Катастрофа Boeing 707 в Гваделупе (1968) — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 5 марта 1968 года . Авиалайнер Boeing 707-328C авиакомпании Air France выполнял плановый рейс AF212 по маршруту Сантьяго — Лима — Кито — Богота — Каракас — Пуэнт-а-Питр — Санта-Мария — Лиссабон — Париж , но при заходе на посадку в Пуэнт-а-Питре врезался в склон вулкана Суфриер . Погибли все находившиеся на его борту 63 человека — 52 пассажира и 11 членов экипажа.

Самолёт

Boeing 707-328C (регистрационный номер F-BLCJ, заводской 19724, серийный 667) был выпущен компанией « Boeing » в 1968 году и 13 января совершил свой первый полёт. 24 января того же года был передан авиакомпании Air France , в которой получил имя Chateau de Lavoute Polignac . Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B . На день катастрофы налетал 46 часов .

Экипаж

Самолётом управлял очень опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Пьер Вьяр ( фр. Pierre Viard ). Очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3 , DC-4 , SE.161 , C.449 , , L-1049 и . В должности командира Boeing 707 — с 11 февраля 1961 года. Налетал 18 215 часов, 4415 из них на Boeing 707.
• Второй пилот — 34-летний Ален Вильнёв ( фр. Alain Villeneuve ). Опытный пилот, управлял самолётами Beechcraft 18S и Douglas DC-3. В должности второго пилота Boeing 707 — с 25 апреля 1967 года. Налетал 4737 часов, 1842 из них на Boeing 707.
• Штурман — 46-летний Жан Робьон ( фр. Jean Robion ). Налетал 12 462 часа, 2587 из них на Boeing 707.
• Бортинженер — 55-летний Луи Сюкко ( фр. Louis Succo ). Управлял самолётами DC-3, DC-4, L-749 и L-1049. В должности бортинженера Boeing 707 — с 10 июня 1960 года. Налетал 19 647 часов, 5145 из них на Boeing 707.

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников :

• Роже Альше ( фр. Roger Alcher ), 38 лет — старший бортпроводник. В Air France с 7 апреля 1953 года.
• Мишель Орбан ( фр. Michel Orban ), 29 лет. В Air France со 1 марта 1962 года.
• Арман Руа ( фр. Armand Rouas ), 40 лет. В Air France с 18 апреля 1952 года.
• Жан-Жак Варанья ( фр. Jean-Jacques Varagnat ), 25 лет. В Air France с 29 мая 1965 года.
• Франсин Дюбуа ( фр. Francine Dubois ), 25 лет. В Air France с 24 апреля 1966 года.
• Моник Агальят ( фр. Monique Agagliate ), 29 лет. В Air France с 18 декабря 1961 года.
• Мари-Клод Феликс ( фр. Marie-Claude Felix ), 25 лет. В Air France с 1 марта 1968 года.

Хронология событий

Boeing 707-328C борт F-BLCJ выполнял рейс AF212 из Сантьяго в Париж с промежуточными остановками в Кито, Каракасе, Пуэнт-а-Питре и Лиссабоне. В 19:27 рейс 212 вылетел из Каракаса, на его борту находились 11 членов экипажа и 52 пассажира. В 19:53 экипаж рейса 212 вышел на связь с диспетчерским центром в аэропорту Пиарко и доложил о занятии эшелона FL330 (10 050 метров), расчётной продолжительности полёта (1 час 8 минут), достижении точки начала снижения в 20:09 и посадке в _en в 20:32 .

В 20:09 экипаж рейса 212 запросил разрешение на снижение через 5 минут. Авиадиспетчер в Пиарко разрешил снижение до эшелона FL90 (2750 метров) с докладом о прохождении эшелона FL150 (4550 метров). В 20:14 (на 3 минуты раньше, чем по плану полёта ) пилоты доложили о начале снижения, а через 7 минут (в 20:21) — о прохождении эшелона FL150. Диспетчер в Пиарко разрешил дальнейшее снижение и дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Пуэнт-а-Питра, а также предупредил о летящем из Мартиники на эшелоне FL80 (2450 метров) авиалайнере DC-4, у которого расчётное время посадки в Пуэнт-а-Питре было 20:44. В 20:24 рейс AF212 занял эшелон FL90 .

В 20:29, после нескольких неудачных попыток, экипаж рейса 212 наконец связался с диспетчерской вышкой Пуэнт-а-Питра. Диспетчер повторно дал разрешение снижаться до эшелона FL90, а также передал, что 1016 гПа, указания по схеме захода на посадку на ВПП №11 и потребовал доложить о наблюдении взлётной полосы. но переданная диспетчером схема захода была относительно новой и отличалась от прежней. Далее рейс 212 пролетел над ярко освещённым городом, который пилоты приняли за Пуэнт-а-Питр и сделали вывод, что до достижения аэропорта осталось около минуты; на самом деле этим городом был Бас-Тер , находящийся на побережье Гваделупы .

Неверно определив своё местоположение, в 20:29:35 экипаж доложил о высоте полёта FL90 (2750 метров) и расчётном времени достижения аэропорта через 1-1,5 минуты. В 20:30 с борта рейса 212 доложили о наблюдении ВПП, на что было получено разрешение снижаться и выполнять визуальный заход на посадку на ВПП 11. Находясь на самом деле над гористой местностью, рейс AF212 начал снижаться и на высоте 1341 метр пролетел над _fr , но в 20:32, продолжая снижение, врезался в склон вулкана Суфриер на высоте 1200 (по другим данным 1260) метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 63 человека на его борту погибли .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AF212 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 июня 1969 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало преждевременное снижение самолёта в условиях визуального полёта ночью в гористой местности. Так как данные с обоих бортовых самописцев не удалось расшифровать, то установить последовательность действий экипажа, приведшую к катастрофе, оказалось невозможно .

См. также

• Катастрофа Boeing 707 в Гваделупе (1962) — также врезался в гору
• Катастрофа Boeing 707 под Каракасом (1969) — также выполнял рейс AF212

Примечания

Ссылки

• (фр.) . Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (3 июня 1969). Дата обращения: 17 июня 2013. 18 июня 2013 года.