Первая венгерско-галицкая железная дорога — первая транскарпатская, полностью двухколейная железная дорога через Лупковский перевал . Соединяла Галицию с Венгрией , а именно Будапешт с Перемышлем и Львовом . Общая длина железной дороги — 266,3 км.

История

20 мая 1869 года появился первый проектный документ на строительство железнодорожного пути от Перемышля до . 11 июня 1869 года появился второй документ на отрезок от Лупкова в Венгрию. Владельцем второго документа выступало Акционерное общество Первой венгерско-галицкой железной дороги.

Железная дорога начала работать 25 декабря 1872 года, хотя завершили только в 1874 году. Важнейшие железнодорожные станции: Шаторальяуйхей (сейчас Венгрия ), Гуменне (сейчас Словакия ), Лупкув , Загуж (сейчас Польша ), Хыров (сейчас Украина ) и Перемышль (Польша). В Перемышле железная соединялась с уже существующей с 1861 года Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига , что позволило впервые напрямую соединить железнодорожным путём Львов с Будапештом .

Сразу после открытия Первой венгерско-галицкой железной дороги на ней работало 11 локомотивов, 24 пассажирских вагона и 255 товарных вагонов. Через год это количество удвоилось: курсировали 21 локомотив, 50 пассажирских вагонов и 415 товарных. В 1886 году это количество возросло ещё больше. За первый год эксплуатации было перевезено 238 000 пассажиров. С 1874 по 1880 год пассажиропоток несколько снизился и составил от 149 до 198 тысяч человек. Перелом наступил через четыре года, когда по этой дороге было перевезено уже 298 000 человек. В 1887 году был установлен очередной рекорд — пассажиров было уже 339 тысяч человек, а общий вес багажа и товаров — 586 тысяч тонн .

Со 2 августа 1892 года железная дорога перешла в собственность Австрийской государственной железной дороги.

Первая венгерско-галицкая железная дорога сыграла важную стратегическую роль во время I Мировой войны , в частности при осаде крепости Перемышль . После 1918 года, когда в Карпатах появились границы между новообразованными независимыми государствами Чехословакией и Польшей, железная дорога ощутимо потеряла своё важное значение. Впоследствии из-за нерентабельности, и по причине того, что Венгрии по Трианонскому договору нельзя было иметь двухколейные дороги, второй путь был разобран, в том числе, по экономическим причинам, и в Чехословакии и Польше, так что теперь почти на всей трассе поезда ездят по одной колее .

Во время Первой Мировой войны в Хырове , лежащем на украинском отрезке железной дороги, побывал Швейк — герой романа Ярослава Гашека « Похождения бравого солдата Швейка » .

Календарь строительства галицкого участка дороги

Современное состояние

Сейчас Первая венгерско-галицкая железная дорога расположена на территории четырёх стран — Венгрии , Словакии , Польши и Украины . Она уже не функционирует как целостная линия, хотя со стороны Польши и Венгрии предпринимаются попытки использовать её в туристических целях .

Украинская часть старой венгерско-галицкой железной дороги — это более 30 км одноколейных путей Нижанковичи — Хыров — (польско-украинская граница), с широкой колеей (1520 мм). От Хырова к Смильнице путь комбинированный — широкая и узкая (1435 мм) колеи, для одновременного следования украинских и польских поездов. Во времена Советского Союза такой тип пути существовал на всем украинском отрезке дороги, ведь в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах здесь курсировал поезд из Перемышля в Устшики-Дольне . При этом поезд дважды пересекал польско-украинскую границу: в Нижанковичах и в Смильнице. Сейчас украинским отрезком дороги курсируют пассажирские поезда Самбор -Хыров-Нижанковичи и Самбор-Хыров- Старява .

На территории Венгрии находится начальная станция дороги в городе Шаторальяуйхей . Дальше линия идёт через территорию Словакии до Лупковского перевала. Участок от Лупкова до Загужа в номенклатурных документах польских железных дорог фигурирует как «Линия № 107», а затем, до станции в Кросценко, как «Линия № 108».

Участок	Страна	Оператор
Шаторальяуйхей	Венгрия	Magyar Államvasutak
Словенске Нове Место — Гуменне — Медзилаборце	Словакия	Železničná spoločnosť Slovensko
Лупкув — Загуж —	Польша	Polskie Koleje Państwowe
Хыров — Нижанковичи	Украина	УкрЗалізниця
— Пшемысль	Польша	Polskie Koleje Państwowe

Примечания

Литература

• Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie , Bd. I—IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898—1908
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847—1914 , St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 75-82)
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich . Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• от 24 декабря 2013 на Wayback Machine
• от 21 мая 2014 на Wayback Machine
• (недоступная ссылка)