Катастрофа Ту-154 под Казвином — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 15 июля 2009 года около села Джаннатабад в Казвине ( Иран ). Авиалайнер Ту-154М авиакомпании Caspian Airlines выполнял плановый рейс RV-7908 по маршруту Тегеран — Ереван , но через 16 минут после взлёта свалился с эшелона и рухнул на землю после возгорания и разрушения двигателя № 1 (левый). Погибли все находившиеся на его борту 168 человек — 156 пассажиров и 12 членов экипажа .

Самолёт

Ту-154М (регистрационный номер EP-CPG, заводской 87А748, серийный 0748) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в апреле 1987 года. 20 апреля того же года был передан авиакомпании Bakhtar Afghan Airlines (борт YA-TAR). В 1988 году был взят в лизинг авиакомпанией Ariana Afghan Airlines , а в 1998 году был куплен авиакомпанией Caspian Airlines (в марте того же года его б/н сменился на EP-CPG). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода . На день катастрофы совершил 16 248 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 593 часа .

По словам пресс-секретаря Главного управления гражданской авиации (ГУГА) Армении Нелли Черчинян, « разбившийся Ту-154М около месяца назад прошёл полное техническое обслуживание в аэропорту российских Минеральных Вод . После техобслуживания этот авиалайнер имел допуск к полётам до 2010 года включительно » ^{[ источник не указан 1116 дней ]} . Однако начальник штаба аэропорта Минеральные Воды Юрий Самсонов отказался подтвердить это сообщение .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса RV-7908 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Али Асхар Шир Акбари ( англ. Ali Asghar Shir Akbari ).
• Второй пилот — Джавад Масуми Хесари ( англ. Javad Masoumi Hesari ).
• Штурман — Махди Фирус Сухели ( англ. Mahdi Firouse Souheil ).
• Бортинженер — Нима Салехи Резве ( англ. Nima Salehie Rezve ).

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников :

• Гаригури Барсеган ( англ. Garigouri Barseghian ),
• Сорен Могоумоуниан ( англ. Soren Moughoumounian ),
• Сейед Абас Гаим Магами ( англ. Seied Abas Ghaeem Maghami ),
• Амир Али Малеки Нежад ( англ. Amir Ali Maleki Nejad ),
• Ферешт Самаки Рахмат ( англ. Feresht Samaki Rahmat ),
• Саназ Аслани ( англ. Sanaz Aslani ),
• Мариам Фархади Хагхани ( англ. Maryam Farhadi Haghani ),
• Мариам Каман ( англ. Maryam Kaman ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Иран	107	12	119
Армения	40	0	40
Грузия	2	0	2
Канада	2	0	2
Австралия	2	0	2
США	2	0	2
Япония	1	0	1
Всего	156	12	168

Пассажиры

Мартик Тер-Аванесян , основатель в Иране .

Среди пассажиров на борту находились 8 спортсменов и 2 тренера юношеской сборной Ирана по дзюдо. Они летели в Армению для проведения тренировок, а уже из Еревана они должны были вылететь в Венгрию для участия в соревнованиях .

Всего на борту самолёта находились 168 человек — 12 членов экипажа и 156 пассажиров.

Катастрофа

Рейс RV-7908 вылетел из Тегерана в 11:17 IRST (10:47 MSK).

На высоте 8700 метров, во время набора высоты до заданного эшелона FL320 (9700 метров), экипаж сообщил о пожаре в двигателе № 1 (по другим данным, самолёт в этот момент уже находился на эшелоне FL340 — 10 200 метров). Далее лайнер резко изменил курс (сделал разворот на 270°) и начал стремительно терять высоту со средней вертикальной скоростью до 70 м/сек, на запросы авиадиспетчеров и экипажей ближайших самолётов пилоты не отвечали.

Спустя 3 минуты после начала падения с эшелона рейс RV-7908 рухнул на поле в 12 километрах от Казвина и полностью разрушился. На месте падения образовалась воронка глубиной 10 метров, обломки самолёта разлетелись на расстояние более 300 метров, один из бортовых самописцев впоследствии был найден в 4 километрах от места катастрофы. Погибли все 168 человек на борту самолёта, погибших и раненых на земле не было .

Расследование

В соответствии с международным воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал группу специалистов, которая вылетела в Иран для участия в расследовании причин катастрофы. Её возглавлял заслуженный пилот СССР Георгий Ячменёв. Деятельность группы осуществлялась во взаимодействии с авиационными властями Ирана и в полном соответствии с положениями приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации ( ИКАО ) .

15 июля на месте катастрофы рейса 7908 были обнаружены два из трёх бортовых самописцев. Об этом со ссылкой на иранское телевидение (иранский англоязычный телеканал « Press TV ») сообщил « Reuters »: « Найдены два „чёрных ящика“ пассажирского самолёта, который упал на северо-западе страны ». Также сообщалось, что при ударе о землю самописцы оказались сильно повреждены, однако иранские специалисты надеются расшифровать записанную на них информацию (возможно, при участии российской стороны).

Позднее в четверг 16 июля был обнаружен третий бортовой самописец рейса 7908. По словам главы иранского общества Красного Креста и Красного Полумесяца Ахмада Исфандияры ( англ. Ahmad Isfandiyara ), самописец был найден в 4 километрах от места падения самолёта и был передан сотрудникам иранской службы безопасности полётов.

Иранские власти приступили к идентификации останков 156 пассажиров и 12 членов экипажа. Процедура осложнялась тем, что в момент сильнейшего удара о землю самолёт взорвался и его обломки и обгоревшие фрагменты тел были разбросаны на большой площади. « Мы нашли несколько голов, пальцев и паспорта пассажиров », — рассказал « Associated Press » местный житель Мустафа Бабашарверди ( англ. Mustafa Babasharverdy ). Заместитель министра транспорта Ирана Ахмад Маджиди ( англ. Ahmad Majidi ) заявил, что для идентификации останков будут проведены анализы ДНК родственников погибших. « Все собранные фрагменты тел, разбросанные на месте крушения, переданы в управление судмедэкспертизы города Казвин. Сегодня их отправят в Тегеран », — сказал Маджиди ^{[ источник не указан 1116 дней ]} .

В конце августа 2009 года комиссия, расследовавшая причины катастрофы, сообщила, что причиной падения рейса 7908 стал отказ и последующее разрушение двигателя № 1 (левого) .

В 2011 году в окончательном отчёте расследования была объявлена окончательная причина катастрофы рейса RV-7908 — разрушение диска компрессора низкого давления двигателя № 1 . Разлетевшиеся обломки повредили топливопроводы и вызвали быстро распространяющийся пожар двигателя № 1, впоследствии приведший к потере управления самолётом.

Последствия

Спустя год после катастрофы рейса RV-7908 в Иране был введён запрет на эксплуатацию авиалайнера Ту-154 .

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (неопр.) . Дата обращения: 20 июля 2009. Архивировано из 27 апреля 2012 года. (рус.)
• (рус.)
• « » ( ) (англ.)