Stena Line (произношение: Стэна лайн ) — одна из крупнейших судоходных компаний в мире, выполняющая грузовые и пассажирские паромные перевозки в Ирландии , Великобритании , Нидерландах , Норвегии , Швеции , Дании , Германии , Латвии и Польше .

История

Stena Line была основана предпринимателем в 1962 году в Гётеборге (Швеция). Он перенял паромную линию «Гётеборг-Скаген», начатую датским предпринимателем Полем Людвигсеном (Poul Ludvigsen, 1911—1971) в сентябре-октябре 1962 года. Тот обратил внимание, как шведские домохозяйки скупают товары в датских магазинах, и решил делать бизнес на разнице цен между Швецией и Данией, продавая дешевые датские продукты на борту парома. Его вдохновил пример линии Ландскрона — Копенгаген , которую основал его приятель Дейн Йорген Йенсен в 1950-е годы. Однако Людвигсен не удержал бизнес и под давлением кредиторов прекратил рейсы своей Skagen-Gothenborg Linien AS.

Стен Олссон имел опыт в паромном сообщении на Аландских островах с 1959 года. Договорившись с кредиторами Людвигсена, Олссон решил возобновить начатый им маршрут, пригласив самого основателя на работу в качестве менеджера по связям с общественностью и закупкам. 21 декабря 1962 года был осуществлен первый рейс из Гётеборга в Скаген . Пассажиры, купившие билет у компании Людвигсена, имели возможность использовать их для поездки паромом новой компании Skagenlinjen. Уже в середине января 1963 года компания объявила о том, что бизнес начался успешно, и что она намерена приобрести два новых судна.

Хотя в начале 1960-х термина «бизнес-концепт» не существовало, Skagenlinjen предложила именно это. Её паром был плавучей товаров, с активными продажами на борту через рестораны, бары и киоски. Цена билетов в такой концепции почти не имела значения, поэтому компания активно предлагала бесплатные билеты, зарабатывая на продажах в пути. К 1964 году на линии Скаген-Гётеборг курсировало 5 кораблей, на линиях Гётеборг- Фридрихсхафен и Гётеборг- Ларвик по два, на линии Гётеборг- Лесё один.

Уже в 1963 году компания открыла рейсы вне порта Гётеберг — из Скагена в и Марстранд , из Копенгагена в Треллеборг и т. д.

21 июня 1964 года компания получила из Норвегии первое построенное по её заказу судно — Poseidon, рассчитанное на 600 пассажиров (ранее компания перевозила максимально 320 пассажиров за рейс). Судно развивало скорость 16,5 узлов . Хороший маркетинговый ход компании обеспечил глава Верховного Совета СССР Никита Хрущёв , который через три дня после спуска парома на воду совершил на нём переход в ходе государственного визита в Швецию.

В 1963 году Стен Олссон сделал первые заказы на автомобильные паромы, которые для компании были построены на верфях Франции и Норвегии. Заказы размещались на небольших верфях, которые до этого не имели опыта в строительстве подобных судов и, чтобы получить работу, готовы были снизить цену. Крупные верфи хорошо зарабатывали на строительстве танкеров и балкеров и не торговались. Таким образом Skagenlinjen смогла пополнить свой флот и открывать новые маршруты.

Посетив Великобританию, Стен Олссон обратил внимание, какие ветхие суда курсируют через Ла-Манш , и уже 30 июня 1965 года пассажиров пригласили совершить путешествие из Кале в Тилбэри на пароме The Londoner (прежде Stena Nordica).

Став фактически паромным оператором, компания в апреле 1967 года изменила имя на Stena Line.

Первенство в бизнесе

В 1972 году компания стала первым морским оператором в Европе , который ввёл систему компьютерного бронирования в области делового туризма .

В 1996 году Stena Line начала эксплуатировать первый в мире скоростной паром.

В 2015 году компания провела испытания парома, использующего в качестве топлива метанол , и сделала заказ на постройку 4 новейших судов на верфи AVIC (Китай), которые могут работать на газе и метаноле. Суда не имеют аналогов по топливной эффективности в мире и вмещают 1000 пассажиров и 3 километра транспорта.

Экспансия в Европе

В 1981 году Stena Line объединилась с .

С 1998 года подписан договор об объединении с британским оператором P&O , в объединенной компании P&O Stena Line шведской стороне принадлежало 40 % акций. Когда же Stena Line решила покинуть британский рынок, P&O заплатила за её долю 150 млн фунтов.

В 2000 году Stena Line инвестировала свои средства в , в 2008-м купила .

В декабре 2010 года Stena Line объявила о приобретении у оператора сети маршрутов в Северной Ирландии .

Выход на рынок России и Прибалтики

В 2012 году Stena Line зарегистрировала представительство в Латвии, в 2013-м переняла маршруты в Scandlines и начала оперировать из портов Лиепая и Вентспилс на Травемюнде (Германия) и Нюнесхамн (Швеция). Последний маршрут оказался самым эффективным для транспортировки грузов в Скандинавию: морской переход занимает всего 11 часов .

В 2014 году компания заявила о себе на рынке России и СНГ , представив концепцию мультимодальных перевозок под единой ответственностью (железная дорога, паром, автотранспорт) . Вместе с компанией « Трансконтейнер » паромный оператор создал комплексный сервис по доставке грузов российским получателям и вывозу экспортной продукции. Директор Stena Line по России, СНГ и балтийским странам стал одним из видных экспертов и концептуалистов транспортного рынка, делая акцент на вопросах эффективности транспорта и сокращении издержек за счёт выработки инновационных транспортных продуктов .

В 2015 году Stena Line выступила с концепцией «мафизации» — использования трейлеров высокой грузоподъемности (до 100 тонн) для перевозки тяжеловесных, негабаритных, сырьевых грузов. Благодаря этой технологии уральский металлургический концерн « Мечел » смог удовлетворить возросший спрос западногерманских и центральноевропейских клиентов, за год увеличив ежемесячное количество отправок с 2 до 64 .

В том же году Stena Line по России, СНГ и балтийским странам возглавил , который предложил идею расширения бизнеса под российский и прибалтийский грузопоток. Эта идея увенчалась выпуском на линию дополнительного судна Stena Nordica и увеличением числа отправок до 8 в неделю на Травемюнде и 24 в неделю на Нюнесхамн с января 2017 года. Терминалы в латвийских портах были назначены : Лиепая — для отправок на Западную Германию, Вентспилс — на Швецию.

В ноябре 2016 года Stena Line подтвердила готовность обслуживать экспресс-поезда из Китая с грузами на Скандинавию: даже полный состав такого поезда (42-57 контейнеров) паромный оператор способен вывезти за один рейс, вмещающий от 116 грузовых единиц .

Структура и собственники

Stena Line — основная единица подразделения , являющегося частью конгломерата , в который также входят и . Кроме того, Stena Line принадлежит шведско-датско-немецкая судоходная компания .

Владельцы компании — семья Стена Аллана Оллсона, который основал Stena AB. В настоящий момент компанией руководит .

Маршруты

Ирландское море

• Фишгард — Рослэр Европорт → ( эта морская линия соединяет участки маршрута E 30 )
• — Ларн
• Холихед — Дублин
• Холихед — Дун-Лэаре
• Странрар — Белфаст
• Биркенхед — Белфаст

Северное море

• Хук ван Холланд — Харвич → ( эта морская линия соединяет участки маршрута E 30 )
• Хук ван Холланд —
• Роттердам — Харвич

Скандинавия

• Гётеборг — Фредериксхавн → ( эта морская линия соединяет участки маршрута E 45 )
• Гётеборг — Киль
• Варберг — Грено
• Осло — Фредериксхавн
• Карлскруна — Гдыня

Балтийское море

• Нюнесхамн — Вентспилс
• Травемюнде — Лиепая
• Гдыня — Карлскрона

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме