Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа , произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года . Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал внутренний рейс UT120 по маршруту Тюмень — Сургут , но через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 1,6 километрах западнее центра Тюмени и вблизи деревни Горьковка . Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 33 (включая 2, скончавшихся в больнице 11 и 19 апреля). Все выжившие — 10 пассажиров — были госпитализированы.

Самолёт

ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ, серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией « ATR » в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B .

Эксплуатировался авиакомпаниями:

• TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710),
• Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL),
• Aero Airlines (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два бортовых номера — OH-KRL и ES-KRL).

23 июля 2008 года поступил в авиакомпанию UTair и получил бермудский бортовой номер VP-BYZ. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа .

Экипаж

Состав экипажа рейса UT120 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 9 месяцев (с 21 июля 2008 года). Управлял самолётом ATR 42 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира ATR 42/72 — c 8 ноября 2011 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 2602 часа, 2522 из них на ATR 42/72 (235 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 6 месяцев (с 8 октября 2008 года). Тоже, как и КВС, управлял самолётом ATR 42/72. В должности второго пилота ATR 42/72 — с 8 сентября 2009 года. Налетал 1825 часов, 1765 из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы :

• Мария Владимировна Бердникова,
• Любовь Владимировна Болдырева.

Все члены экипажа погибли в результате данной катастрофы.

Хронология событий

Рейс UT120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/сек, видимость 10 километров, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа ; прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/сек, видимость 1500 метров, ливневый снег, метель, облачность значительная 150 метров. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:52 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле, пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/сек рейс UT120 рухнул на землю в 1,6 километрах от аэропорта Рощино. От удара о землю лайнер разрушился на четыре части (центральная часть фюзеляжа разрушилась полностью) и частично сгорел.

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В катастрофе погиб 31 человек — все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы (11 и 19 апреля) скончались 2 выживших .

Расшифровка переговоров

07:33:52	КВС	Autopilot on. — Включить автопилот
07:33:54	2П	Autopilot on.
07:33:57	КВС	White bug, flaps up. — Белая отметка [на указателе скорости] (достигнута скорость V 1 +15 миль/ч), убрать закрылки
07:33:59	2П	Speed check, flaps up. — Скорость в норме, закрылки убираю
07:34:00	КВС	Climb sequence and report. — Выполнить последовательность действий в наборе высоты и доложить
07:34:02	2П	Climb sequence and report. — Понял, выполнить … и доложить
07:34:06	2П	У…ух ты.
07:34:08	КВС	Это чё такое?
07:34:09	2П	Чё за тряска?
07:34:10	КВС	Autopilot disengage. — Автопилот отключён
07:34:11	GPWS	DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
07:34:17	2П	Тихо, чё такое?
07:34:18	КВС	Доложи ему.
07:34:19	GPWS	DON'T SINK.
07:34:20	2П	Чё доложить-то, бл…ь?
07:34:22	2П	Чё за отказ-то?
07:34:24	КВС	Не понял я.
07:34:30	2П	Ё… т…ю мать.
07:34:31	КВС	ЮТР 120-й, падаем!!
07:34:34	Э	А…ах!!
07:34:35		Конец записи .

Реакция

В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии « », присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны .

В Тюменской области , Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура .

Расследование

Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) .

В ходе расследования были изучены образцы авиатоплива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.

Окончательный отчёт расследования МАК был опубликован 16 июля 2013 года :

Заключение

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания .

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ (« Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц »). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов . Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства , с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде .

30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью .

Причина катастрофы

Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него .

Память

В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятник высотой 1,7 метра .

См. также

• Катастрофа ATR 72 под Розлоном — схожая по причинам.

Примечания

Ссылки

• на Aviation Safety Network
• UTair
  • ( ) (рус.) (англ.)
• Межгосударственный авиационный комитет
  • (рус.)
  • (рус.)
• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция)
  • ( ) (англ.)
  • ( ) (фр.)
• Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации
  • 2 апреля 2012 года. (рус.)