« Парово́зы прави́тельственного запа́са и́ли прира́вненные к ним » — паровозы с одинаковыми техническими характеристиками. Были созданы в связи с образованием в 1874 году «запаса паровозов» Департамента железных дорог Министерства путей сообщения Российской империи . Являются попыткой создать «единый» локомотив для российских железных дорог, что должно было позволить привести локомотивный парк в стране к единообразию, тем самым снизив затраты на его ремонт и содержание.

Конструкция «паровозов правительственного запаса» создавалась прежде всего на основе конструкции паровозов немецких заводов — (нем.) ( (тип 0-3-0 ) и Esslingen (тип 0-4-0 ).

История

Во второй половине 1860-х годов в Российской империи было значительно расширено паровозостроение , к которому подключился ряд заводов; немало локомотивов закупалось и в других странах. При этом наблюдалось большое разнообразие конструкций паровозов, так называемая разносерийность . Однако разные серии , как правило, не были унифицированы между собой, что вынуждало дороги держать запас запчастей под каждую из них, тем самым повышая стоимость ремонта. Особенно эта проблема проявилась, когда с начала 1870-х годов началось объединение железных дорог в юго-западной части Российской империи; последнее проводилось с целью организации оперативного руководства воинскими перевозками в предстоящей войне с Турцией . В 1874 году был организован запас Департамента железных дорог Министерства путей сообщения — «правительственный запас». Паровозы из данного «запаса» должны были выполнять воинские перевозки в тылу армии.

Паровозный парк в стране требовалось привести к единообразию, особенно на железных дорогах, примыкающих к предполагаемому театру военных действий . С начала 1870-х годов, когда российские паровозостроительные заводы только вступали в работу, Департамент железных дорог начал организовывать на них выпуск одинаковых по своим техническим характеристикам локомотивов. Последние со временем получили наименование «паровозы правительственного запаса или приравненные к ним». И тут разносерийность паровозов сыграла свою положительную роль, так как помогла проанализировать опыт эксплуатации различных конструкций на российских железных дорогах. По итогу было принято решение наладить выпуск паровозов типа 0-3-0 (строились с 1870 года) на основе конструкции паровозов завода (нем.) ( и типа 0-4-0 (с 1878 года) на основе конструкции паровозов завода Esslingen .

В 1892 году на смену паровозам «правительственного запаса» пришёл паровоз «нормального типа» , который был рекомендован к крупносерийному выпуску на российских заводах.

Примечания

Литература

• Раков В. А. . . — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — С. 38—39, 85. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .