LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0 , разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом . Имел прозвище англ. Small Hopper (Малый конь). Ни один паровоз этого типа не сохранился.

История

Для удовлетворения потребности в паровозе для смешанных грузопассажирских поездов Драммонд адаптировал свой же небольшой 2-2-0 паровоз, разработанный для Каледонской дороги. В результате паровоз получил те же движущие колёса диаметром 5 ф. 7 д. (1,702 м ), как LSWR M7 class и котёл, взаимозаменяемый с котлами M7, 700 и C8 .

На принадлежащем дороге заводе у Девяти Вязов было построено 40 паровозов с трёхосными тендерами для коротких тяговых плеч, типичных для местных, следующих со всеми остановками, поездов и средней величины грузовых составов, но позднее наряду с LSWR L11 class , некоторые из этих паровозов работали и с более ёмкими восьмиосными 18-тонными тендерами типа «watercart» для долгих поездок.

Окраска и нумерация

LSWR и Southern Railway

На LSWR паровозы были окрашены в драммондовскую шалфеево-зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками и чёрными и белыми полосами . На Южной дороге после укрупнения британских железных дорог в 1923 году паровозы перекрасили в маунселловскую , более тёмную версию шалфеевой ливреи с золотистыми буквами на тендере с чёрно-белой окантовкой. Эта схема осталась и при Буллиде , несмотря на его эксперименты с малахитово-зелёной, только надпись Southern на тендере стала солнечно-жёлтого цвета. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной окраске. Паровозы этого класса нумеровались в LSWR хаотично, и на SR эти номера сохранились .

После национализации в 1948 году

В 1947 году № 136, 138, 149 и № 342, 344, 347, 381, 387, 388 были отставлены, и к British Railways в 1948 году перешёл только 31 паровоз этого типа. Списание их шло быстро, и новый номер 30381 (солнечно-жёлтого цвета) получил только бывший 381, сохранивший, кстати, надпись Southern на чёрном тендере. В апреле 1951 года он был списан, в июле того же года вышел из строя и больше не ремонтировался № 389, а в августе 1951 года был в работоспособном состоянии списан № 384. На 1949 год ни один паровоз перекраску в стандартную ливрею British Railways не прошёл .

Служба

Паровоз оказался так же неспособен поддерживать полную мощность долгое время, как и LSWR C8 class , отчего K10 использовались на главном ходу только для случайных и коротких поездок. Этот недостаток, однако не мешал им работать на боковых ветках. Бизнес LSWR был, главным образом, пассажирским, и у дороги не было нужды в вождении большого количества тяжёлых грузовых поездов.

Согласно Денди Маршаллу , разница между K10 «Малым конём» и L11 «Большим конём» заключалась в том, что:

• У K10 спарники длиной 9 футов (2,743 м ) котёл от C8 ;
• у L11 спарники длиной 10 футов (3,048 м ) и котёл от T9 .

Источники

Дополнительная литература

• Ian Allan. part 2 // ABC of British Railways Locomotives. — 1949.

Ссылки