Западно-Уральская железная дорога — железная дорога в Российской империи , затем РСФСР. Соединяет станцию Лысьва Пермской железной дороги и станцию Бердяуш Самаро-Златоустовской железной дороги .

История

Проектирование и строительство дороги велось в 1911 — 1916 годах . Строительство начато в 1913 году акционерным «обществом Западно-Уральской железной дороги» . Дорога проходила по западному склону Уральских гор (в частности Бардымского хребта ) на Среднем и Южном Урале , имела в длину около 490 км. Поскольку край был богат горными отрогами и косогорами, работа строителей значительно усложнялась. Был построен тоннель через Макушинский мыс, сооружены мосты (30 железных, 127 каменных с железобетонными пролётами), 340 каменных труб через водотоки и многочисленные насыпи . Дорога была открыта 16 октября 1916 года. В сентябре 1919 года вошла в состав Пермской железной дороги . С 1934 года в составе Свердловской железной дороги (участки Лысьва — Михайловский Завод ) и Южно-Уральской железной дороги (участки Сказ — Бердяуш).

Вдоль дороги проходили бои в годы Гражданской войны между противоборствующими сторонами, которыми она использовалась для перемещений .

До 1991 года участки дорог бывшей Западно-Уральской ж. д. эксплуатировались довольно интенсивно. По всей протяжённости ходил пассажирский поезд Чусовская — , имелось сообщение от ст. Нязепетровская до станций Челябинск-Главный и Уфа . В сутки проходило 11-13 пар грузовых поездов. Локомотивные депо находились на станциях Нязепетровская, Кузино. Впоследствии на базе 6 локомотивного депо Нязепетровск был создан филиал Челябинского завода ОЗПМ (закрыт в 2017 году). Депо Кузино было упразднено.

До 1996 курсировал ежедневный пассажирский поезд 663/664 «Чусовская-Бакал», связывающий всё направление воедино. Транзитные пассажирские поезда данное направление не использовали, за исключением аварийных ситуаций на главных ходах ^{[ источник не указан 2173 дня ]} .

Значение

Железная дорога строилась для обеспечения деятельности Михайловского, Шемахинского , Нязепетровского и Кусинского чугуноплавильных и железоделательных заводов, в частности вывоза продукции. До этого продукция сплавлялась по реке Уфе . Кроме того, дорога существенно сократила расстояния для поездов, следовавших из Перми в направлений Уфы, Самары, Оренбурга и обратно, до этого следовавших через Екатеринбург и Челябинск . В дальнейшем, в период СССР, также применялась для обеспечения сельскохозяйственных и лесопромышленных предприятий расположенных в районах вдоль дороги.

Небольшой участок дороги проходит непосредственно над центром Шемахинского карстового поля .

С 5 сентября 2012 года на участке Бердяуш — Сказ полностью отсутствует пассажирское или пригородное движение. На участке Дружинино — Михайловский Завод в летнее время курсирует пригородный поезд сообщением Дружинино—Михайловский завод, с апреля 2022 года также по выходным и праздничным дням Свердловская пригородная компания запустила туристический поезд по маршруту Екатеринбург—Михайловский завод . На участке от Лысьва (Калино) до Кузино существует ежедневное пригородное движение (Пермская пригородная компания). На участке, который принадлежит ЮУЖД, осуществляется грузовое движение от Бердяуш до (Ункурдинская нефтебаза, Ункурдинский цех «Челябвтормета») и до ст. Нязепетровская . Подъездные пути на Нязепетровский крановый завод, по данным на август 2022 года, находятся в аварийном состоянии. В настоящее время Нязепетровский крановый завод не пользуется услугами РЖД. Единственным предприятием в Нязепетровске, которое использует железнодорожные перевозки, является предприятие по переработке древесины. Объёмы вывоза — несколько вагонов в неделю. Далее в сторону СвЖД грузового движения нет, но железнодорожные пути поддерживаются в рабочем состоянии. Со стороны ст. Дружинино грузовое движение до ст. ( Нижнесергинский метизно-металлургический завод )и на Михайловский щебеночный карьер (станция Михайловский завод). Объём вывоза с карьера — около 3000 вагонов в месяц.

На участке, относящемся к ЮУЖД, закрыты практически все станции — Чеславка, Куса, Злоказово, Азям, Табуска, Ураим, Арасланово , Сказ. Станции Арасланово и Сказ законсервированы . Зимой 2012—2013 гг. проводился капитальный ремонт путей на участке от Михайловского Завода до Арасланово, были уложены плети с устройством бесстыкового пути . Но перспективы данного участка довольно туманны, хотя периодически со стороны ЮУЖД появляются попытки восстановления грузового движения. В июле 2021 года со стороны Южно-Уральской железной дороги прошли два транзитных грузовых состава, по некоторой информации поезда должны были стать регулярными, но информация не подтвердилась. В 2022 году по линии прошли 2 транзитных поезда в феврале и июне.

Фотографии

• 
  Станция Арасланово (в настоящее время в составе ЮУЖД)
• 
  Станция Нязепетровская , 1918 г. (в настоящее время в составе ЮУЖД)
• 
  Станция Нязепетровская (В настоящее время в составе ЮУЖД)

См. также

• Уральская горнозаводская железная дорога
• Северо-Восточная Уральская железная дорога
• Южно-Уральская железная дорога

Примечания

Литература

• История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 314.
• РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 188. «Коммерческая и пояснительная техническая записка о постройке Западно-Уральской ж. д.» 1911 г.
• РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 192. «Типы каменных опор мостов линии Лысьва — Бердяуш». 1912 г.
• РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 193. «Проект паровозного здания на станции Кузино, к сооружению линии Лысьва — Бердяуш Общества Западно-Уральской ж. д.» 1914 г.

Ссылки

• Ганькин В. // Городок. — 2013. — 11 январь ( № 2 ). — С. 20—21 .
• Весновский В.А. // Пермские ведомости. — 1916—1971. — № 257, 258, 271, 277, 278, 4, 8 .
• [chel-portal.ru/?site=encyclopedia&t=zapadnouralskaya-zheleznaya-doroga&id=4120 «Западно-Уральская железная дорога» на портале Челябинской области]
• Бердяуш — Нязепетровская . 25.03.2012 г.