Zakspeed — немецкая автоспортивная команда, основанная в 1968 г. Эрихом Цаковски. Располагается в Нидерциссене, недалеко от Нюрбургринга .

1973—1981. Гонки кузовных и спортивных автомобилей

Во второй половине 1970-х Цакспид был заводской командой Форда в ДРМ, выставляя Эскорт Группы 2 и Капри Группы 5. Эти машины завоевали много побед, включая победу в общем зачете в 1981 году Клаусом Людвигом. В начале 80-х Цакспид подготовил на базе Капри Группы 5 Форд Мустанг для участия в американской серии IMSA Camel GT.

1982—1989. Гонки на выносливость и Формула-1

Zakspeed
Zakspeed Racing
База	Нидерциссен , Германия
Руководители
Пилоты	Джонатан Палмер Кристиан Даннер Бернд Шнайдер
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Португалия 1985
Последняя гонка	Австралия 1989
Гран-при (старты)	74 (53)
Побед	0
Поулы	0
Быстрые круги	0
Лучший старт	13 ( Мексика 1987 , Брандл )
Лучший финиш	5 ( Сан-Марино 1987 , Брандл )
Очков всего	2
Максимально очков за один сезон	2 ( 1987 год)
Финишей в очках подряд	0
Кубки конструкторов	0 (Лучший результат в КК - 10 место, 1987 год)
Чемпионы мира	0 (Лучший результат в ЧМ - 18 место, Мартин Брандл , 1987 год)
Сайт	(нем.)

Увеличенный двигатель Капри был использован в новом Форд С100 Группы С, подготовленным для участия в Чемпионате Мира по гонкам на выносливость. Эта машина была альтернативой заводской, подготовленной Косвортом, но успеха не имела, несмотря на то, что ею управляли Клаус Людвиг , Манфред Винкельхок и Марк Зурер .

На основе этого мотора был подготовлен и турбодвигатель для Формулы 1, с которым Цакспид выступал в Чемпионатах мира 1985—1988 гг. Несмотря на присутствие в кокпите чемпиона Формулы-3000 Кристиана Даннера и перешедшего из Tyrrell Мартина Брандла лучшим результатом команды было 5е место Брандла на Гран-при Сан-Марино 1987 года .

В 1989 году турбодвигатели были запрещены и команда использовала атмосферные двигатели Yamaha . Они показали себя недостаточно мощными и пилоты Бернд Шнайдер и Агури Судзуки , как правило, заканчивали борьбу на стадии предквалификации. В итоге Цаковски решил закончить выступления в Формуле-1. Цакспид был единственной командой, кроме Ferrari , в сезонах 1985—1988, кто мог похвастаться тем, что выставлял в гонках как самостоятельно изготовленное шасси, так и мотор.

1990 и поныне. Возвращение в Туринг и ГТ

После завершения формульного проекта Цакспид вернулась в ДТМ , выставляя заводские Мерседес 190Е-Эво, и Опель Калибра Класса 1, пока ДТМ и ITC не закончили своё существование.

Кроме того, Цаковски занялся карьерой своего сына, Петера. Тот был недостаточно хорош для Ф1, но неплох на Нордшляйфе, где, выступая в команде своего отца, одержал несколько побед.

В 1998 г. команда выступала в Чемпионате ФИА ГТ с двумя Порше 911 ГТ1, а по завершении сезона выкупила у команды Орека один из её серьёзно модифицированных Додж Вайпер младшей категории, чтобы вставить его в чемпионате VLN, воспользовавшись новым более свободным регламентом на 1999 г. В итоге машина выиграла все гонки, включая 24 часа Нюрбургринга (с Клаусом Людвигом) и была запрещена вместе со сменой регламента. В 2001 и 2002 г. команда вновь выиграла 24 часа, но в следующем году машина была дисквалифицирована из-за размеров топливного бака.

Кроме того, в 2001 г. команда ненадолго вернулась в гонки машин с открытыми колесами, выступая партнёром команды CART Форсайт.

В 2000 году команда пыталась принять участие в возрожденной серии ДТМ с собственной разработкой под кузовом Вольво, но не была допущена. В 2001 году партнёр Цакспид, компания Nitek, построила автомобиль для нового чемпионата V8Star , с кузовом Ягуар. А в 2003 году Цаковски вместе с Педро Лами выиграл чемпионат, который затем прекратил своё существование.

В 2006 году Цакспид пришла в чемпионат ФИА ГТ с автомобилями Saleen S7R, одержав несколько побед. На следующий года она планировала подготовить три Mosler GT900 для младшей категории GT3, но не смогла получить омологацию ФИА из-за слишком маленького размера партии исходной модели. А в 2008 году команда подготовила пару Chrysler 300C для итальянской серии SuperStar (в гонках участвует только одна под управлением (2008) и Пьерлуиджи Мартини (2009)). Кроме того в 2008 году Цакспид вновь вернулась в гонки машин с открытыми колёсами — она готовила машины новой серии Суперлига Формула для команд дортмундской Боруссии и пекинского Бэйцзин Гоаня . Последний и стал первым чемпионом серии.

Результаты выступлений

Результаты выступлений Zakspeed в Формуле-1

Год	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1985	Zakspeed 841	Zakspeed 1500/4 1,5 L4 T	G		БРА	ПОР	САН	МОН	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	БЕЛ	ЕВР	ЮАР	АВС	—	0
				Джонатан Палмер		Сход	Сход	11			Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Кристиан Даннер													Сход	Сход
1986	Zakspeed 861	Zakspeed 1500/4 1,5 L4 T	G		БРА	ИСП	САН	МОН	БЕЛ	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	МЕК	АВС	—	0
				Джонатан Палмер	Сход	Сход	Сход	12	13	Сход	8	Сход	9	Сход	10	Сход	Сход	12	10	9
				Хуб Роттенгаттер			Сход	НКВ	Сход	12	НС	Сход	Сход	Сход	Сход	8	Сход	Сход	НС	Сход
1987	Zakspeed 861 Zakspeed 871	Zakspeed 1500/4 1,5 L4 T	G		БРА	САН	БЕЛ	МОН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	ИСП	МЕК	ЯПО	АВС	10	2
				Мартин Брандл	Сход	5	Сход	7	Сход	Сход	НКЛ	НКЛ	Сход	ДСК	Сход	Сход	11	Сход	Сход	Сход
				Кристиан Даннер	9	7	Сход	ИСК	8	Сход	Сход	Сход	Сход	9	9	Сход	Сход	Сход	Сход	7
1988	Zakspeed 881	Zakspeed 1500/4 1,5 L4 T	G		БРА	САН	МОН	МЕК	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	—	0
				Бернд Шнайдер	НКВ		НКВ	Сход	НКВ	НКВ	Сход	НКВ	12	НКВ	13	Сход	НКВ	НКВ	Сход	НКВ
				Пьеркарло Гиндзани	НКВ	Сход	Сход	15	14	НКВ	ИСК	НКВ	14	НКВ	Сход	Сход	НКВ	НКВ	НКВ	Сход
1989	Zakspeed 891	Yamaha OX88 3,5 V8	P		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	—	0
				Бернд Шнайдер	Сход	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	Сход	НПКВ
				Агури Судзуки	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ

Ссылки

• (рус.)
• (рус.)
• (англ.)