АГ-15 — подводная лодка российского императорского флота проекта Holland-602F , изготовленная в США и приобретённая для Балтийского флота Российской империи . В 1916—1917 годах входила в состав Балтийского флота, активного участия в Первой мировой войне не принимала. В июне 1917 года затонула по вине экипажа, 18 человек погибло. Была поднята, повторно введена в строй. Взорвана экипажем в 1918 году при оставлении Ханко.

История строительства

Подводная лодка АГ-15 была построена в 1915 году для КВМФ Великобритании по проекту фирмы « Electric Boat Co » на судоверфи « » в Ванкувере . 18 (31) августа 1915 года приобретена АО « Ноблесснер » по заказу Морведа России . В том же году в разобранном виде доставлена морским путём во Владивосток , а оттуда по железной дороге в Петроград на Балтийский завод для достройки. Перезаложена 2 ( 15 ) апреля 1916 года . 4 (17) июня зачислена в списки кораблей Балтийского флота, 10 (23) июня включена в состав 4-го дивизиона подводных лодок. В сентябре 1916 года спущена на воду, в октябре-ноябре успешно прошла сдаточные испытания в Кронштадте , Бьёркезунде и Ревеле . 11 ( 24 ) ноября 1916 года вступила в строй.

История службы

Военно-морской флаг был поднят на АГ-15 30 октября ( 12 ноября ) 1916 года , ещё до официального вступления в строй, во время перехода с военным экипажем из Петрограда в Ревель. С 17 ноября лодка начала кампанию, приступила к службе и обучению личного состава, базировалась на Ревель . Зимой 1916—1917 года находилась на заводе « Ноблесснер », где на лодке устранялись выявленные недостатки.

В конце мая 1917 года успешно совершила учебный выход в море, после чего вместе с дивизионом и плавбазой «Оланд» базировалась на остров Люм .

8 ( 21 ) июня 1917 года АГ-15 затонула при совершении учебного погружения. Находившийся неподалёку минный заградитель «Ильмень» поднял из воды троих подводников, ещё один успел утонуть. Прибывшие в течение часа водолазы обнаружили лодку на глубине 27 метров. Ещё через два часа с лодки была запущена торпеда с запиской о нахождении в первом отсеке 11 человек и просьбой о помощи. Через 10 часов после аварии подводники из первого отсека под руководством старшего офицера К. Л. Матыевича-Мацеевича предприняли попытку самостоятельно покинуть лодку методом свободного всплытия — они путём частичного затопления подняли давление в отсеке, сравняв его с забортным, и смогли открыть эвакуационный люк. Шесть человек вместе с пузырём воздуха поднялись на поверхность, пятеро не смогли выйти и утонули, из поднявшихся один вскоре умер от последствий декомпрессии.

10 ( 23 ) июня 1917 года к месту аварии прибыло новейшее судно-спасатель «Волхов» , 13 ( 26 ) июня 1917 года был начат подъём лодки. Из-за присасывания лодки к илистому дну спасателям пришлось размывать грунт, 16 ( 29 ) июня 1917 года АГ-15 была поднята. Из отсеков извлекли 17 погибших подводников, у четверых из них были огнестрельные ранения — заблокированные в кормовом отсеке, они предпочли быструю смерть медленной и мучительной гибели от удушья. Остальные лодки дивизиона в это время были отосланы из гавани, во избежание моральных травм от вида погибших товарищей. В итоге из находившихся на борту 26 членов экипажа АГ-15 18 человек погибли , 8 спаслись.

Расследование показало, что причиной затопления лодки стал открытый при погружении кормовой люк: готовивший обед кок, матрос второй статьи С. Н. Богданов, решил проветрить отсек, не поставив никого в известность об этом. Старшине отсека он доложил, что все задраено. Старший офицер собрал доклады по отсекам о готовности к погружению и рапортовал об этом командиру, отдавшему команду на срочное погружение .

22 июня ( 5 июля ) 1917 года «Волхов» привёл поднятую лодку в Ревель, к концу июля АГ-15 была им отремонтирована и повторно введена в строй. Подъём и ремонт АГ-15 стали первым применением этого судна-спасателя по назначению.

Организовавший спасение людей из первого отсека Матыевич-Мацеевич принял командование лодкой. С октября 1917 года АГ-15 вошла в состав Красного флота, базировалась на Рогекюль (ныне деревня , Хаапсалу , Эстония). С декабря в походы не выходила, для зимовки перебазировалась в Ханко . 3 апреля 1918 года немцы высадили у Ханко десант в 9500 человек под командованием Рюдигера фон дер Гольца . Так как порт был заперт льдом, а ледокол отсутствовал, то команда АГ-15 чтобы избежать захвата корабля противником была вынуждена взорвать свою лодку и эвакуироваться в Гельсингфорс поездом.

В 1924 году остов АГ-15 был поднят финнами и впоследствии разделан на металл.

В литературе

Авария АГ-15 и спасение подводников из носового отсека легла в основу одного из эпизодов повести « Подводники » А. С. Новикова-Прибоя , написанной в 1922—1923 годах . Для достижения большей реалистичности писатель даже встречался в Кронштадте с выжившими членами экипажа АГ-15 и другими участниками спасения. Согласно сюжету повести авария происходит на вымышленной подводной лодке «Мурена», а спасатель «Волхов» фигурирует в ней под именем «Мудрец».

Командиры

• июнь 1916 — январь 1917: лейтенант Дмитрий Ставрович Карабурджи , до назначения командовал подводной лодкой « Макрель ». В 1917 году переведён на работы по постройке новых подводных лодок.
• январь-август 1917: лейтенант Михаил Михайлович Максимович , служивший до этого старшим офицером однотипной подводной лодки АГ-11 . После аварии на АГ-15 переведён старшим офицером на эсминец « Новик ».
• август 1917 — апрель 1918: лейтенант Константин Людвигович Матыевич-Мацеевич , старший офицер АГ-15 при М. Максимовиче, руководитель спасения из первого отсека. После возвращения из Ханко в мае 1918 года уволен со службы, с 1919 года служил в Белом флоте , командовал подводной лодкой АГ-22 и увёл её в Бизерту.

Примечания

Литература

• Пожарский А. М. Подводное плавание в России 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб. : «БЛИЦ», 2011. — 1024 с. — 1000 экз.
• РГА ВМФ , дело № 59 «Авария подлодки АГ-15 на Люмском рейде 8 −19.6.17».

Ссылки

• . (неопр.) . Штурм Глубины (март 2017). Дата обращения: 12 апреля 2022.