«Казахстан темир жолы» ( КТЖ ; каз. Қазақстан темір жолы — Казахстанские железные дороги; KASE : ) — крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана . Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» . Главный офис КТЖ — в столице Казахстана Астане .

В структуру холдинга «Казахстан темир жолы» входят компании:

• «Ремлокомотив»;
• «Ремонтная корпорация Камкор»;
• « Востокмашзавод »;
• «Шлюз КТЗЭ-Хоргос»;
• «КТЖ-Пассажирские перевозки»;
• «КТЖ-Грузовые перевозки»;
• «КТЖ Экспресс»;
• «Казтемиртранс»;
• «Военизированная железнодорожная охрана»;
• «Порт Курык ».

Собственники и финансовое положение

Единственный акционер

Единственным акционером компании является национальный фонд « Самрук-Казына », 100 % акций которого контролируется Правительством Республики Казахстан (через Комитет государственного имущества и приватизации в составе Министерства финансов РК ).

Финансовое положение

На 31 декабря 2016 года общая задолженность КТЖ перед кредиторами составляла 1 239 679 774 000 тенге (эквивалент $3,6 млрд). Обслуживание кредита и других обязательств превышают доходы от пассажирских перевозок . Перед девальвацией в августе 2015 года сумма задолженности превышала $6 млрд . Также рассматриваются варианты оплаты долгов КТЖ за счёт пенсионных накоплений из ЕНПФ .

Показатели деятельности

Объём капитальных вложений в 2012 году составил 499 млрд 515 млн тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4 % и составил 235,7 млрд тонно-км. По итогам 2012 года пассажирооборот составил 16,7 млрд пассажиро-км, что на 14 % выше показателя 2011 года. Чистый доход сложился на уровне 116,7 млрд тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года. Производительность труда в 2012 году достигла 5,3 млн тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2 %.

Инфраструктура и подвижной состав

Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 14 тысяч км, основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Вдоль дороги расположено 720 станций и разъездных пунктов . Парк грузовых вагонов — более 120 000 единиц, парк локомотивов — более 1200 единиц, 609 из которых обновленные и модернизированные . Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы (в том числе ТЭ33А ), электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы , дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Ежегодно обеспечивает 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок .

Крупные проекты

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения ( Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе).

3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения : Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года .

В 2021 года начали электрифицировать однопутный участок Достык – Мойынты , а 17 ноября 2022 года, началось строительство вторых путей .

Также через Казахстан планируется сооружение из Китая международной высокоскоростной магистрали «Евразия» в Россию и далее в Европу и международной магистрали в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран , Турцию и Европу.

1. ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК ). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
2. Жетыген — . Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в том числе мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года .
3. Магистраль Узень — государственная граница с Туркменистаном . Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года .
4. Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты» . Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
5. Завод по выпуску пассажирских вагонов « Тулпар-Тальго » в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
6. Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
7. Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана — инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО «ЖасампазАлем» с участием международных экспертов.

Высокоскоростное движение

Информация в этом разделе устарела . Вы можете помочь проекту, и убрав после этого данный шаблон.

В феврале 2011 года в Пекине между КТЖ и Министерством железных дорог КНР состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства первой в стране, второй в Центральной Азии ( после Узбекистана ) и третьей в СНГ (после также России) высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Астана — Алма-Ата через Караганду длиной 1011 км с высокоскоростными поездами Talgo , скоростные варианты которых пока ходят в стране по обычным линиям. Планируемая скорость поезда — 250 км/ч, время проезда — 5 ч. Начало строительство линии было запланировано на 2014 год, ведутся работы над ТЭО .

Казахстан будет участвовать в создании международной ВСМ «Евразия» Пекин — Москва , которая пройдёт через Астану в уральскую и центральную части России , а в перспективе в Европу.

История развития

1997 г. — первый этап преобразований в отрасли с созданием республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы».

2001 г. — запуск новой железнодорожной линии «Аксу-Дегелен» протяженностью 187 км.

2002 г. — на базе государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» было создано предприятие «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы», все 100% акций которого принадлежали государству.

2002-2004 гг. — созданы компании «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», « Транстелеком », «Центр транспортного сервиса».

2003 г. — в результате реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан сознано предприятие «Казжелдортранс», которая является дочерней компанией «Казахстан темир жолы».

— завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау-Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую обл. Республики Казахстан.

— открытие железнодорожной линии «Шар-Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км,  завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана.

— указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции.

2012 г. — запуск железнодорожной линии «Жетыген-Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.

2014 г. — открыто движение по международному транспортному коридору «Узень - Берекет - Горган» между Туркменистаном, Казахстаном и Ираном.

2023 г. — начато строительство линии « Жетыген – Казыбек-бек » в обход станции Алматы .

Стыки

Казахстанская железная дорога граничит:

• с Приволжской ЖД России (на западе):
  • по ст. Кигаш — на линии Волгоград — Аксарайская — Макат,
  • по ст. Озинки — на линии Саратов — Ершов — Уральск;
• с Южно-Уральской ЖД России (на севере):
  • по ст. — на линии Оренбург — Илецк — Кандыагаш ,
  • по ст. Никельтау — на линии Никель — Никельтау — Кандыагаш,
  • по ст. — на линии Карталы — Тобыл — Есиль — Астана,
  • по ст. Каерак — на линии Челябинск — Троицк — Каерак — Костанай,
  • по ст. — на линии Курган — Пресногорьковская — Новоишимская,
  • по ст. Петропавловск — на линии Курган — Петропавловск — Омск;
• с Западно-Сибирской ЖД России (на северо-востоке):
  • по ст. Кулунда — на линии Барнаул — Кулунда — Павлодар,
  • по ст. Кулунда — на линии Рубцовск — Локоть — Кулунда,
  • по ст. — на линии Барнаул — Рубцовск — Локоть — Семей (Семипалатинск),
  • по ст. Третьяково — на линии Рубцовск — Локоть — Третьяково — Защита.
• с Ланьсиньской железной дорогой Китая (на востоке):
  • по ст. Достык — на трансграничном переходе Достык — Алашанькоу на линии Актогай — Достык — Алашанькоу — Дзингхэ (КНР),
  • по ст. Коргас — на трансграничном переходе Коргас — Хоргос на линии Жетыген — Алтынколь — Коргас (РК) — Хоргос (КНР) - Цзинхэ (этот новый трансграничный переход открыт 22.12.2013 г.);
• с железной дорогой Киргизии (на юго-востоке):
  • по ст. Луговая — на линии Луговая — Каинды — Бишкек — Токмак;
• с Узбекистанской железной дорогой (на юге):
  • по ст. Сарыагаш — на линии Арыс — Сарыагаш— Ташкент,
  • по ст. — на линии Макат — Бейнеу — Оазис — Кунград;
• с Туркменской железной дорогой (на юго-западе):
  • по ст. Болашак — на линии Жанаозен — Болашак (Казахстан) — Серхетяка (Туркменистан) — Кызылкая — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран) железнодорожного коридора Казахстан—Туркменистан—Иран .

Казахстанский участок Жанаозен — Болашак — госграница (с Туркменистаном ) коридора Казахстан—Туркменистан—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт .

Рекорды

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 25 марта 2019 )

• КТЖ является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1 % населения страны занято в железнодорожной отрасли.
• Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
• Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов 13 минут).
• 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
• Является генеральным спонсором футбольного клуба « Астана » ^{[ нет в источнике ]} и хоккейного клуба « Барыс » ^{[ нет в источнике ]} .
• 40-этажный 174-метровый является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.

Ссылки

• [eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans Казтемиртранс]

Примечания

Для улучшения этой статьи желательно : Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

При написании этой статьи использовался материал из издания « Казахстан. Национальная энциклопедия » (1998—2007), редакцией «Қазақ энциклопедиясы» по лицензии Creative Commons .

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans