Interested Article - Ил-76

ainsleigh
  • 2020-04-05
  • 1

Ил-76 (по кодификации НАТО : Candid — с англ. — «искренний, прямой») — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт , разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова ; первый в истории СССР военно- транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.

Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова . В 2010 году производство самолёта было официально перенесено в Россию на завод « Авиастар-СП » в Ульяновске .

Описание

Внешние видеофайлы
Видео взлётов и посадок на грунтовые полосы
Тоцкий полигон . Учения "Центр-2015"
Ил-76 в музее авиации в Киеве
Посадка транспортного самолета Ил-76 в аэропорту Бреста

Ил-76 предназначен для транспортировки техники и грузов различного назначения. Самолёт способен доставлять, в зависимости от модификации, грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч.

Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу ), 3,46 м в ширину и 3,4 м в высоту ; наклонная грузовая рампа служит одновременно трапом для въезда техники. Пространство под полом грузовой кабины используется под вспомогательные грузовые отсеки для размещения различного снаряжения . Нагрузка на рампу разрешена до 2000 кг. Все кабины Ил-76 герметизированы , что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десанта. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных дивизий . Один Ил-76 может десантировать парашютным способом на десантных платформах до трёх единиц техники ( БМД-1 , БМД-2 , БТР-Д или ГАЗ-66 ), допустимо с сопровождающим десантом до 21 человека. Теоретически возможна перевозка четырёх единиц техники, но на практике перевозят не больше трех. Также может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий .

Самолёт способен брать на борт до 109 000 л топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность до 10 500 км .

Монета Банка России — Серия: История русской авиации: «ИЛ-76». 1 рубль, серебро, реверс.

Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа, способен выполнить посадку на ледовый аэродром Антарктиды . Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ил-76 позволяет доставить грузы в труднодоступные места, в том числе на дрейфующие научные станции в Северном Ледовитом океане используя различные способы их парашютного десантирования. Характеристики самолёта позволили установить несколько мировых авиационных рекордов .

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США .

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта , с четырьмя турбореактивными двигателями, предназначенного для выполнения задач, возлагаемых на военно-транспортную авиацию по посадочному и парашютному десантированию войск, боевой техники и военных грузов .

Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76 .

27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76 . Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода « Стрела »).

Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера . С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева , тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте (выбор размеров грузовой кабины представлял собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов и техники).

Проектирование самолёта осложнялось ещё тем, что необходимо было обеспечить эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах ограниченных размеров и получения в этих условиях коротких длин разбега и пробега .

Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года .

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе « Стрела ».

Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе ( командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов ), посадку совершил на аэродроме Раменское .

В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже .

Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (близ Великого Новгорода) и в 3-й гвардейской Смоленской орденов Суворова и Кутузова военно-транспортной авиационной дивизии .

Впервые граждане СССР смогли увидеть Ил-76 в концовке заключительной серии телевизионного художественного фильма Последний рейс «Альбатроса» , телепремьера которого состоялась 20 сентября 1971 года .

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина . В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова ( ТАПОиЧ ), всего за годы производства построено 955 самолётов , из них более 100 отправлено на экспорт. Эксплуатируется 393 самолёта . Объёмы производства доходили до 65 самолётов в год.

Модернизация

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на ТАПОиЧ. В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76 . По сравнению с двигателями Д-30КП : бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12—15 %, дальность полёта возросла на 15—20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов.

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением . Крыло самолёта — трапециевидное с переломом по задней кромке. Выбор формы крыла был обусловлен заданной скоростью крейсерского полёта и характеристиками укороченного взлёта и посадки. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд — 25°. Каждая консоль крыла оборудована мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками . Поперечное управление самолётом обеспечивается элеронами , размещёнными на концах консолей крыла, и трёхсекционными интерцепторами на верхней поверхности крыла перед закрылками. Интерцепторы предназначены также для гашения подъёмной силы крыла после касания колёсами взлётно-посадочной полосы с целью сокращения длины пробега при посадке . В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Схема оперения выбрана Т-образной формы для того, чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия потока воздуха от крыла, при полностью выпущенной механизации . Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером. Во внутреннем пространстве киля имеется лаз, именуемый проспектом Новожилова, который заканчивается люком для выхода на поверхность стабилизатора.

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин : Ф-1 — двухэтажная кабина экипажа (вверху носовой части фюзеляжа), в верхней размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, в нижней размещается штурман с комплексом оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием и дополнительным откидным сидением бортоператора по транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа ; Ф-2 — грузовая кабина, длина грузовой кабины была определена из условий размещения в ней шести стандартных авиационных контейнеров и различных типов техники с учётом установки в передней части кабины двух загрузочных лебёдок, рабочего места бортоператора по транспортному оборудованию и наличия прохода достаточной ширины ; Ф-3 — кабина воздушного стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23 Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта).

Штатный экипаж военно-транспортного самолёта Ил-76 состоит из 7 человек:

В передней части фюзеляжа расположены два люка, за кабиной штурмана по левой стороне люк аварийного покидания самолёта экипажем, и верхний эксплуатационный люк для выхода на поверхность фюзеляжа и крыла. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк, состоящий из пяти элементов: рампы , гермостворки грузолюка, средней и двух боковых створок. Задний наклонный люк обеспечивает возможность сброса тяжёлых крупногабаритных грузов на платформах методом парашютного срыва, что потребовало обеспечить высоту грузового люка близкую к высоте грузовой кабины . Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками , установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять, а также напольная механизация. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м (не только задние, а все тельферы для подъёма грузов массой до 10 тонн, располагаются в этот момент на поднятой гермостворке грузолюка). Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками , что даёт возможность погрузки, разгрузки несамоходных моногрузов, для десантирования грузов и техники на платформах.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг , затем Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс . Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта . В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме. Двигатели снабжены устройствами реверсирования тяги , что даёт возможность использовать тягу двигателей в качестве дополнительного средства торможения самолёта при пробеге .

ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси . Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, +27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.

  • Элементы конструкции
  • Силовая установка
    Силовая установка
  • В кабине пилотов
    В кабине пилотов
  • Грузовая кабина Ил-76МД
    Грузовая кабина Ил-76МД
  • Ил-76МД с установленной второй палубой
    Ил-76МД с установленной второй палубой
  • БМД-1 на тельферах
    БМД-1 на тельферах
  • кабина стрелка и рампа
    кабина стрелка и рампа
Шасси Ил-76МД
Задняя левая стойка шасси самолёта Ил-76МД

Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая опора имеет 4 бескамерных колёса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кгс/см² для грунта и p=7,5+0,5 кгс/см² для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при убирании. Главные опоры шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кгс/см² для грунта и p=7+0,5 кгс/см² для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке, внутренними колёсами навстречу друг другу. Колёса основных опор оборудованы высокоэффективными тормозами и расположены по четыре на общей оси каждой опоры, что позволило улучшить проходимость самолёта по грунту. Колёса передней опоры могут поворачиваться на угол ±50 градусов для обеспечения разворота на полосе шириной 40 м .

Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.

Гидросистема

Гидросистема предназначена для:

  • уборки и выпуска шасси ;
  • торможения колёс главных опор шасси;
  • поворот колёс носовой опоры шасси;
  • уборки и выпуска закрылков и предкрылков ;
  • управление спойлерами и тормозными щитками;
  • открытие и закрытие входных дверей;
  • управление рампой , гермостворкой, створкой грузового люка;
  • управление хвостовой опорой;
  • открытие и закрытие аварийных люков;
  • управление стеклоочистителями;
  • управление створками фотолюка.

Гидросистема делится на две самостоятельные, независимые друг от друга системы, № 1 и № 2. Рабочее давление 210-7+15 кгс/см², объём масла АМГ-10 ≈240 л. Источником давления в гидросистеме являются 2 НП-89 для г/с № 1 (на 1 и 2 двигателе), 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 2 (на 3 и 4 двигателе). Аварийным источником в каждой г/с являются электроприводные насосные станции НС-46. Контроль за работой осуществляется с панели, установленной на левом борту кабины экипажа, у бортинженера.

Топливная система

Топливная система обеспечивает бесперебойное питание двигателей топливом на всех возможных режимах полёта. Топливо размещается в кессонных баках крыла, разбитых по числу двигателей на четыре группы. В каждой группе имеется расходный отсек, из которого топливо подаётся к двигателю. Работа топливной системы осуществляется автоматически, без дополнительных переключений баков в процессе выработки топлива .

Топливная система предназначена для размещения и подачи топлива к основным двигателям, к ВСУ ТА-6А и ГНГ. ТС состоит из:

  • Топливных баков , размещённых по всему крылу и представляющие собой , входящие в силовую схему крыла. Топливные баки имеют систему дренажа.
  • Системы перекачки топлива и подачи его к основным двигателям.
  • Системы подачи топлива к ВСУ.
  • Системы заправки топливных баков.
  • Системы слива конденсата и топлива.

Максимальное количество топлива, заправляемого при централизованной заправке 109 480 л (84 840 кг). В крыле размещены 4 изолированные группы баков (для каждого двигателя своя группа). В каждой группе по 3 бака: главный, дополнительный и резервный. Кроме того, на консолях крыла установлено по одному дренажному баку. Баки нумеруются в соответствии с принадлежностью к двигателю, например: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки отделены друг от друга герметичными нервюрами-перегородками (28 нервюра , 20…19, 9, 4…3, 0). В каждом топливном баке имеется предрасходный отсек, а в главном баке ещё и расходный отсек. Эти отсеки отделены от остальной части бака нервюрами, в нижних частях которых расположены обратные клапаны, обеспечивающие одностороннее перетекание топлива за насосом предрасходных (расходных) отсеков. Для подхода во внутренние объёмы баков, для заправки их топливом сверху, слива конденсата и топлива на поверхности крыла имеются соответственно люки-лазы, заливные горловины и нажимные краны. В топливных баках расположены агрегаты ТС:

  • система СПУТ-4-1 (система программного управления топливом);
  • система подачи топлива к двигателям и перекачки в предрасходный и расходный отсеки;
  • система заправки баков топливом;
  • система слива конденсата;
  • дренажная система.

Противопожарная система и система НГ

Стационарная противопожарная система (ППС) обеспечивает обнаружение, сигнализацию и ликвидацию пожара в мотогондолах двигателей, в передней части центроплана и СЧК, в отсеках ВСУ и ГНГ. В качестве огнегасящего состава в стационарных ППС используется хладон 114 В2, который заключён в трёх цилиндрических баллонах УБЦ-16-7 (16 л, 7 пироголовок). В случае посадки с убранными шасси стационарная ППС обеспечивает разрядку всех трёх огнетушителей (автоматически). Сигнал поступает от КВ находящихся под снимаемыми обтекателями на консолях крыла и в нижней части обтекателей шасси.

Ручные переносные огнетушители предназначены для тушения пожара внутри кабин и снаружи самолёта. В кабине экипажа (в кабине ШК, в техотсеке и кормовой кабине) применяются огнетушители ОР-1-2 с огнегасящей смесью хладон 12 В1. В грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6 с хладоном 12 В1.

Конструктивная защита на самолёте выполнена в виде противопожарных перегородок, облицовок, уплотнений, дренажных полостей и т. д.

Управление стационарной ППС осуществляется с панели «Противопожарная защита» установленной на ВЭЩЛ. На самолёте также установлена система обнаружения перегрева мотогондол, срабатывающая при возможном разрушении трубопровода отбора воздуха от двигателей.

Система нейтрального газа (СНГ) предназначена для предохранения топливных баков самолёта от взрыва или пожара в случае прострелов крыла во время выполнения боевого задания или пролёта зоны боевых действий. При работе системы нейтральный газ (НГ) подаётся в надтопливное пространство баков и, заполняя его по мере выработки топлива, создаёт взрывопредупреждающую среду, вытесняя воздух и топливные пары. Источником нейтрального газа является генератор нейтрального газа (ГНГ). Нейтральный газ в ГНГ образуется из воздуха в результате сжигания в нём топлива. Воздух подаётся из СКВ, топливо из ТС. Основной компонент нейтрального газа азот воздуха (80 %). Кроме того, нейтральный газ должен содержать не менее 11 % СО2 и может содержать О2 и СО не более чем по 2 %. Управление СНГ сосредоточено на панели рабочего места БИ.

Система электроснабжения

Система электроснабжения СП3С4П60В переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В является первичной и основной системой электроснабжения на самолёте. Система объединяет 4 канала по числу генераторов переменного тока ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме. Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов (ППО). С каждым генератором работает аппаратура:

  • БЗУ-376СП — блок защиты и управления, предназначен для обеспечения нормального функционирования генераторов при раздельной или параллельной работе.
  • БРН-208М7Б — блок регулирования напряжения предназначен для стабилизации заданного напряжения генератора переменного тока и равномерной нагрузке параллельно работающих генераторов.
  • БРЧ-62БМ — блок регулирования частоты и МКЧ-62ТВ — механизм коррекции частоты.
  • БТТ-60ПМ — блок трансформаторов тока.
  • БКШ-76 — блок коммутации шин.
  • БПП-76 — блок переключения питания.

Резервным источником переменного тока является генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на ВСУ ). Он представляет собой трёхфазный синхронный бесконтактный генератор, который используется на земле и в полёте до Н=3000 м при отказе основных генераторов.

Аварийным источником переменного однофазного тока напряжением ~115 В 400 Гц является электромашинный преобразователь ПО-750А. В качестве наземных источников используются агрегаты АПА-50 и АЭМГ-60. Они подсоединяются к розетке ШРАП-400Ф, расположенного в правом обтекателе шасси.

Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем — левого и правого борта. Основными источниками являются 4 выпрямительных устройства ВУ-6А(Б), которые обеспечивают преобразование электроэнергии переменного тока 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постоянного тока. Вспомогательным источником является стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, который используется в качестве стартера при запуске ВСУ и в качестве генератора после выхода ВСУ на номинальный режим. Аварийными источниками являются 4 никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые расположены по 2 штуки в обтекателях шасси (слева и справа). Аккумуляторные батареи обеспечивают питание жизненно важных потребителей в течение 20…30 минут или 20 минут при трёх неудавшихся запусках ВСУ. При питании всех потребителей время работы уменьшается примерно в 3 раза.

Основными источниками переменного трёхфазного тока 36 В 400 Гц являются 2 силовых трёхфазных понижающих трансформатора ТС320СО4А. Первичные обмотки трансформаторов питаются от шин бортовой сети переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В. Мощность ТС320СО4А 2 кВт. Трансформаторы подключены к шинам РУ-25 и РУ-26, которые используются для питания потребителей ПНК (пилотажно-навигационный комплекс). Резервным источником является преобразователь ПТ-125Ц, который преобразует постоянный ток напряжением 27 В в переменный трёхфазный ток напряжением 36 В 400 Гц. Преобразователь ПТ-125Ц является автономным источником питания авиагоризонта АГБ-3К, выключателя коррекции ВК-90М, магнитного самописца МСРП-64. Аварийное питание однофазным переменным током напряжением ~36 В частотой 400 Гц осуществляется от трансформатора ТС-1-025 мощностью 0,25 кВА, запитывается от ПО-750. Потребители переменного напряжения 36 В 400 Гц подключаются одним проводом через автомат защиты к шине, а вторым — на корпус самолёта.

Светотехническое оборудование

Общее освещение кабины и рабочих мест производится плафонами ПС-62У, имеющими лампы белого и красного цвета. Переключатели управления «Освещение Белый — Красный» стоят на вертикальном левом пульте командира и «Освещение» справа на 11 шп. Местное освещение панелей и пультов управления производится светильниками: СТ, КШЛ-63М, ПП-64, СБК, СМ-1КМ (красный матовый) и СМ-1БМ (белый матовый). Индивидуальное освещение приборов и пультов — встроенными лампами красного цвета и щелевыми светильниками СВ-1 (светильник высокий) и С-60 (80). Лампы светильников местного и индивидуального освещения размещены на первую и вторую линию, каждая из которых получает электропитание переменным током ~115 В 400 Гц РУ и ЦРУ противоположных бортов через трансформаторы-регуляторы ТР-50, ТР-45, ТР-35 и ТР-80, рукоятки которых выведены на щитки и обозначены «Красное освещение» на пультах лётчиков, борттехника по АДО по АДО, БИ, СВС и имеют соответствующую маркировку: «первая» линия и «вторая» линия.

Освещение грузовой кабины
  • 20 плафонов ПС-62У расположенные по бортам и образующие переднюю (6 шт.), среднюю (6 шт.) и заднюю (8 шт.) группы основного освещения грузовой кабины. Они получают электропитание от ЦРУ-35, 36, 37 соответственно, переключатели управления по 3 шт. установлены на переднем пульте у БТ по АДО и в техническом отсеке. В полёте с убранными шасси при открытии входных дверей или грузового люка передние или средние и задние плафоны автоматически переключаются с белого на красный свет;
  • 10 плафонов ПС-45 дежурного освещения установлены попарно вдоль оси потолка: справа — белый, слева — красный. Электропитание от ЦРУ-37 или РУ-61. Переключатели управления установлены у входных дверей в грузовую кабину;
  • 30 плафонов ПС-45 подсвета швартовочных узлов установлены под сиденьями вдоль грузовой кабины. Электропитание получают от ЦРУ-35, 36 и включаются с переднего пульта БТ по АДО выключателем «Подсвет замки»;
  • 2 фары ФР-100 местного освещения медицинского операционного стола , расположены на шп. 17 и включаются двумя переключателями «Освещение операционного стола» на переднем пульте борттехника по АДО;
  • 2 фары ФР-100 подсвета погрузочной площадки установлены на шп. 57 под потолком. Электропитание от ЦРУ-37 включается двумя переключателями «Освещение рампы» на заднем пульте;
  • ЦРУ и моноблок ДИСС-013 освещаются ПСН-51. Электропитание от ЦРУ-35 и включается соответствующими выключателями;
  • рабочие места медработников и борттехника по АДО дополнительно освещается лампами СЛШН-48.
Хвостовая часть самолёта
  • освещается пятью плафонами ПС-45, одновременно освещая штыри замков гермостворки. Электропитание получают от ЦРУ-37 и 38 (РУ-43 и 44) и включаются двумя переключателями на шп. 90 у входа в кабину СВС и у двери на гермостворке.
Остальные отсеки и хвостовое оперение
  • освещается плафонами ПСН-51 или плафонами ПС-45, их переключатели находятся у входа в соответствующие отсеки. Предусмотрены переносные лампы ПЛ-64, розетки по всему самолёту.
Посадочно-рулёжные фары
  • 4 рулёжные фары ПРФ-4М установлены на законцовках крыла и в носовой части фюзеляжа (на первых сериях самолётов крыльевые посадочные фары располагались на ОЧК ближе к продольной оси), получают электропитание от ЦРУ-35, 36 и РУ-23, 24. Переключатель управления «Фары» расположен на верхнем щитке лётчиков.
  • фара подсвета стабилизатора ФПР-14 установлена в левом обтекателе шасси в районе шп.54…55, получает электропитание от ЦРУ-35 и включается нажимным переключателем «Подсвет стабилизатора» на щитке в техническом отсеке экипажа у смотрового прибора ТС-27АМШ.
  • фара подсвета левого полукрыла и левых мотогондол двигателей ФПР-14 расположена на левом борту в районе шп. 11…12 под обтекателем, получает электропитание от РУ-23 и включается нажимным выключателем «Подсвет МГ», который расположен у левой входной двери.
  • 2 плафона подсвета погрузочной площадки ПС-45 установлены на средней створке грузового люка, получает электропитание от ЦРУ-37 и включается от переключателя на заднем пульте б/т по АДО.
  • ручной сигнальный прожектор РСП-45 находится в ложементе на правом пульте кабины штурмана и может использоваться для освещения препятствий в полосе руления и подачи световых сигналов.
К внутренней сигнализации относится
  • 4 световых указателя «Аварийный выход» СУ-2А расположены над аварийными выходами из грузовой кабины и имеют индивидуальные источники электропитания, включаются у б/т по АДО и обеспечивают не менее 10 минут горения и могут быть использованы в качестве переносных светильников.
Аэронавигационные огни
  • 3 огня АНО типа ХС-62 справа с зелёным, слева с красным в законцовках крыла и белым в ХО. Электропитание от ЦРУ-37 через блок управления БУАНО-76 (шп. 37…38 слева), могут быть включены в режимах: «30 %», «60 %», «100 %» яркости (постоянным светом) и «мигание» (с частотой 45 вспышек/мин с яркостью 100 %).
  • Габаритные огни: 2 огня ОГ-68 установлены в законцовках левого и правого полукрыла и предназначены для обозначения размаха крыла и освещения препятствий в полосе руления на 80…100 м.
  • Импульсные маяки СМИ-2КМ, состоит из блока питания и двух светильников импульсного разряда, установлены на центроплане шп. 29 и средней створке грузового люка. При открытии грузолюка происходит автоматическое отключение маяка.
  • Хвостовые огни полётов строем и сигнализации по ведущему: 2 огня ХС-62 расположены в хвостовой части фюзеляжа и имеют сменные светофильтры: красного, жёлтого, белого и зелёного цвета, которые хранятся на левом борту шп. 68…69. Переключатель управления находится у штурмана: «Десантирование» «Поток левый — Поток правый».
  • Противоугонный маяк: маяк МСП-3 расположен на центроплане шп.25 и включается одновременно с 2 сиренами С-1 при вскрытии самолёта посторонними лицами, если предварительно не был набран код на щитке кодового выключателя (10 кнопок) в отсеке щитка заправки топливом в правом обтекателе шасси. Питание от аккумуляторной батареи № 2 (РУ-62А), набор кода осуществляется с помощью 4 вилок на 10 розетках блока управления, который расположен в левом отсеке шасси под полом гр. кабины. Маяк подготавливается к работе после закрытия дверей и люков на щитке нажатием кнопки сброс на кодовом выключателе.

Приборное оборудование

Ил-76МД на учениях 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Рязанью . 12 июля 2018 года.

Для решения ряда аэронавигационных задач необходимо измерение и вычисление следующих параметров: барометрической высоты, приборной и истинной скорости полёта, числа М и температуры наружного воздуха. Для этих целей на самолёте используются следующие системы:

  • система полного и статического давления;
  • анероидно-мембранные приборы (АМП);
  • система воздушных сигналов СВС1-72-1В (2 комплекта);
  • центральная система воздушных сигналов скорости и высоты ЦСВ-3М-1Б;
  • корректоры-задатчики скорости КЗСП и высоты КЗВ;
  • измерительный комплекс реле давлений ИКДРДФ.

Система полного давления имеет 3 приёмника ППД-1М, каждый из которых обеспечивает полным давлением определённую группу потребителей. Два приёмника установлены на левом борту фюзеляжа, а один на правом в районе шп.6…7. Для предотвращения замерзания влаги предусмотрен обогрев ППД-1М и сигнализация отказа обогрева.

Система статического давления имеет 16 основных приёмников (по 8 приёмников с каждой стороны фюзеляжа в зоне шп. 10 (по 2), шп. 18 (по три), шп. 20 (по два), шп. 62 (по одному)) и 1 резервный (под обтекателем антенны КП-2). Основные 16 приёмников объединены в 8 линий статического давления.

Механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. На приборных досках членов экипажа установлено: 2 высотомера ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 вариометра ВАР-30МК и вариометр ВАР-75К. Для полётов за рубеж предусмотрена замена ВМ-15К на футомеры ВМФ-50К. Замена не требует конструктивных изменений.

Корректоры скорости и высоты измеряют отклонения приборной скорости и высоты полёта самолёта от заданных значений и выдают в САУ-1Т электросигналы пропорциональные этим отклонениям при включённых режимах «Стабилизация скорости» и «Стабилизация высоты». КЗСП выдаёт в САУ электросигнал при достижении скорости 600+20-10 км/ч. Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ. При отказе корректора после подключения к САУ блок выдаёт сигнал отказа, но корректор остаётся подключённым к САУ. Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» (2 шт.), которые включаются при ∆Н=60±20 м или «Проверь Vзад» (2 шт.) при ∆V=15 км/ч. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту».

ИКДР-ДФ-0,25-0,17-3 предназначены для включения красного табло «Превышение М, VПР» на ПДЛ при VПР=578±8 км/ч. При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. ИКДР-ДФ-0,04-0,038-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=274…284 км/ч, если закрылки на 430. ИКДР-ДФ-0,1-0,065-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=354…373 км/ч, если механизация 250/300. ИКДР-ДФ-0,1-0,075-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=381…400 км/ч, если механизация 140/150.

СВС1-72-1В предназначена для выдачи в бортовые системы и на индикаторы следующие параметры: М, VИСТ, НОТН, НАБС, МКР=0,77±0,01, отклонения числа М от заданного ∆М, tНВ, РСТ. На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй.

Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют:

  • угол крена относительно продольной оси самолёта;
  • угол тангажа относительно плоскости естественного горизонта;
  • угловую скорость разворота самолёта относительно вертикальной оси самолёта.

Состав:

  • центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-10П (левая, правая, контрольная — 3 шт.) расположена в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12;
  • блок сравнения гировертикалей БСГ-2П (1 шт.) расположен в техотсеке правый борт шп.11…12;
  • сигнализатор нарушения питания СНП-1 (1 шт.) расположен рядом с БСГ-2П;
  • указатель крена и тангажа УКТ-2 расположен у ШК;
  • выключатель коррекции ВК-90М (4 шт.) расположен в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12;
  • авиагоризонт АГБ-3К (1 шт.) на ПД КК;
  • электрические указатели поворота ЭУП-53МК-500 (2 шт.) расположены на ПД КК и ПКК.
  • магнитный компас КИ-13К.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. КП-19 и КП-21 установлены на баллоне КБ-2 с ёмкостью 7,65 л, который заряжается до р=29 кгс/см² при нормальных условиях.

Навигационное оборудование

Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой, объединяющей гироскопические и магнитные средства определения курса. При совместной работе с ДИСС-013 и УВК указатель ТКС-П обеспечивает индикацию угла сноса, заданного и фактического путевых углов самолёта. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана.

Бортовые средства объективного контроля (БСОК)

Бортовая система регистрации режимов полёта МСРП-64М-2 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полёта, работу его силовых установок, систем и оборудования, а также записанной информации для определения причин лётного происшествия. Записываемая информация расшифровывается только на земле с помощью декодирующих устройств типа НДУ-8, Луч-74, АРМ « ». Трёхкомпонентный самописец К3-63 предназначен для регистрации в полёте высоты, приборной скорости и перегрузки . Речевой самописец — магнитофон МС-61Б, для записи переговоров в кабине экипажа.

Система автоматического управления

САУ-1Т-2Б предназначена для:

  • автоматического и директорного пилотирования самолёта по заданному маршруту с Н=200 м до максимальной высоты полёта в режимах набора высоты, горизонтального полёта и снижении;
  • построение предпосадочного манёвра по сигналам УВК и построение манёвра типа «Коробочка» по сигналам АРК-15;
  • захода на посадку до Н=60 м в автоматическом и директорном управлении.
  • САУ включает в себя: сдвоенный автопилот (АП), управляющий РН, РВ и элеронами, сдвоенный автомат тяги (АТ), управляющий РУДами ; сдвоенный автомат перестановки стабилизатора АПС; демпфер крена и сдвоенный демпфер рысканья , управляющий РН и элеронами при выключенном автопилоте.

В канале крена САУ используются следующие режимы:

  • «Курсовая стабилизация»;
  • «Управление» от ручки «Крен»;
  • «Управление» от ручки «Курс»;
  • «Управление» от ручки «ЗПУ» у штурмана;
  • «Управление» от УВК и ИНС «Полёт по ЛЗП»;
  • «Управление» от УВК «Десантирование с ПН» и «Десантирование с ЗН»;
  • режим «Коробочка»;
  • « Заход на посадку » — выход на осевую ВПП;
  • полуавтоматический (директорный) режим с 5 по 8 включительно.

Канал тангажа включает следующие режимы автоматического управления:

  • «Стабилизация текущего угла тангажа»;
  • «Управление» от ручки «Спуск-Подъём»;
  • «Стабилизация скорости»;
  • «Стабилизация числа М»;
  • «Стабилизация высоты»;
  • «Заход на посадку» — снижение по глиссаде;
  • полуавтоматический (директорный) режим работы с режимом «Стабилизация высоты» по «Заход на посадку»;
  • автоматическое ограничение VПР МАХ=600+20-10 км/ч.

Радиотехническое и радионавигационное оборудование

Вооружение

Для защиты самолёта установлена система оборонительного вооружения 9-А-503, состоящая из кормовой установки с двумя пушками ГШ-23 . Управление огнём — с рабочего места стрелка (СВС), прицеливание — как с помощью оптической прицельной станции, так и радиолокационного прицела «Криптон». Некоторые серии самолёта имели на борту станции постановки активных помех «Сирень» и автоматы сброса ДО в задних отсеках обтекателей шасси. Для постановки пассивных помех на самолёте устанавливаются 4 автомата АПП-50Р (два автомата устанавливались в задних частях нижних обтекателей отсеков основных опор шасси за створками и два автомата навешивалась по бортам задней части фюзеляжа) с общим количеством патронов ДО и ЛТЦ — 384 шт., впоследствии устанавливались по два бортовых автомата такой же общей ёмкостью − 384 патрона, а также пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов в фотоотсеке.

На самолёт возможна подвеска различных свободнопадающих бомб калибром до 500 кг или радиомаяков на 4 балочных держателя УБД-3ДА. Бомбометание может выполняться как в автоматическом режиме от системы «Купол», так и от -7.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-76 ( Candid по классификации НАТО ) Первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25 марта 1971 года под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5 мая 1973 года.
Ил-76 «Baghdad-1» Позднее переименованный в «Adnan»-1 . Самолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thomson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён в ходе налёта авиации Многонациональных сил .
Ил-76 «Adnan-2» Модификация с локатором РЛС Tiger во вращающемся обтекателе. Во время войны в Персидском заливе перелетел в Иран (где позднее получил название «Simorgh»), а 22 сентября 2009 года во время репетиции парада потерпел катастрофу , хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён .
Ил-76КТ Самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости . Построено 3 самолёта этой модификации . Первый полёт 2 августа 1981 года.
Ил-76ЛЛ Летающая лаборатория . Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2.
Ил-76М Модернизированный, с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24 марта 1978 года.
Ил-76МГА Гражданские самолёты без спецоборудования и вооружения. Построено и эксплуатировалось две машины (СССР-76502 и СССР-76503). Первый полёт 22 декабря 1976 года.
Ил-76МД ( Candid-B по классификации НАТО ) Модернизированный дальний. Модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 года.
Ил-76МДП Пожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 года. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76508 л.
Ил-76МД «Скальпель» Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 года. По сообщениям СМИ в июле 2008 года , военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации .
Ил-76МД-90А (изделие 476) Модификация самолёта Ил-76МД. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76 , которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и выбросам вредных веществ.
Ил-76МД-М Модифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. По контракту все военно-транспортные самолёты ВКС России пройдут подобную модернизацию. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года, первый самолёт передан в войска 13 марта 2018 года, срок службы продлён до 40 лет .
Ил-76МДК «Космос» Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости . У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 года. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме « Чкаловский ».
Ил-76МФ Модификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995 года. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России . Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе «ТАПОиЧ» два самолёта модификации поставлены Иордании.
Ил-78МК Модернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава.
Ил-76П Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 года.
Ил-76ПС Поисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 года.
Ил-76ПП Постановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29 апреля 1987 года .
Ил-82(Ил-76СК) Стратегический воздушный командный пункт ( ВКП ) для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение Ил-76ВКП ). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме Чкаловский .
Ил-76Т ( Candid-А по классификации НАТО ) Транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей , десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 года.
Ил-76ТД Транспортный дальний. Гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5 мая 1982 года. СССР-76464 (2803)
Ил-76ТД «Антарктида» Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 года. На серийную машину ставили дополнительное навигационное оборудование и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465.
Ил-76ТД-90ВД Модификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76 (Ил-76ТД- 90 ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе.
Ил-76ТД-90SW Модификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines (Ил-76ТД-90SW).
Ил-76ТФ Гражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.
Ил-78 ( Midas по классификации НАТО ) Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 года.
Ил-78М Ил-78 Модифицированный. Первый полёт 7 марта 1987 года.
Ил-78М-2 Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.
Ил-78М-90А Самолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А.
Ил-78МК-90 Модификация самолёта Ил-78МК. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76 , которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ.
Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
Ил-78МП Обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года.
Ил-976 Самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 году. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта Sukhoi Superjet 100 (выполнено 28 полётов).
А-50 ( Mainstay по классификации НАТО ) Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 году.
А-60 Летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 (по другим данным 3) экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года (первый самолёт) и 29 августа 1991 года (второй самолёт). Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме Чкаловский , сгорел в 1989 году . Второй самолёт базируется на аэродроме города Пушкин (Санкт-Петербург). Есть информация о третьем Ил-76 (А-60) в Таганроге, который поддерживается в работоспособном состоянии.
А-100 «Премьер» Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.
KJ-2000 Китайский самолёт ДРЛО на базе Ил-76ТД.

Ил-76МД-90А

Ил-76МД-90А (на МАКС-2013 )

Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76 . Предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолёт транспортирует весь перечень ВВТ, применяемой воздушно-десантными войсками России. Также этот самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров . Строится Ульяновским авиационным заводом « Авиастар-СП » , входящим в состав ОАК.

Этот самолёт иногда называют Ил-476 , но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолётах написано Ил-76МД-90А.

Характеристики:

  • Габариты :
    • Длина самолёта: 46,6м
    • Размах крыла: 50,5 м
    • Высота самолёта: 14,76 м
  • Площадь крыла : 300 м²
  • Масса :
    • Максимальная взлётная масса: 210 т (фактически по реестру 195 т)
    • Масса пустого: 88,5 т
    • Грузоподъёмность: до 60 т
  • Объём топлива : 109 000 л
  • Топливная эффективность : 187 грамм/тонну /км при дальности 3700 км (2000 морских миль)
  • Цена: 30.5 центов — тонна/км при дальности 3700 км (2000 морских миль)
  • Двигатели : 4 × ПС-90А-76
  • Тяга максимальная : 4 × 16 000 кгс
  • Скорость :
    • Крейсерская скорость: 780—850 км/ч
    • Минимальная скорость: 220 км/ч
  • Дальность полёта:
    • с нагрузкой 60 т: 4000 км
    • с нагрузкой 48 т: 5500 км
    • с нагрузкой 40 т: 5800 км
    • с нагрузкой 20 т: 8500 км
    • без нагрузки: 9700 км
  • Длина бетонной ВПП — 2150 м
  • Экипаж : 5 человек
  • Количество десантников на борту : 126
  • Размер грузовой кабины :
    • Длина грузовой кабины: 24,54 м
    • Ширина: 3,45 м
    • Высота: 3,4 м
    • Объём: 321 м³
  • Ресурс самолёта : 30 лет/10000 посадок/30000 часов

Первый экземпляр построен в декабре 2011 года , его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года . Заводские испытания прошли в 19 полётов, с 18 марта по май 2013 года. С июля 2013 года проходит первый этап ГСИ (3 полёта).

Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы с ПрНПК «Купол-III-76М(А)» ,бортовой комплекс обороны, защищающий от зенитных ракет с постановкой помех в инфракрасном, ультрафиолетовом, лазерном диапазонах, а также радиолокационных помех . 5 октября 2012, в присутствии В. В. Путина , между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой двух первых бортов в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб . Первый этап ГСИ начат 10 июля 2013 года .

Первый полёт серийного самолёта прошёл 3 октября 2014 года . 2 апреля 2019 года первый серийный Ил-76МД-90А (серийный номер 0109) передали Минобороны РФ. По состоянию на 9 апреля 2019 года собраны 3 серийных самолёта .

22 декабря 2018 года произвёл первый полёт Ил-76МД-90А с серийным номером 0110, 16 мая 2019 был передан Минобороны РФ .

13 июня 2019 года совершил первый полёт Ил-76МД-90А с заводским номером 0202, 30 августа 2019 года поступил на вооружение 235-го военно-транспортного авиаполка 18-й гв. втад , базирующегося в Ульяновске.

За 2020 год в Ульяновске выпустили 3 самолёта Ил-76МД-90А .

Операторы

Ил-76 тушит пожары

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России , Украины , Казахстана , Узбекистана. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ , Алжира , Индии , Иордании , Ирана , Ирака , Китая , Ливии , Северной Кореи и Сирии .

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для транспортных перевозок.

Также самолёты участвуют в тушении пожаров .

Страны, эксплуатирующие Ил-76

Военные

Ил-76 совершает посадку на грунтовую полосу
Алжир
  • ВВС Алжира — 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД и 6 топливозаправщиков Ил-78 по состоянию на 2016 год
Ангола
Армения
Азербайджан
Белоруссия
  • ВВС Белоруссии — 2 Ил-76 и ещё 9 Ил-76 в гражданском исполнении, доступны для использования в военных целях, по состоянию на 2016 год
Китай
  • ВВС Китая — более 16 Ил-76МД и Ил-76ТД, 1 Ил-78 по состоянию на 2016 год
Индия
  • ВВС Индии — 24 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 Ил-76ТД с израильским радаром « Phalcon » по состоянию на 2016 год
Иордания
Иран
  • ВВС Ирана — 12 Ил-76 по состоянию на 2016 год
  • Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76
Ирак
  • ВВС Ирака имели на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились
Республика Конго
Ливия
КНДР
Россия
Судан
Сирия
  • САВВС — 3 Ил-76 по состоянию на 2016 год
Украина
Йемен
  • — некоторое количество Ил-76 по состоянию на 2016 год

Гражданские

Флаг ООН ООН

  • Воздушная служба гуманитарной миссии ООН использует самолёты с середины 1990-х до настоящего времени. Большинство принадлежит авиакомпании Аэрофлот или ВВС РФ .
Ангола
  • — 1 Ил-76
Армения
  • — Ил-76ТД
  • — 1 Ил-76
Азербайджан
Белоруссия
Буркина-Фасо
  • — 1 Ил-76ТД
Камбоджа
  • эксплуатирует зарегистрированные в Лаосе Ил-76
Китай
Куба
ДР Конго
  • — Ил-76
Флаг Экваториальной Гвинеи Экваториальная Гвинея
  • использует 1 Ил-76ТД .
Венгрия
  • эксплуатировал Ил-76
  • эксплуатировали Ил-76
Иран
  • эксплуатировали как минимум 8 Ил-76ТД
  • эксплуатировали как минимум 2 Ил-76ТД
  • Mahan Air эксплуатировали Ил-76.
  • эксплуатировали 2 Ил-76ТД
  • — 2 Ил-76ТД.
  • — бывший эксплуатант
Ирак
Казахстан
  • — 1 Ил-76
  • использует Ил-76ТД для сдачи в лизинг
  • Air Kazakhstan эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия 2004
  • — 1 Ил-76T
  • Kazakhstan Airlines эксплуатировали Ил-76ТД до закрытия в 1997
  • — бывший эксплуатант
Кыргызстан
  • — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД
  • — 1 Ил-76ТД
Лаос
  • Imtrec aviation of Cambodia имеют зарегистрированные Ил-76ТД
Латвия
  • — 3 самолёта: 2 Ил-76Т и 1 Ил-76ТД
Ливия
  • — Ил-76M, Ил-76ТД, Ил-78
  • , грузовое подразделение Libyan Arab Airlines — 21 самолёт, в том числе 1 Ил-76М и 15 Ил-76ТД
Мали
Молдавия
  • — эксплуатировали Ил-76МД и Ил-76Т по крайней мере до января 2005
  • — несколько Ил-76, 3 самолёта потеряны в катастрофах в 2004 и 2005
КНДР
Россия
  • МЧС — Ил-76ТД
  • — 3 Ил-76ТД
  • Аэрофлот эксплуатировал множество самолётов, в том числе принадлежащие ВВС. На данный момент ни одного Ил-76 в авиапарке не имеет.
  • — Ил-76ТД
  • — 2 Ил-76ТД.
  • — 4 Ил-76ТД на грузовых перевозках
  • эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия в 1999
  • — 4 Ил-76ТД на чартерных перевозках
  • Атлант-Союз — 6, в том числе 2 Ил-76МД и 4 Ил-76ТД
  • — 5, в том числе 3 Ил-76T и 2 Ил-76ТД. В прошлом эксплуатировали как минимум один Ил-76М
  • — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД
  • Aviacon Zitotrans — 5, в том числе 4 Ил-76ТД
  • — бывший эксплуатант
  • — 4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД
  • — бывший эксплуатант Ил-76
  • — бывший эксплуатант Ил-76
  • — 3 Ил-76ТД
  • Домодедовские авиалинии — бывший эксплуатант
  • East Line
  • — 6 самолётов: 2 Ил-76МД и 4 Ил-76ТД
  • — бывший эксплуатант
  • эксплуатировали 2 Ил-76ТД до 2005
  • — используют Ил-76 для чартерных перевозок и в лизинге
  • Moscow Airways эксплуатировали Ил-76ТД в начале 1990-х
  • — бывший эксплуатант
  • — бывший эксплуатант
  • — 2 Ил-76ТД
  • — 9 Ил-76ТД
  • Волга-Днепр — 7 Ил-76ТД и 2 Ил-76ТД-90ВД
Сербия
  • — 1 Ил-76ТД
  • — 1 Ил-76ТД
Сьерра-Леоне
  • применяет Ил-76 в специальных чартерных и грузовых перевозках
СССР
  • ВВС СССР имели на вооружении несколько сотен самолётов, по состоянию на 1987 год — 310. Большая часть досталась бывшим союзным республикам после распада СССР
  • — один из первых гражданских эксплуатантов Ил-76 в России после «Аэрофлота»
Судан
  • Air West эксплуатировали небольшое количество самолётов, на данный момент неизвестно, сколько находится в строю
  • — 2 Ил-76ТД
  • Badr Airlines — 1 Ил-76
Сирия
Туркменистан
Украина
  • — Ил-76МД
  • Air Ukraine — бывший эксплуатант, обанкрочен.
  • — Ил-76 различных модификаций
  • — 2 Ил-76МД
  • — 6 Ил-78
  • — бывший эксплуатант, закрыт в 1998
  • — 2 Ил-76МД
  • — 3 Ил-76МД
  • — бывший эксплуатант
  • Ukraine Air Alliance —4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД
  • — 21, в том числе 19 Ил-76МД
  • — 3 самолёта: 2 Ил-76МД и 1 Ил-76ТД
  • Yuzhmashavia — 2 Ил-76ТД
США
  • — бывший эксплуатант
  • применяет Ил-76/78 для пожаротушения
ОАЭ
  • — несколько Ил-76 в чартерных перевозках и лизинге
  • — 2 Ил-76ТД
Узбекистан
  • — чартерные и лизинговые перевозки
  • Uzbekistan Airways — 14 Ил-76ТД
Йемен
Зимбабве
  • — 1 Ил-76

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network , по состоянию на 27 сентября 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 94 самолёта Ил-76 . Ил-76 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 1133 человека .

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

Места дислокации

Россия

Узбекистан

  • Аэродром Ташкент — Тузель
  • Аэродром Ташкент — Южный

Украина

  • Аэропорт Киев — Борисполь.
  • Запорожье — аэродром Мокрая — база хранения.

Белоруссия

Азербайджан

Армения

Киргизия

Международный аэропорт Манас

Туркмения

  • Международный аэропорт Ашхабад

См. также

Аналоги

Примечания

  1. ↑ . Дата обращения: 24 июля 2015. 14 мая 2016 года.
  2. от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  3. . Дата обращения: 18 июня 2021. 16 мая 2017 года.
  4. . Дата обращения: 20 апреля 2018. 21 апреля 2018 года.
  5. РИА Новости (28 ноября 2010). Дата обращения: 28 июля 2017. 28 июля 2017 года.
  6. ↑ Ильюшин Ил-76 // на airwar.ru
  7. . Дата обращения: 3 августа 2012. Архивировано из 25 мая 2012 года.
  8. от 21 апреля 2018 на Wayback Machine // « Коммерсантъ » № 101 от 8.06.2017, стр. 1
  9. , с. 186.
  10. ↑ Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г. В. Новожилова
  11. , с. 189.
  12. , с. 191.
  13. , с. 197.
  14. ↑ от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-76
  15. , с. 198.
  16. от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  17. // gazeta.ru
  18. от 20 апреля 2021 на Wayback Machine на портале Youtube . Смотреть на 1:02:00
  19. . Дата обращения: 5 июня 2011. 19 июля 2011 года.
  20. 27 сентября 2009 года.
  21. . РИА Новости (22 сентября 2009). Дата обращения: 26 марта 2021. 16 февраля 2012 года.
  22. Крылья Родины № 3 2013, стр. 38, 39
  24. . Дата обращения: 7 марта 2016. 8 марта 2016 года.
  25. . Дата обращения: 13 марта 2018. 14 марта 2018 года.
  26. . Дата обращения: 30 ноября 2008. Архивировано из 22 октября 2008 года.
  27. от 5 июня 2009 на Wayback Machine
  28. (недоступная ссылка) [ нет в источнике ]
  29. . Дата обращения: 6 октября 2010. 8 октября 2010 года.
  30. . Дата обращения: 8 июля 2018. 8 июля 2018 года.
  31. Первушин А. Битва за звёзды. Космическое противостояние. Москва, АСТ , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. от 19 апреля 2020 на Wayback Machine // НВО НГ , 17.04.2020
  33. avia.pro Ильюшин Ил-76
  34. . Дата обращения: 26 марта 2013. 4 октября 2013 года.
  35. . Дата обращения: 26 марта 2013. 2 октября 2012 года.
  36. . Дата обращения: 26 марта 2013. 4 ноября 2013 года.
  37. . Дата обращения: 29 января 2023. 30 декабря 2022 года.
  38. . Дата обращения: 9 ноября 2013. 10 ноября 2013 года.
  39. . Дата обращения: 13 марта 2013. 10 марта 2013 года.
  40. . Дата обращения: 29 января 2023. 30 декабря 2022 года.
  41. . Дата обращения: 21 декабря 2011. 10 октября 2012 года.
  42. от 26 июня 2014 на Wayback Machine // Авиатранспортное обозрение
  43. . Дата обращения: 27 июня 2020. 27 июня 2020 года.
  44. . Дата обращения: 27 июня 2020. 27 июня 2020 года.
  45. Дата обращения: 4 октября 2012. 28 декабря 2013 года.
  46. от 29 июня 2014 на Wayback Machine // armstrade.org
  47. Российская газета — издание Правительства Российской Федерации «Третий серийный транспортник Ил-76МД-90А передали на покраску» 09.04.2019
  48. . ТАСС. Дата обращения: 17 июня 2019. 17 июня 2019 года.
  49. . aviastar-sp.ru. Дата обращения: 17 июня 2019. 17 июня 2019 года.
  50. . www.aviastar-sp.ru. Дата обращения: 17 июня 2019. 17 июня 2019 года.
  51. . Дата обращения: 29 декабря 2020. 16 января 2021 года.
  52. . Дата обращения: 15 декабря 2011. 11 января 2012 года.
  53. . Дата обращения: 2 августа 2019. 3 августа 2019 года.
  54. . Дата обращения: 2 августа 2019. 2 августа 2019 года.
  55. The Military Balance 2016. — P. 321.
  56. The Military Balance 2016. — P. 430.
  57. The Military Balance 2016. — P. 179.
  58. The Military Balance 2016. — P. 182.
  59. The Military Balance 2016. — P. 245.
  60. The Military Balance 2016. — P. 254.
  61. The Military Balance 2016. — P. 337.
  62. The Military Balance 2016. — P. 330.
  63. The Military Balance 2021. — P. 458.
  64. The Military Balance 2016. — P. 266.
  65. The Military Balance 2016. — P. 195.
  66. The Military Balance 2016. — P. 200.
  67. The Military Balance 2016. — P. 201.
  68. The Military Balance 2016. — P. 471.
  69. The Military Balance 2016. — P. 355.
  70. The Military Balance 2016. — P. 206.
  71. The Military Balance 2016. — P. 360.
  72. « от 22 сентября 2009 на Wayback Machine », от 10 июня 2021 на Wayback Machine .
  73. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  74. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  75. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  76. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  77. « от 10 сентября 2009 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  78. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  79. от 26 августа 2009 на Wayback Machine
  80. « от 11 января 2009 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  81. . Дата обращения: 21 июля 2009. 9 сентября 2009 года.
  82. « от 4 февраля 2016 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  83. . Дата обращения: 21 июля 2009. Архивировано из 15 декабря 2007 года.
  84. « от 23 сентября 2009 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  85. « от 24 марта 2012 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  86. « 28 сентября 2007 года. », 12 марта 2007 года.
  87. « от 23 сентября 2009 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  88. от 5 декабря 2006 на Wayback Machine
  89. от 24 июня 2009 на Wayback Machine
  90. « от 11 сентября 2009 на Wayback Machine », от 14 июня 2016 на Wayback Machine .
  91. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 14 марта 2019 года.
  92. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 25 марта 2019 года.
  93. . Дата обращения: 28 июня 2008. 23 января 2009 года.
  94. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Дата обращения: 9 мая 2020. 24 сентября 2020 года.
  95. . NEWSru.com (10 мая 2003). Дата обращения: 9 мая 2020. 31 мая 2021 года.
  96. . РИА Новости. Дата обращения: 9 мая 2020.
  97. . Дата обращения: 30 января 2020. 15 февраля 2020 года.
  98. . Дата обращения: 29 сентября 2017. 18 сентября 2016 года.
  100. . Дата обращения: 27 августа 2011. 18 сентября 2011 года.
  101. . Дата обращения: 28 декабря 2013. 30 декабря 2013 года.
  102. . Дата обращения: 17 июля 2014. 26 июля 2014 года.
  103. . Дата обращения: 3 августа 2014. 7 августа 2014 года.
  104. . Дата обращения: 31 января 2015. 4 февраля 2015 года.
  105. . Дата обращения: 14 апреля 2015. 19 апреля 2015 года.
  106. . Дата обращения: 5 мая 2015. 22 мая 2015 года.
  107. . Дата обращения: 3 июля 2016. 5 июля 2016 года.
  108. . Дата обращения: 3 июля 2016. 6 июля 2016 года.
  109. . Дата обращения: 3 июля 2016. 16 августа 2016 года.
  110. ↑ . www.kommersant.ru (29 июля 2019). Дата обращения: 17 апреля 2023.
  111. ↑ . rg.ru (29 июля 2019). Дата обращения: 17 апреля 2023.
  112. . www.rbc.ru (7 августа 2019). Дата обращения: 17 апреля 2023.
  113. . iz.ru (7 августа 2019). Дата обращения: 17 апреля 2023.
  114. (англ.) . aviation-safety.net (9 мая 2020). Дата обращения: 3 октября 2023.
  115. (чеш.) . czechairforce.com (5 августа 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.
  116. . AiF (24 июня 2022). Дата обращения: 25 июня 2022. 25 июня 2022 года.
  117. . Lenta.RU . Дата обращения: 24 июня 2022. 24 июня 2022 года.
  118. Наталья Соловьева. . РИА Новости (24 июня 2022). Дата обращения: 24 июня 2022. 24 июня 2022 года.
  119. (англ.) . aviation-safety.net (16 апреля 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.
  120. (англ.) . aviation-safety.net (16 апреля 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.
  121. (англ.) . aviation-safety.net (16 апреля 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.
  122. (англ.) . www.aviacionline.com (21 апреля 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.
  123. . The Insider . Дата обращения: 21 января 2024.
  124. . Meduza . Дата обращения: 21 января 2024.
  125. . www.gazeta.ru (20 октября 2023). Дата обращения: 24 октября 2023.
  126. . www.kommersant.ru (21 октября 2023). Дата обращения: 24 октября 2023.
  127. . Meduza . Дата обращения: 24 января 2024.

Литература

  • Светлана Сулейманова. Ил-76МД-90А самолёт большого будущего // Гражданская авиация . — М. , 2012. — № 11 . — С. 8—11 .
  • Николай Таликов . Три четверти века «ильюшинского» неба… : Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина в истории мировой авиации — 3-е изд., расш. и доп. — М. : Вестник Воздушного Флота, 2008. — 463 с. — ISBN 978-5-901808-13-9 .

Ссылки

Источник —

ainsleigh
  • 2020-04-05
  • 1
  • Tags:

Same as Ил-76

The title for the last searches