Qantas лоу-кост-авиакомпания начала транстасманские рейсы под торговой маркой Qantas, передав свои экипажи и самолёты в 'мокрый лизинг' материнской компании.

Ближний Восток

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

Air Arabia была учреждена 3 февраля 2003 и начала полёты 29 октября 2003 .

Азия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

5 мая 2004 начал работу первый низкобюджетный перевозчик Сингапура , , спровоцировав крупнейшую авиакомпанию Singapore Airlines вложить средства в новый лоу-кост-проект, . Чтобы не потерять рынок, второй крупнейший оператор Чанги , Qantas Airways , также создал азиатское лоу-кост-подразделение, Jetstar Asia Airways с базированием в Сингапуре , начавший операции 13 декабря 2004. Малайзийская лоу-кост-авиакомпания AirAsia неоднократно пыталась запустить рейсы в Сингапур, однако в качестве базового аэропорта она выбрала , и у неё возникли сложности с получением разрешения на полёты от сингапурских властей. В июле 2005 авиакомпании Jetstar Asia и Valuair объявили о слиянии. В 2011 году в Сингапуре авиакомпанией Singapore Airlines был основан новый лоу-кост-перевозчик Scoot , летающий на самолётах компании Boeing : 777 и 787 в Австралию и Азию .

Япония

Япония пережила несколько неудачных попыток создания низкобюджетных авиакомпаний, в частности, базировавшаяся на Хоккайдо Air Do , осуществлявшая полёты между Саппоро и Токио с 1998 года, но была приобретена ANA в 2000 году. и Jetstar Airways осуществляют рейсы из Нарита , Осака и Нагои. объявили о создании лоу-кост-авиакомпании, которая будет летать из Сеула в Японию, с мая 2008. ANA объявила о создании лоу-кост-авиакомпании к 2009 .

Казахстан

В Казахстане первой низкобюджетной авиакомпанией стала FlyArystan , открытая в марте 2019 г. Авиакомпания запускает коммерческие рейсы на внутренних регулярных рейсах из Алматы по следующим направлениям: Астана , Караганда , Тараз , Павлодар , Шымкент и Уральск на самолётах Airbus 320 .

Критика

Поскольку количество бюджетных авиакомпаний возрастает, им приходится конкурировать не только с традиционными перевозчиками, но и друг с другом. В США авиакомпании стали предлагать различные разновидности модели лоу-кост. US Airways предлагает пассажирам первый класс в самолёте и залы аэропорта, в то время как Frontier Airlines и JetBlue Airways предлагают спутниковое телевидение. , продающая рекламу на фюзеляже своих самолётов, начала полёты в 2007. В Европе акцент остался на сокращении затрат и упрощённом сервисе. В 2004 Ryanair объявила о возможной ликвидации откидывающихся кресел, противобликовых стёкол, подголовников и карманов на сиденьях в самолётах . Некоторые элементы модели лоу-кост находятся в фокусе критики правительств и авиационных регулирующих органов, например в Великобритании широко обсуждается проблема невключения бюджетными авиакомпаниями (как, впрочем, и другими авиакомпаниями) в рекламируемую стоимость билета ряда расходов (аэропортовых сборов, налогов и др.), чтобы стоимость перелёта казалась ниже, чем на самом деле .

Многие ^{[ кто? ]} авиаперевозчики заявляют нулевую стоимость некоторых маршрутов, к чему в реальности прибавляется стоимости регистрации пассажиров и багажа, «операционные расходы», стоимость бронирования места и обработки банковских карт. Все эти платежи не возвращаются даже в случае отмены полёта по вине компании. Также ручная кладь постоянно проверяется на соответствие по весу и размерам, и облагается высоким штрафом в случае превышения. Ryanair, например, требует, чтобы все товары, купленные в аэропорту, умещались внутри ручной клади. ^{[ источник не указан 3841 день ]}

Низкобюджетная модель на дальнемагистральных направлениях

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 10 июля 2013 )

Первой авиакомпанией, предлагающей упрощённый сервис на трансатлантическом направлении была , которая предлагала известный сервис «Skytrain» на рейсах между Лондоном и Нью-Йорком в конце 1970-х. Компания ушла с рынка, когда её конкуренты British Airways и Pan Am смогли снизить цены на свои билеты.

В 2004 ирландская авиакомпания Aer Lingus снизила цены, чтобы конкурировать с компаниями типа Ryanair и также предложила трансатлантические рейсы с упрощённым сервисом всего за сто евро . В конце 2004 канадская авиакомпания также предложила трансатлантические перелёты между Глазго , Манчестером , и Канадой за 89 фунтов стерлингов.

На рынке ожидается появления новейшего самолёта Airbus A380 , который может перевозить 853 пассажира в компоновке только экономическим классом , что должно позволить кардинально снизить издержки на дальнемагистральных маршрутах. С другой стороны, такой самолёт должен настолько сильно снизить расходы в расчёте на пассажирское кресло, что разница между обычным перевозчиком и лоу-костером может быть незначительной. В частности, низкобюджетные перевозчики обычно стремятся использовать самолёты как можно интенсивнее, планируя первый полёт рано утром, а последний рейс — поздно вечером. Однако планирование дальнемагистральных рейсов связано с часовыми поясами (например, вылетая с восточного побережья США вечером, самолёт прибывает в Европу утром следующего дня), кроме того, более длительные полёты дают меньше возможностей увеличивать интенсивность использования авиапарка, так как выполняется только один или два рейса ежедневно.

В апреле 2006 журнал Airline Business провёл анализ потенциала дальнемагистральных низкобюджетных перевозок и пришёл к выводу, что многие азиатские низкобюджетные перевозчики, включая AirAsia , наиболее близки к идеальной низкобюджетной авиакомпании. 2 ноября 2007 AirAsia X , подразделение AirAsia и Virgin Group совершили первый рейс из Куала-Лумпура , Малайзия в Голд-Кост , Австралия .

В августе 2006 объявила о планах открытия британского филиала, вероятно, с базированием в Гатвике , который будет предлагать дешевые рейсы из США в Индию .

26 октября 2006 начали летать из Гонконга в лондонский аэропорт Гатвик . Цены на билеты между Гонконгом и Лондоном были заявлены на уровне 75 фунтов стерлингов (приблизительно 150 долларов США) в одну сторону (без налогов и сборов) в экономическом классе и 470 фунтов стерлингов (приблизительно 940 долларов США) в одну сторону в бизнес-классе на том же самом маршруте. С 28 июня 2007 был открыт маршрут с аналогичными расценками в Ванкувер , Канада .

К дальнемагистральным низкобюджетным рейсам относятся рейсы австралийской авиакомпании Jetstar Airways между Австралией и Осакой и Нагоей в Японии .

Низкобюджетные авиакомпании для бизнес-пассажиров

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 ноября 2012 )

Недавняя тенденция — создание новых низкобюджетных авиакомпаний, работающих исключительно на рынке бизнес-пассажиров дальнемагистральных рейсов, с самолётом с обычным классом сервиса, изначально на трансатлантических направлениях. Скорее принцип их работы можно описать как less frills (меньше сервиса), чем no frills (нет сервиса), первые участники этого рынка, включая Eos Airlines , и используют реактивные двухдвигательные самолёты среднего размера типа Boeing 757 и Boeing 767 для обслуживания прибыльных маршрутов, соединяющих Лондон и Восточное побережье США.

Примечания

Ссылки

• Gross, S./Schroeder, A. (Eds.): Handbook of Low Cost Airlines — Strategies, Business Processes and Market Environment, Berlin 2007
• (неопр.) . (18 декабря 2007). Дата обращения: 18 декабря 2007. Архивировано из 3 марта 2012 года.
• — Research and information on European low-cost carriers
• — Александр Ланецкий: Как работают и зарабатывают лоукост-перевозчики в Европе и почему так не получается в России
• — A flotilla of low-cost airlines is redrawing the economic map of Europe. Newsweek .
• // Авиатранспортное обозрение — ATO.ru
• // Авиатранспортное обозрение — ATO.ru
• // Авиатранспортное обозрение — ATO.ru
• // Авиатранспортное обозрение — ATO.ru
• — Про Wizzair Украина
• — Про Европейские лоукосты весной 2016 года
• // Денис Рябинин для Avianity 2017 год