Катастрофа «Конкорда» — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 25 июля 2000 года . Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж — Нью-Йорк , но во время разгона по ВПП у него загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку , но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа . В катастрофе погибли 113 человек — все находившиеся на борту самолёта 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа) и 4 человека на земле; ещё 1 человек на земле получил ранения .

Это единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации и вторая катастрофа сверхзвукового самолёта во Франции (после катастрофы Ту-144 под Парижем ).

Сведения о рейсе 4590

Самолёт

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France . Оснащён четырьмя газотурбинными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610 . Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы 25-летний авиалайнер совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11 989 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Кристиан Марти ( фр. Christian Marty ). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Air France 33 года (с 12 июля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 727 , Boeing 737 , Airbus A300 , Airbus A320 и Airbus A340 . В должности командира Aérospatiale-BAC Concorde — с 16 августа 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 13 477 часов (5495 из них в качестве КВС), 317 из них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 50-летний Жан Марко ( фр. Jean Marcot ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 28 лет и 7 месяцев (с 16 декабря 1971 года). Управлял самолётами Nord 262 , _en , Caravelle и Airbus A300. В должности второго пилота Aérospatiale-BAC Concorde — с 10 января 1989 года. Налетал 10 035 часов, 2698 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.
• Бортинженер — 58-летний Жиль Жардино ( фр. Gilles Jardinaud ). Проработал в авиакомпании Air France 32 года и 4 месяца (с 22 марта 1968 года). Управлял самолётами Caravelle, Falcon 20 , Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 747-400 . В должности бортинженера Aérospatiale-BAC Concorde — с 28 февраля 1997 года. Налетал 12 532 часа, 937 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников :

• Югетт Ле Гуадек ( фр. Huguette Le Gouadec ), 36 лет — старший бортпроводник.
• Патрик Шевалье ( фр. Patrick Chevalier ), 38 лет.
• Эрве Гарсия ( фр. Hervé Garcia ), 32 года.
• Флоранс Фурнель ( фр. Florence Fournel ), 27 лет.
• Бригитте Крузе ( нем. Brigitte Kruse ), 49 лет.
• Анн Поршерон ( фр. Anne Porcheron ), 36 лет.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	96	1	97
Франция	0	8	8
Дания	2	0	2
Австрия	1	0	1
США	1	0	1
Всего	100	9	109

Всего на борту самолёта находились 109 человек — 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией « _en ». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер « Deutschland » для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака , вернувшегося из Окинавы с саммита G8 . В 16:38 президентский Airbus A340-200 заруливал на стоянку и в это же самое время с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж — Ньюарк ). Во время разбега по ВПП от его двигателя №1 (левого) оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Катастрофа

Через 4 минуты (в 16:42 CEST (14:42 UTC)) на взлётную полосу № 26R вырулил Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левой стойке шасси лопнула . Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака № 5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание . Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя № 2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель № 1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

Находившийся на командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен ( фр. Gilles Logelin ) обнаружил возгорание рейса 4590 и тут же сообщил об этом экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и в 16:43:15 подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже , однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара двигатель № 1 (крайний на левом крыле) отказал и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, рейс AFR 4590 потерял управление и в 16:44 CEST рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта имени Шарля-де-Голля; от удара лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — все 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (два постояльца- поляка и две сотрудницы (портье и горничная, гражданки Маврикия и Алжира ). Ещё один человек на земле получил ранения.

Расшифровка переговоров

Расшифровка двух последних минут записи речевого самописца рейса AFR 4590 (перевод на русский язык) :

16:42:15	«Конкорд» на ВПП готовится к взлёту .
16:42:17	Диспетчер	Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер ноль 90 узлов, взлёт разрешаю.
16:42:21	Второй пилот	4590, взлетаем 26 правая (звук переключателя) .
16:43:00	«Конкорд» разбегается по ВПП .
16:43:13	Диспетчер	Конкорд ноль… 4590, у вас пламя (нрзб) , шлейф пламени позади вас.
16:43:20	Бортинженер	Отказ двиг…, отказ двигателя второго (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация) .
16:43:22	?	Сильно горит, а… (звучит сигнал-гонг) .
16:43:23	(звук переключателя) .
16:43:24	Бортинженер	Остановлен второй двигатель.
16:43:25	КВС	Процедура пожаротушения двигателя (звук переключателя, пожарная сигнализация отключается) .
16:43:27	Второй пилот	Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости (звук переключателя, звучит сигнал-гонг) .
16:43:28	?	Возгорание сильное, я не уверен, что это из двигателя (звук переключателя, похожий на включение рукояти системы пожаротушения) .
16:43:30	КВС	Шасси убираются.
16:43:31	Горящий «Конкорд» поднимается в воздух .
16:43:31	Диспетчер	4590, за вами сильный шлейф пламени.
16:43:37	Диспетчер	Итак, для вас, для вас приоритет на посадку.
16:43:37	Бортинженер	Шасси.
16:43:38	Второй пилот	Нет… (звук двух переключателей) .
16:43:39	КВС	Шасси (нрзб) убираются.
16:43:41	Второй пилот	Понял… (пожарная сигнализация, сигнал-гонг, три звука переключателей) .
16:43:45	Второй пилот	Я пытаюсь (нрзб)
	Бортинженер	Я делаю.
16:43:46	КВС	(нрзб) …вы выключили второй двигатель (сигнализация задымления отключается) .
16:43:48	Бортинженер	Я выключил его.
16:43:56	Второй пилот	Шасси не убираются (звук пожарной сигнализации) .
16:43:59	GPWS	WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00	GPWS	WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00,7	Второй пилот	Индикатор воздушной скорости.
16:44:02	GPWS	WHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:03	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда.
16:44:05	Диспетчер	Командир пожарного отряда, э-э… тут «Конкорд», я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП (звук переключателя) .
16:44:12	КВС	(нрзб) .
16:44:13	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда, разрешите занять ВПП 26 правая.
16:44:15	Второй пилот	Ле-Бурже , Ле-Бурже, Ле-Бурже.
16:44:16	КВС	Слишком поздно (нрзб) .
16:44:18	Диспетчер	Командир пожарного отряда, поправка, «Конкорд» возвращается на ВПП ноль-девять с противоположного направления.
16:44:19	КВС	Нет времени, нет (нрзб) .
16:44:22	Второй пилот	Неверно, следуем в Ле-Бурже (звук четырёх переключателей) .
16:44:26	Второй пилот	Нет (нрзб) .
16:44:26	КПО	Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом? (двойной сигнал-гонг и звук переключателя, далее снова звук переключателя и звуки, напоминающие перемещение предметов) .
16:44:27	КВС	(нрзб, звук физических усилий) .
16:44:31	Звук удара, конец записи .

Реакция

• Сообщения о катастрофе «Конкорда» моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. Курс акций авиакомпаний Air France и British Airways на Парижской , Нью-Йоркской и Токийской фондовых биржах резко упал.
• Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвлённое чувство национального достоинства. « Самый надёжный в мире », « идеал технического совершенства », « символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских „Боингов“» , — такие в своё время были комментарии о «Конкорде».
• В день катастрофы рейса 4590 из-за технических неполадок был отменён ещё один полёт «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Всех пассажиров пересадили на другой самолёт.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AFR 4590 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) при участии .

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте , выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего « кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера ».

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:

• При разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Звук взрыва шины зафиксировал бортовой самописец. Автоматической противопожарной системе не удалось ликвидировать пожар, и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошёл отказ техники, повлёкший за собой потерю управления и падение авиалайнера.
• Американская сторона подтвердила, что на самолёте DC-10 действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса.
• На момент катастрофы все 4 газотурбинных двигателя «Конкорда» работали исправно.
• Представители авиакомпании British Airways установили, что резина на шасси «Конкорда» борт F-BTSC не менялась на протяжении 300 циклов «взлёт-посадка», что могло привести к техническому износу материала.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.

Судебные иски

Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов, авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила € 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.

В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором ( англ. John Taylor ), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000 .

Последствия катастрофы

После катастрофы «Конкорда» все полёты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, ещё 1 оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось, и запрет на полёты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.

Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 4590 Air France показана в двух документальных сериалах телеканала National Geographic Channel — « Секунды до катастрофы » (серия «Крушение „Конкорда“») и « Расследования авиакатастроф » (серия «Конкорд: Огненный взлёт»).
• Также она показана в американском документальном сериале телеканала MSNBC «Почему разбиваются самолёты» ( англ. Why Planes Crash ) в серии «Пожар в небе» ( англ. Fire In The Sky ).
• Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Катастрофа „Конкорда“ под Парижем».
• В фильме-катастрофе « Аэропорт-79: „Конкорд“ » 1979 года бортовой номер самолёта «BTSC» совпадает с номером разбившегося «Конкорда».

См. также

Катастрофы сверхзвуковых авиалайнеров

• Катастрофа Ту-144 под Парижем — произошла в 5 км от места крушения рейса AFR 4590
• Катастрофа Ту-144 под Егорьевском

Аналогичные авиакатастрофы

• Катастрофа SE-210 в Дюрренеше
• Катастрофа Boeing 727 под Мараватио
• Катастрофа DC-8 в Джидде

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на Aviation Safety Network
• (англ.)
• (англ.)
• , CBS News (англ.)
• (англ.)
• — CNN (англ.)