Airspeed AS.6 Envoy — двухмоторный транспортный самолёт, созданный компанией Airspeed в 1930-х годах.

История

Самолет был развитием модели AS.5 "Курьер" (Courier) и получил название AS.6 "Инвой" (Envoy). Работа над проектом самолета компания "Эйрспид" (Airspeed) начала конце 1933 года. Первый полет опытного самолета произошел 26 июня 1934 года.

Самолет в стандартной компоновке вмещал одного пилота и восемь пассажиров. Серийно самолет выпускался с 1934 по 1939 годы в трех вариантах.

Всего было построено 50 экземпляров.

В период пректирования самолета фирма попала в тяжелую финансовую ситуацию, связанную с низкими объемами продаж при высоких затратах на развитие предприятия. От банкротства фирму спасли финансовые вливания нескольких акционеров. Прежняя фирма была ликвидирована и на ее месте была основана "новая" фирма Airspeed Ltrd, которая стала ассоциированным предприятием крупной судостроительной компании. Финансовое оздоровление позволило продолжить работы над скоростным пассажирским самолетом.

Конструкция

Airspeed AS.6 Envoy - свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции классической схемы с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

Фюзеляж - полумонокок прямоугольного сечения, закругленный сверху и снизу. Каркас фюзеляжа изготовлен из ели и усилен жесткими диагональными балками. Обшивка фюзеляжа фанерная. Передняя часть фюзеляжа в районе кабины обшита трехслойной фанерой. В районе закругленных частей фюзеляжа обшивка полотняная.

В передней части кабины расположено место пилота. За ним шесть или восемь кресел для пассажиров. При шестиместной компоновке в задней части расположен туалет. Входная дверь в кабину расположена по левому борту. В хвостовой части фюзеляжа находится багажный отсек, доступ к нему через люк по правому борту.

Крыло - двухлонжеронное трапециевидное в плане. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем. Отъёмные консоли крепятся к центроплану стальными болтами. Каркас крыла деревянный. Силовой набор два лонжерона и 7 нервюр. Лонжероны коробчатой конструкции, материал ель. Нервюры балочного типа. Обшивка фанерная, на центроплане двухслойная. На самолетах третьей серии обшивка работающая. На самолетах первой и третьей серии между лонжеронами установлены жесткие диагональные балки, на третьей серии они отсутствуют.

Механизация крыла - на самолетах первой серии установлены только элероны, на самолетах второй и третьей серии добавлены закрылки. Элероны имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Закрылки на самолетах третьей серии щелевые пятисекционные, расположены на задней кромке крыла от элерона до фюзеляжа. Угол отклонения закрылков до 78 градусов.

Хвостовое оперение - однокилевое с со свободнонесущим стабилизатором. Каркас оперения деревянный обшивка полотно. Киль интегрирован с фюзеляжем, стабилизатор крепится к к фюзеляжу передним лонжероном на шарнирах и имеет регулировку +/- 4 градуса. На киле установлен руль направления, на стабилизаторе руль высоты. Руль направления имеет роговую и весовую балансировку, рули высоты не балансируются.

Силовая установка - два поршневых двигателя воздушного охлаждения. Двигатели установлены в мотогондолах на передней кромке крыла. В различных версиях самолета применялись разные двигатели мощностью от 200 до 350 л.с. Воздушный винт двухлопастный деревянный. Запас топлива 355 литров располагался в двух алюминиевых баках в центроплане. В консолях крыла могут устанавливаться дополнительные баки по 136 литров. Масляные баки расположены в передней кромке крыла. Запас масла 36,4 литра.

Шасси - двухопорное с хвостовым колесом, частично убираемое в гондолы двигателей. Стойки опор изготовлены из стальных труб. Опоры снабжены воздушно-масляной амортизацией ходом 23 см. База колес 3,79 м.

Система управления - тросовая с помощью штурвала, управление рулем направления с помощью двух педалей.

Система отопления кабины и вытяжки электрическая.

На самолете установлены приборы - указатель скорости, высотомер, указатели крена, компас, приборы контроля работы двигателей, индикатор уборки шасси.

Производство

В серийное производство самолет был запущен осенью 1934 года. В процессе производства самолет выпускался в трех вариантах.

Самолеты первой серии AS.6 Series I не имели закрылков (17 экземпляров). Было несколько вариантов, отличавшихся установкой различных типов двигателей.

Самолеты второй серии AS.6 Series II использовали разрезные закрылки по задней кромке каждой консоли крыла от элерона до корневой части, а также под центропланом (13 экземпляров). Была увеличена площадь стабилизатора.

Самолеты третьей серии AS.6 Series III имели ряд улучшений: новое крыло с работающей обшивкой и пятисекционными щелевыми закрылками; увеличена площадь хвостового оперения; доработан и усовершенствован ряд других узлов. Первый самолет этой серии был построен в сентябре 1936 года.

В 1935 году Япония купила лицензию на серийное производство самолётов AS.6. Выпуск самолетов развернули на фирме Мицубиси. От оригинала японские самолеты отличались установкой собственных двигателей и наличием закрылков. Однако при первом испытательном полете самолет потерпел катастрофу. По результатам расследования было принято решение оснащать серийные самолеты английскими двигателями AS Lynx или Mk.III и удалить закрылки. В такой конфигурации на заводе фирмы в Нагое было построено 10 самолетов. Эти машины носили название " Хинадзуру" ("Журавленок").

Применение

Первый серийный самолёт с регистрационным индексом G-ACVH поднялся в воздух в октябре 1934 года и использовался в дальнейшем в качестве демонстрационного образца.

Второй самолёт, с звёздообразными двигателями Wolseley Aries III, был передан лорду Наффилду. Этот самолёт должен был участвовать в авиагонке на приз МакРобертсона (из Англии в Австралию), но получил повреждения и был снят с гонки.

Третьим самолётом стала специальная модификация с дополнительными баками (AS 8 Viceroy). Он также участвовала в той гонке и долетел до Афин, где также был снят с гонки из-за повреждений.

Ещё один Envoy, участвовавший в авиагонке на приз Шлезингера (до Йоханнесбурга) разбился, погибли два члена экипажа.

Первым эксплуатантом AS.6 Envoy стала британская авиакомпания, которая открыла линию Лондон - Эдинбург. Из зарубежных авиакомпаний самолет эксплуатировался чехословацкой авиакомпанией ЧСА. 2 сентября 1936 года была открыта линия протяженностью 2300 км Прага - Москва, названная "Русский экспресс ".

Вскоре заказы на самолёты стали поступать со всего мира. Два самолёта были куплены австралийской авиакомпанией . В Великобритании Envoy использовали и . В Чехословакии Czech Airlines закупили в 1937 году четыре S.6 Envoy JC.

В мае 1937 года британский король Георг VI обновляет королевский борт с на Airspeed AS.6J Envoy III. Решающим в принятии этого решения стала хорошая устойчивость AS.6 и его низкая скорость захода на посадку — менее 100 км/ч. Королевский самолёт получил номер G-AEXX и был выкрашен красным и синим цветом.

Первоначально были планы использовать самолеты по прямому назначению - для коммерческой перевозки пассажиров и грузов. Однако после начала войны все самолеты были переданы Министерству Национальной обороны и коммерческие рейсы были отменены. Но техническое состояние AS.6 было далеко от идеального, нехватка запасных частей закономерно привела к выводу самолета из эксплуатации.

Airspeed AS.6 Envoy также поступил на вооружение ВВС разных стран. ВВС Великобритании использовала несколько самолётов военной модификации. Envoy также использовали ВВС Испании, Японии, Южной Африки, Финляндии и Китая.

7 машин были заказаны для совместного использования ВВС ЮАР и South African Airways (три самолёта военной конфигурации и четыре гражданской). Эти машины обслуживали маршрут Йоханнесбург — Блумфонтейн — Порт-Элизабет , первый полёт состоялся 12 октября 1936 года. Команда из четырёх механиков могли за четыре часа превратить любую из этих гражданских моделей в лёгкий бомбардировщик или в разведывательный самолёт. В военной конфигурации экипаж состоял из четырёх человек: пилота, штурмана, радиста и бортстрелка.

В октябре 1936 года министерство авиации Великобритании заказало 136 самолётов Envoy для подготовки лётного состава. Эти доработанные самолёты получили внутреннее обозначение AS.10, а в ВВС они были названы Airspeed Oxford .

Во время гражданской войны в Испании республиканцы использовали 10 самолётов Envoy, а националисты имели две такие машины (одна из этих машин была республиканской, её экипаж перебежал на сторону националистов). Эти самолёты использовались как транспортные, разведчики и как лёгкие бомбардировщики.

Во время Второй мировой войны , Люфтваффе захватило несколько машин и использовала их в качестве учебно-тренировочных самолётов. Один самолёт был передан Финляндии 22 января 1942 года в качестве возмещения за случайно сбитый финский De Havilland Dragon Rapide . Этот самолёт использовался с 1942 по 1943 года. Ещё один самолёт использовался Словакией с 1941 по 1943 года.

Вторую Мировую войну пережили всего два самолета. Один из них в 1946 году был продан в Швецию. Самолет летал до июня 1955 года, пока не истек ее сертификат летной годности. Второй самолет после войны получил гражданскую регистрацию и эксплуатировался в аэроклубе до 1950 года.

Самолет Airspeed AS.6 Envoy был выпущен малой серией, однако машина оставила заметный след в истории авиации. Конструкторы доказали, что удачный скоростной самолет можно создать и традиционные методы. Хотя самолет был построен в основном из дерева, он получился прочным, долговечным и надежным.

Модификации

AS.6 Envoy I

двигатели (200 л.с. / 149 кВт). Построено 5.

AS.6A Envoy I

двигатели Armstrong Siddeley Lynx IVC (240 л.с. / 179 кВт). Построено 5.

AS.6D Envoy II

двигатели (350 л.с. / 261 кВт), построено 8.

AS.6E Envoy III

двигатели Walter Castor (340 л.с. / 254 кВт). Построено 5.

AS.6G

двигатели I (250 л.с. / 186 кВт).

AS.6H Envoy

двигатели III (225 л.с. / 168 кВт). 1 built

AS.6J Envoy III

семиместный лёгкий транспортный самолёт, двигатели Armstrong Siddeley Cheetah IX (345 л.с. / 257 кВт). Построено 27.

AS.6JC Envoy

двигатели Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с. / 261 кВт). Построено 4.

AS.6JM Envoy

двигатели (261-kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 л.с. / 261 кВт). Построено 3.

AS.6K Envoy III

Построено 3.

гоночная модификация на базе Envoy, .

Airspeed LXM

Airspeed Envoy, закупленный ВВС Императорского флота Японии для испытаний

Mitsubishi Hinazuru

лицензионный выпуск компанией Mitsubishi, прототип с закрылками и двигателем , серийные без закрылок и с моторами Armstrong Siddeley Lynx или Mk.III. В период 1936-38 гг построено 11 самолётов.

Тактико-технические характеристики (AS.6J Series III )

Источник данных: Airspeed Aircraft since 1931

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 10,53 м
• Размах крыла : 15,95 м
• Высота : 2,89 м
• Площадь крыла: 31,5 м²
• Масса пустого: 1 840 кг
• Нормальная взлётная масса: 2 858 кг
• Силовая установка : 2 × радиальный Armstrong Siddeley Cheetah IX
• Мощность двигателей: 2 × 345 л.с. (2 × 257 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 340 км/ч
• Крейсерская скорость : 309 км/ч
• Практическая дальность: 1 050 км, на 62,5% мощности и высоте 3 050 м (10 000 футов)
• Практический потолок : 6 900 м
• Скороподъёмность : (3050 м / 10000 фт за 8 мин.)
• Нагрузка на крыло: 91 кг/м²
• Тяговооружённость : 180 Вт/кг

Эксплуатанты

Великобритания

• King’s Flight: AS.6J Envoy III (G-AEXX), с началом войны звено расформировано, самолёт передан в ВВС.
• Olley Air Service
• Private Charter Ltd (G-AHAC, послевоенный период)
• ВВС Великобритании : 24-я эскадрилья .
• ВВС Флота Великобритании ( Fleet Air Arm ) (до мая 1939 года часть ВВС) : 781-я эскадрилья (P5529)

Австралия

Южно-Африканский Союз

• South African Airways : 4 самолёта. В 1939 году реквизированы, служили в звене авиаразведки, в 1940 году выполняли полёты над Эфиопией и Сомали.
• ВВС ЮАС : 3 самолёта

Чехословакия

• ČSA : 4 самолёта (OK-BAL — OK-BAO), 1935-39 гг. первый самолёт с убирающимся шасси во флоте ČSA; обслуживали линию Прага-Москва.

Япония

• (Nihon Koku Yuso KK, NKYKK): 5 самолётов AS.6A Envoy I из 6 закупленных в Великобритании, ещё один испытывался Флотом как Airspeed LXM.
• (Dai Nippon Koku KK, DNKKK)

Маньчжоу-го

• 

Вторая Испанская Республика

• LAPE в том числе последние 4 самолета Air Pyrénées, переданные через
• из состава компании LAPE

Франкистская Испания

• ВВС франкистов: два AS.6, включая один перелетевший к мятежникам.
• ВВС Испании

Германия

• Люфтваффе (единичные экземпляры из захваченных чехословацких)

Финляндия

• ВВС Финляндии : единственный самолёт (EV-1, с/н 47, ранее OK-BAL, CM+SA) получен 22.01.1942 от Германии в качестве компенсации за сбитый DH Dragon Rapide . Служил в T-LeLv 17 в 1942/43 гг; разбился 31.07.43.

Независимое государство Хорватия

• ВВС НГХ : 2 самолёта.

Словакия

• (OK-DOA, ранее OK-VIT, 1941-43 гг.)

Швеция

• 1 самолёт. Эксплуатировался до 1955 года.

Аварии и катастрофы

• Пилотируемый самолёт VH-UXY , пропал в декабре 1934 во время попытки совершить перелёт через тихий океан по маршруту Окленд — Гонолулу . Для выполнения этого полёта внутри салона был установлен дополнительный бак.
• Ещё один Envoy, модифицированный для участия в гонках на приз Шлезингера, был разбит в октябре 1936 года в Северной Родезии, погиб пилот .
• Первый прототип самолёта (G-ADBB), проданный в сентябре 1936 года испанским мятежникам за 6000 фунтов (6 банкнот Банка Англии по 1000 фунтов) применялся как VIP-транспорт. 3 июня 1937 года он врезался в гору, погибли все находившиеся на борту, включая генерала Эмилио Молу .

Примечания

Литература

• Гражданский самолет Энвой // Силуэты японских самолетов / сост. А. Алимов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938.
• Hamlin, John. The Oxford, Consul & Envoy File . Tonbridge, Kent, UK: , 2001, ISBN 0 85130 2890
• Howson, Gerald. "Contraband Wings of the Spanish Civil War...Britain's Clandestine Contribution". Air Enthusiast 10, July–September 1979, pp. 68–78.
• Jackson, A. J. British Civil Aircraft since 1919: Volume 1 (2nd ed.) . London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10006-9 .
• Ketley, Barry and Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-0-9519899-2-0 .
• David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. Londyn: 2006. ISBN 978-0-753714-62-1 .
• Flight , 30 June 1938, pp. 628–632.
• Norway, Neville Shute. . — London : William Heinemann, 1954.
• "Pre-War Airliner Fleets: 2. North Eastern Airways Ltd". Archive . No. 2. . 1992. pp. 45—46. ISSN .
• Shores, Christopher F. et al. Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. London: Grub Street, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9 .
• Sturtivant, Ray and Burrow, Mick. Fleet Air Arm Aircraft 1939 to 1945 . Tunbridge Wells, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN 0-85130-232-7 .
• Taylor, H. A. Airspeed Aircraft since 1931. London: Putnam Publishing, 1970, ISBN 0-370-00110-9 .
• NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
• ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.
• NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 1. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), 1981.

Ссылки

• (рус.)
• (англ.)
• (англ.)
• (рус.)